SD-ALTISの主観
数年前に押し付けられたGPX250R2を息抜きがてら再構成する。
多分5年位前に「一旦エンジン始動しました」状態だったはず。
外装や部品を外したままのいかにも「整備してました」状態だが
実際の欠品とか不具合なんか理解する気が無いってのが本音。
ワタシが営利目的外で作業するにあたり、今更ながら純正仕上げ
に回帰する必要性も目的も無いので、基本骨格以外はいつもの如く
勢いに任せて全部捨ててしまった。
ただこのパターンだと絶対に朽ち果てるのは目に見えているので
今回はエンジンが再始動するまで通常復旧作業を行う事で少しでも
車両に愛情を植え付ける作戦とする。。。
後輩の「始動確認はしている」との言葉を信じていたが、一応は
キャブをOHして電気と燃料を繋いでセルボタンを押すもピクリ
ともしないで始動する気配がまるで感じられ無い。
セルすら回らないのでインタロック系を疑ってみる事にする。
疑わしい箇所をいつものように解除していく。
この辺のセキュリティを全て撤去したら無事にエンジン始動。。。
ついでにダイレクトイグニッションも試したら普通に始動した。
「この車両、シンプル構成で組み立ててみるかな、と。。。」
感情なんてちょろいね、まんまと代車制作計画スタート。
ほんの息抜きのつもりでエンジン始動するまで確認作業したらば
想像通り、少し愛情が生まれてしまった編でゴザイマシタ。
大型水冷車における冷却系カスタムの定番として
流用目的で選択されるラウンド型ラジエーター。
別車種の物をステー加工して装着させたり（ウチとかの方法）
汎用コアを準備して専用ステー制作で対応させたり（大手）
色々なサイズが合ってそれぞれ一長一短あります。が
今後の為にそれぞれの特徴を覚書として置いておきます。。。
面積と体積を表記していますがあくまでも当社比ですので
実際の設計値との相違は気にしないでください。
面積体積共に全体計測じゃなくてフィン部分計測です。
熱消費カロリー量の計算も単なる比較程度と認識ください。
’04CBR1000RR・SC57前期型純正ラウンドコア。
国産製の中では最大サイズだと思います。
コア面積：13700㎠ コア体積：34000㏄ 放熱量：30200cal/h
小型のファンが右上に装着されるが、流用車種によってはダウン
チューブフレームとの干渉で邪魔になる場合が多い。
レーサーならばファンレスで良いけどストリート仕様だとファン
装着が望ましいので、何かしらの別途流用対策が必要だが依然と
コレつけときゃ間違いないと思わせる性能と存在感は追従無し。
今や幻のHRCキットコア含めて残念ながらメーカー廃盤製品なの
で入手するには怪しいシナコアか中古でしか手に入れる術はない。
メーカー純正の国産製新品部品ををベースに流用加工するのが
今回で最後かと思うと感慨深いです。
再販しねーかな・・・。
最終価格￥81200-でした。
’08CBR1000RR・SC59純正ラウンドコア
コア面積：11400㎠ コア体積：22770㏄ 放熱量：20200cal/h
サイズは縮小されているが理由あっての事。
そういったメーカー設計側の意図は知る由もないですがエンジン
内部含めて冷却系見直せば小型化できる諸例でしょう。
小型のファンが左右に装着される形状。
この二個装着するファンが優秀なのかもしれません。
コチラも流用時には干渉が気になる所。
ZRX1200ダエグ用純正コア。
コア面積：6800㎠ コア体積：13600㏄ 放熱量：12050cal/h
サイドのカバー類などで大袈裟に見えますが、その実小型だと。
先代の1100・1200系より小型化してるのは先の59と同様に冷却
系の総合的な進歩がなせる業かも知れません。
ちなみに1100純正コアの放熱量は18700cal/h程度なので単純比較
だと-35％程となりますが、総合制ではオッケイなのでしょう。
で、個人的に気に入っているのが薄型の純正ファン。
冷却性能が進化して優秀？なのも効いているのかもしれません。
このファンは流用時に有りがたいサイズ。
