イナズマ1200・ウオタニSPⅡ装着

設定無しなので同系種シリーズの GS1200SS用を配線加工で使用します。



しかし、装着スペースがほぼ無い骨格形状でゴザイマス・・・。

純正コイルの取付場所に、工夫しないとSPⅡコイルの装着出来ませんね・・・。


SPⅡ本体とメインハーネスを繋ぐKIT配線は

「XJR1200用がいいからそれにしておきます」とウオタニシャチョー。

でも、防水カプラのピン数合いません・・・。

「合わないです」と電話したら

「専用じゃないからカプラの変更は必要です」だって・・・。

まぁ、専用設計じゃない物を取付けるってんだから苦して当然ですね。



ウオタニ製SPⅡに関しては、やはり「専用コイル」がキモでゴザイマショウ。。。

車両装着には「性能の為に必要な儀式」でございます。。。


今現在、知りえる点火システムの中で

「総合的に優れている」と個人的に思っています。

信用性や性能は勿論ですが、アフターケアが重要。。。

その辺、今の所不具合の無いです。。。

油冷との相性は良いですが、GV系R1100のフルパワー車両だと

あまり変化を感じ辛いかも・・・って印象も有ります・・・。

ただ単にGV73系のフルパワー純正イグナイター

「性能悪くなくね？」って事で自己解決してるだけなんすけどね・・・。
　
まぁ、あくまで「通常使用」前提でのオハナシ。。。

やはり「性能優先」でチョイスするならばストライク製品でございます。。。
 

GSF1200レーサー・スクリーマー装着

TOT・F-ZERO参戦中、西澤選手仕様のGSF1200レーサーへ

ハラショー・スクリーマーサイレンサーを装着します。

まずは装着前の画像でも。。。

某アップタイプフルエキゾースト装着済み。

かな～りのかち上がりっぷりにボク脱帽でゴザイマス・・・。



まずはそのままのセンターパイプへ挿入したらばこんな位置。

う～ん「長過ぎかな？」と個人的に思います・・・。

見た目優先な位置への取付加工には、賛否両論有ると思いますが

やはり、もう少しショートな位置に取付け加工したいと思います。

スミマセン、エゴイズム丸出しで・・・。



で、約15cm程カットして、角度調整してみました。

やはり、見た目重要、加工前よりカッコイイと思います。。。


性能的に、集合部分からセンターパイプ後端までを短くはしたくないんですが

この程度のショート加工ならば総合的に影響は無いと思います。

それよりなにより、サイレンサー交換しただけでも性能効果ありますので

結果は上々なのです、はい。。。

ぜひ、お試しください。。。
 

GSF1200レーサー・EGOH

破損が見受けられる既存ヘッド君は

「今までオツカレチャン」、引退して頂いて

新たなシステムへ変更して復旧作戦でございます。。。

しかーし、時期的に部品の流通やら外注加工やらで

新規エンジンの制作は難しい状況なので

有る物を上手く組み合わせるベガー仕様にてご機嫌伺います。。。



新しいヘッドドナーはエンジン牧場から「程度の良さそうな物」をチョイス。

中の部品は全部新品が基本ですね、使用途からすると。。。

そういった「比較的に安い内部パーツ」は在庫有るのね。。。

外観はアルミ地シルバーのままで「適当炭火」。



ピストンはワイセコのφ81GSX-R1100用を使用。

既存仕様は同じワイセコ製でもGSF1200用のφ81。

破損したのは一個だけなので「リペアピストン買って組み直すべか？」でした。

けど、国内在庫がゼロで入荷タイミングもギリって状況なのでSTD仕様も検討。

さすがに「純正エンジンじゃツマンネーべ」って事で

しゃーないからボク個人的車両に準備していた

φ81仕様シリンダー系をアッセンブル借パクホルモン。。。

（一度組んで慣らしは完了しているから都合良いですねぇ・・・。）

既存カムシャフトも、ちと歪んでいるっぽい（なんとなく・・・）ので

広大なカム牧場にて会議開始。

したら、よーく見るとカタカナで「ヨシムラ」「GSF」って打刻されてる

X66カム発見。。。

じゃ、これでいいや。。。



何気にアルミ地シルバーの腰上外観って

「’90年代カスタムブーム真っ最中仕様」じゃね？

色落としもブラストじゃなくてリムーバー仕上げの素地仕様。

ベガーな雰囲気満点で草レーサーらしくて良い。

見た目悪くてもいいんです。

無理な時間調整で練習時間を台無しにするより

実戦派らしく「走るバイク」風優先で。。。


まぁ、シーズンオフに別の本番エンジン製作しましょう。

そんで、素地タイプは練習用スペアって位置付けで。。。

無事エンジン始動でなにより。

後は細々とした仕様変更しながらメンテナンス重視で本番へ。。。

GSF1200レーサー・バルブ破損

エンジン始動しない状態を確認するためにチェック開始です。

セルモーター単体ではギュンギュン回るのでエンジン内部に元凶有りと。

まずはプラグ外して、クランキングでもと思いましたが

＃3プラグが抜けないっちゅーか、ネジ山がナメテテ抵抗感が有りすぎる・・・。

外したプラグの先端はツブレテいます・・・。

「何かが＃3の燃焼室に有るね」

って事で分解開始です。



カムかじりもなく、綺麗な状態なのはオイル管理等の賜物ですが

オイル管理だけではトラブルは防げませんね。。。



で、＃3シリンダーのIN側バルブスプリングがもっこり・・・。



うん、あきらかに他のバルブヘッド位置と違う。



はい、折れています。



ガイドも折れてショートタイプになってます・・・。



