GSF1200・レーサー仕様ピギー

リアサスオーバーホールのついでに仕様変更。

最新のSS風に一体ピギ。

性能的には変わりませんけど

世界で一つの所有感が有ります。







GSF1200用としての取り付けには、若干の加工が必要ですが

レーサー仕様として割り切るならば、この一体形状が良いです。

GS1000S・クラッチトラブル

ボクのクリ君はエンジンがカタナです。

車体や電装、外装などは有る程度の手入れにて調子良いですが

仕入れた時からエンジンは弱調整のみで使用。

そろそろ分解すんべと思っていた矢先に

クランクケースからホルダーごともぎれました。





ん？どうやら不思議パテで以前にも補修してあるね・・・。

有る意味、良く持ったとちょっと関心・・・。

この際、きちんと対策出来るのは良しと考えて方法を。

ケース分解の予定があるのでその時に、と思いましたが

車載のままでまず対策、と思案中です。


このトラブルは

ラーメン〇郎ツアーの道中に起こったトラブルです。

敢えて、その①と。

その②は後ほどなり。

GS1200SS・納車前にパチっと。

納車から約500km走行にてカスタム開始。

ハラショーGSF1200用フルエキを流用装着（一部加工が必要）したり

TMRφ40はGSX-R1100用を流用と、専用パーツが少ない車両ですが

程々な変更と、純正OP外装で小粋にサラっとで宜しいかと思います。







17・18・19日と3連チャンでキャブのセッティング作業を行いました。

仕事の合間見ながら、工具をリュックにつめて実走作業です。

路肩で側道で、コンビニ駐車場でキャブ外してカチャカチャと。

非常に天気の良い日程だったので、快適に作業を行えましたが

自分で乗って、判断する作業に大ハマリしたのも事実・・・。

まっ、そんな作業も糧となればまた良しと思っている次第です。


で、昨晩納車で新規に4台の引取り。

またまた賑やかです。

GSF1200・＃75号車'09仕様

ぼちぼちとメンテを開始していきます。

まず、【アライノリオレーシング】＃75号車。

「余計な事は余りしない」がコンセプト。

単なる盆栽仕様には興味が無いっぽく装う、ってのが本音。

背伸びせずにレースで遊ぶ方向は今年も進行中です。



全バラで各可動部分は重点的にチェックして修正。

ちなみにキャブはワイヤー外さないで

スロットルボディごと外れる様にするのが良しね。

（TMRのタイコってめんどくさいからだけどね。）



＃75号車にはφ38のTMRを使用してます。

EGノーマル・ポート修正程度で、カムがヨシムラST1位の

ファイン仕様との相性はかなり良いとだけ報告しときます。



点火システムはウオタニSPⅡを使用中。

今年からはコイルを純正位置から変更予定なので分解作業。

したらばステーが割れちゃってるじゃんか。

こんな所にストレス掛かってるのね・・・。

コード長が足りなくなるので新たにコードセットをします。

ついでとばかりに前から気になっていた、接着剤によるコード固定の

強度チェック検証がてら確認？破壊？分解？仕様変更。

取り合えず、そのまま引っ張っても抜けないです。

で、差込の収縮チューブをむしりとって引っ張ったら、ずるって抜けました。

中の接着剤はコード固定としては役割不足で、芯の固定が役割？

あくまでもオモテの収縮チューブによる圧迫固定が90％くらいじゃね？

接着剤とシリコン皮膜とは相性悪いですからね。

まぁ、コードが絶対抜けない保障は無いですので

マメに確認するのが吉とゆう事で。

ＧＳ1200ＳＳ・専用オイルキャッチタンク

リプレイスキャブやエアクリＢＯＸ撤去時に必要なアイテムです。

純正エアクリ固定用のサイドステーで固定。

取り付け位置はキャブの後に配置。

2次エアシステムとの同時装着は可能ですが

基本的に撤去の方向と認識下さい。

ブリーザーホースの取り回しには規則性がないので

無理の無い取回しは装着者のセンスにおまかせです。

ＧＳ1200ＳＳユーザーは少ないですが

あったらいいな・・・が、意欲となります。

ＧＳ1200ＳＳ・ＴＭＲキャブを装着。

用意したキャブはＧＳＸ-Ｒ1100Ｍ/Ｎ用ＴＭＲφ40ヨシムラの白。

ＢＭＣではなくＫ＆Ｎのパワーフィルターキットのタイプ。

インシュレーターはＲＫ用、アクセルワイヤー類は純正を加工使用。

パーツの準備や加工準備はオッケイデス。

さあ、純正キャブの撤収作業をちょいちょいサクサクｯと。

で、残すは純正のエアクリＢＯＸ。



取り外し方を何通りかシュミレートした結果、もしかして・・・

と、凸凹タカダッチにテル。

ＳＤＡ　『ＳＳのアレ、ドウ？』
凸凹　『ポキール』
ＳＤＡ　『マジ？』
凸凹　『ポキール（怒）』

予想通り、破壊するのが最短です。

じゃ、それ得意ってなマシンが、空研のＫＳ-35。



切りカス対策の為にエンジン周辺を養生してから切断作業。

ビャーっと10秒位で分割完了。



今回は荒業で対応したけど、本当はエンジンずらして対応。

まぁ、また取付できるのでいいのよ、うん。


んで、犠牲の上に成り立つ、カッチョヨクなった吸気チーム。

排気に至っては、何気にハラショーのフルエキなり。

（ＧＳＦ用を小加工にて取り付け対応してます。）



アクセルワイヤーは引き・戻しそれぞれタイコの位置ずらしで使用。

カッツリなハイスロも良いですが、純正のロースロ的な

やんわりと易しい操作を優先させてみましょう。

っつっても、暴力的な加速するけどねイヒ。

ＧＳ1200ＳＳ・レーサー仕様に変更

低速をだらしなくさせている要因の一つ

２次エアーシステムをＴＧランのキットでキャンセル。

プンプン丸へ頭一つリード。



メーカー純正ＯＰ・ライトカバー￥6195（税込）も

まだ新品がメーカー出荷されるはず（2009年3月5日現在では）。

同様にシングルシートカバーも現時点ではメーカー在庫有。


たまにヤフオクで中古マニアな輩が熱くなっていますが

よほど中古が好きなのか、計画性が無いのか・・・。

そんなに安い価格で落札出来るわけじゃないのは

「純正ＯＰはもう欠品している」っちゅー都市伝説やね。

そんなネット情報をあてにしたらイケマセン。

情報も財産ですので、パチ情報に惑わされない様にしましょう。

　
まぁ、雑誌などで大きく取上げて貰っている車両の中には

「広告主だからしゃーない・・・。」

っちゅー大人の事情、も、得てしてガセビア。

「うそつき」イヒ

GSF1200・レース用フルエキ＠原田消音器

GSF1200用レース専用フルエキ・市販タイプのご紹介です。

オリジナル感溢れる製品制作に定評有る原田消音器製。

・レース専用部品　
・材質：チタン
・音量：105ｄｂ
・重量：3.7kg
・価格：￥294,000（税込）
・受注生産（納期2週間程度）


自称、北関東代理店（笑）である

ＳＤアルティスのオススメで御座います。