ZX-9R・C型用ラウンドコア。
コア面積：11200㎠ コア体積：28000㏄ 放熱量：24800cal/h
9Rといえば今主流の各社キットパーツのベースに等しいB型用が
あまりにも有名（ZXR750も同等品だと思った気がする）。
コチラの放熱量は25400cal/hとC型用と僅差である。
加工目的ならば安価入手できる事が多いC型用が無難でもある。
ZX-6R純正ラウンドコア。
コア面積：8400㎠ コア体積：21000㏄ 放熱量：18600cal/h
割と使いやすいサイズだけど配管が沢山有って加工しづらい。
一時期、ZRX400によく流用した覚えが有ります。
数値的には1100純正と同等となります。
ZZR-1100D型用ラウンドコア。
コア面積：9800㎠ コア体積：24500㏄ 放熱量：21700cal/h
パーツメーカ各社の汎用ストリートコアとして一時期は国内需要
一番だった殿堂入りアイテムとも言えますでしょう。
流用しやすい形状ですが当時のファン形状サイズは大きすぎて
邪魔で仕方ない為、ダエグ等のファンを流用する事で見直せる部分
もまだあるんじゃないかな、と思います。
あくまでも個人的主観を交えてます。
手持ちの中でソコソコ活用できそうな形状をチョイスしました。
単純に大きさや形状だけで総合的な性能は判断できませんが
単体における「大は小を兼ねる」のも既成事実です。
男はデカい方が好きなんだ、と再認識した次第でゴザイマス。。。
流用目的で選択されるラウンド型ラジエーター。
別車種の物をステー加工して装着させたり（ウチとかの方法）
汎用コアを準備して専用ステー制作で対応させたり（大手）
色々なサイズが合ってそれぞれ一長一短あります。が
今後の為にそれぞれの特徴を覚書として置いておきます。。。
面積と体積を表記していますがあくまでも当社比ですので
実際の設計値との相違は気にしないでください。
面積体積共に全体計測じゃなくてフィン部分計測です。
熱消費カロリー量の計算も単なる比較程度と認識ください。
’04CBR1000RR・SC57前期型純正ラウンドコア。
国産製の中では最大サイズだと思います。
コア面積：13700㎠ コア体積：34000㏄ 放熱量：30200cal/h
小型のファンが右上に装着されるが、流用車種によってはダウン
チューブフレームとの干渉で邪魔になる場合が多い。
レーサーならばファンレスで良いけどストリート仕様だとファン
装着が望ましいので、何かしらの別途流用対策が必要だが依然と
コレつけときゃ間違いないと思わせる性能と存在感は追従無し。
今や幻のHRCキットコア含めて残念ながらメーカー廃盤製品なの
で入手するには怪しいシナコアか中古でしか手に入れる術はない。
メーカー純正の国産製新品部品ををベースに流用加工するのが
今回で最後かと思うと感慨深いです。
再販しねーかな・・・。
最終価格￥81200-でした。
’08CBR1000RR・SC59純正ラウンドコア
コア面積：11400㎠ コア体積：22770㏄ 放熱量：20200cal/h
サイズは縮小されているが理由あっての事。
そういったメーカー設計側の意図は知る由もないですがエンジン
内部含めて冷却系見直せば小型化できる諸例でしょう。
小型のファンが左右に装着される形状。
この二個装着するファンが優秀なのかもしれません。
コチラも流用時には干渉が気になる所。
ZRX1200ダエグ用純正コア。
コア面積：6800㎠ コア体積：13600㏄ 放熱量：12050cal/h
サイドのカバー類などで大袈裟に見えますが、その実小型だと。
先代の1100・1200系より小型化してるのは先の59と同様に冷却
系の総合的な進歩がなせる業かも知れません。
ちなみに1100純正コアの放熱量は18700cal/h程度なので単純比較
だと-35％程となりますが、総合制ではオッケイなのでしょう。
で、個人的に気に入っているのが薄型の純正ファン。
冷却性能が進化して優秀？なのも効いているのかもしれません。