ピストントップにも打痕や傷痕あって再使用不可ですね・・・。

欠けて粉砕したバルブ片がポロリと・・・。

不幸中の幸いで、シリンダーに噛んでいないのがラッキー。


バックストレート走行中に一瞬、レブが飛んだと。。。

点火はSP2でレブ縛りを行っていますが

レブリミッターが効かなかったからかは判りません・・・。

まぁ、転倒しなかっただけ良しとして

新しいエンジン作りましょう。。。

GS1200SS・リアホイル交換

ついでにリアホイルを同デザインのハヤブサ系6.00-17へ変更しました。

簡単に考えていましたが、結構面倒ですね。。。

このホイル、ベアリングが専用規格？なので純正以外の適用が難しい・・・。

なので、全てのカラーをφ20仕様に変更する方法で対応しています。

しかし、純正流用なのにコストが微妙なんですね・・・。

・ハブカラーｘ2
・ホイルカラーｘ2
・サポートカラーｘ1
・計5ヶのカラーを圧入作業にて装着
カラーセット/アルマイト仕上げで約￥30000～

・スプロケは流用できないので新規に用意　￥8000-前後
・チェーンライン修正の為にスプロケハブ切削作業　￥6500～
（＃525サイズへコンバートすれば裏ワザでチェーンラインの微調整可能）
・ホイル単体の購入　￥時価
・リアディスクはφ220仕様前提なのでサポートとディスクが必要　￥時価
・トルクロッド加工が必要　￥6300～
・190サイズのリアタイヤ　￥時価
・ホイルのペイントとか・・・
・別途作業工賃等々

あまり金額的には合わないかもね・・・。




まぁしかし、装着感は良い感じでございます。。。

さすがに190サイズは、太くて迫力あってカッコイイっすねぇ。。。

このバイクには似合っていると思います。

ただ、アルミ鍛造も手軽な金額なので

ソチラの装着が望ましいかもしれません・・・。


これはこれで、純正同等のホイルデザインなので

シンプルで耐久性重視の純正風で宜しいかと。。。
 

GS1200SS・スイングアーム整備と加工

9日～10日まで一泊ツーリングが有りますので

メンテナンスついでに、準備していた加工をこの際に行います。

まずは脱着して現状確認でございます。。。





ピボットベアリングは砂交じりでガジガジしてます・・・。

カラーは段付き症状でゴリゴリしてます・・・。

油分はほぼゼロに等しい「要急メンテ状態」でゴザイマスね・・・。

分解脱着作業も、二人掛かりで力技炸裂しないと無理でした・・・。

典型的な乗りっぱなし放置プレイ状態の行く末は「固着」なので

一歩手前と認識して、全部新品交換してリフレッシュする事にします。



でもって、作業はかな～り端折りまして完成してしまいました。。。

準備していた作業の一つは「スタビ追加」なのですが

エンドの形状に一工夫してみました。



エグリ形状のBOXプレートを形成して

その部分にスタンドフックを掛ける、と。。。

フック仕様とエンデュランス仕様との両方に対応出来る仕様で。

個人的に、最近多い後付けプレートでのエンデュランス仕様はキライ。

だって「後ろに間延びして邪魔くさいしかっこ悪い」と思ってます。。。

ボクはフック仕様が好きなので、エンデュランスタイプは使わないでしょう。。。

ただ、一体式のプレートを制作したかっただけなのです。。。

意匠なのですね。。。



で、早速フックで使用しています。。。

純正のチェーン調整部がキライ。。。

後端のプレートが保持できないので邪魔くさい・・・。


一旦、仮終了してリフトから降ろします。

個人車両なので空いてる時間だけ作業。

預かり車両が第一なのは当然ですね。。。

次はハヤブーホイル流用キットの装着で190サイズへ変更。
 

GS1200SS・シフター装着。

ボク個人車両のGS1200SSにPICシフター装着します。



専用のシフトリンク使用する方がスマートで確実です。

早速インプレ、「はい、スパスパで最高です。。。」

他人様に推奨するばかりではいけませんからボクもシフターデヴューなのです。。。

GS1000S・エンジンカバー補修

パルシング側に転んで、カバーごとネジ部破損なのね・・・。

だけど、根本的な補修が必要な事に気づいてしまった模様・・・。

え～と、過去に一度補修歴有りますね・・・。

しかも金属パテとポリパテで整形する大技でゴザイマス・・・。

その場しのぎのやっつけ作業ばかりで、逆に慣れました・・・。

本当に適当な車体で呆れてしまいます・・・。



中側確認すると良くわかりますが、クラック入ってますね・・・。

何か対策作業を行うと、ボロって行きそうなので

逆に何もしない事に決定しました。。。

でも、ヘリサート処理はしておきます。





M5のヘリサート処理で固定対策は大丈夫です。

ただ、ネジ山部分の肉厚に不安がありますけど・・・。

Z系みたくベース別体なら有り難いのになぁ・・・。



世間ではレア・アイテムのヨシムラ製マグカバーにも傷が付いてしまいましたが

別段、大切にする程の代物じゃないと思ってますので気にしない方向で。。。

使ってナンボなのに「収集癖のモノマニア」がタンスにしまって

時々眺めて悦に入る姿は、チョーキモチワルイと思います。。。

スライダーはナイトロ製のリダクション。

ジュラコンの削れっぷりは低速転倒とは思えない衝撃吸収性。。。

やっぱ、有った方が良い部品なのかしらねぇ・・・。

個人的に、スライダー全般的に不細工でキライ。。。



まぁ、ともかく補修できたので

ツーリングオッケイじゃないかしらね。。。