このファンは流用時に有りがたいサイズ。
ZX-9R・C型用ラウンドコア。
コア面積：11200㎠ コア体積：28000㏄ 放熱量：24800cal/h
9Rといえば今主流の各社キットパーツのベースに等しいB型用が
あまりにも有名（ZXR750も同等品だと思った気がする）。
コチラの放熱量は25400cal/hとC型用と僅差である。
加工目的ならば安価入手できる事が多いC型用が無難でもある。
ZX-6R純正ラウンドコア。
コア面積：8400㎠ コア体積：21000㏄ 放熱量：18600cal/h
割と使いやすいサイズだけど配管が沢山有って加工しづらい。
一時期、ZRX400によく流用した覚えが有ります。
数値的には1100純正と同等となります。
ZZR-1100D型用ラウンドコア。
コア面積：9800㎠ コア体積：24500㏄ 放熱量：21700cal/h
パーツメーカ各社の汎用ストリートコアとして一時期は国内需要
一番だった殿堂入りアイテムとも言えますでしょう。
流用しやすい形状ですが当時のファン形状サイズは大きすぎて
邪魔で仕方ない為、ダエグ等のファンを流用する事で見直せる部分
もまだあるんじゃないかな、と思います。
あくまでも個人的主観を交えてます。
手持ちの中でソコソコ活用できそうな形状をチョイスしました。
単純に大きさや形状だけで総合的な性能は判断できませんが
単体における「大は小を兼ねる」のも既成事実です。
男はデカい方が好きなんだ、と再認識した次第でゴザイマス。。。
テーブルに二個置いてあったフォーサイトペン立て。
どうやら一つ盗難されたみたい・・・。
まだ売ってるのか調べたら廃盤でした・・・。
だれですか？返してくださいね。
１９９９年に購入したコンプレサーの修理。
イワタ製TLD22-10ってモデル。
最近、始動時に考え込む？ような事が有ったので
「メンテナンスのタイミングだな～」なんて悠長にしてたら
先日始動困難になり急遽修理する事に。
倉庫奥のコンプレッサー部屋から表に引っ張り出して
清掃と現状確認を行ってみます。
まずメーカーに問い合わせをして現状報告したら
「お仕事でお付合いのある機械工具関係のお店に問い合わせてみて」と。
で、いつもお世話になってる工具屋さんが見に来てくれたが
「イワタのサービスを呼んでチェックしてもらうだけで
出張費とやらが一万円位掛かるけどどうする？」と。
う～ん、専門家の判断が確実なのは判るが
見るだけで一万円ってのは微妙だな、と思うじゃん？
ココはひとつある程度絞るかな？っちゅー事で
色々と探ってみる作戦。
まずカバー外してベルトをチェック。
亀裂が有るので交換ですね。
オイル窓の点検。
汚れてますね、交換です。
で、そのまま廻してみると固着なく回転する。
ならピストンの焼付きやモーターの固着じゃ無いっぽい。
次に電気。スイッチ入れても唸るだけ。
「う～ん、コレっぽいね・・・」
電磁開閉器とサーマルリレーが怪しい。
さらに絞る為にモーターを直結にしてみる。
電源線とモーター線を電磁リレーから外して直結。
（自己責任よ真似しないでね。。。）
で、スイッチオン。
あらあら軽くすんなり回転するじゃない。
「では、コレを注文しておいてください。」と。
コレでダメだったらメーカーに来てもらう事にします。
で、待つ事数日、到着したんで交換してみた。
はい、ばっちり復活でなにより。
元々の純正品は廃盤らしく、後継機種に変更。
「電装は消耗品」
コレはバイクにも工具にも共通するトラブルシュート。
疑わしきは交換でしょう。。。
ベルト交換とオイル交換も同時に行いました。
当然、以前よりも調子よい。
イワタ製TLD22-10ってモデル。
最近、始動時に考え込む？ような事が有ったので
「メンテナンスのタイミングだな～」なんて悠長にしてたら
先日始動困難になり急遽修理する事に。
倉庫奥のコンプレッサー部屋から表に引っ張り出して
清掃と現状確認を行ってみます。
まずメーカーに問い合わせをして現状報告したら
「お仕事でお付合いのある機械工具関係のお店に問い合わせてみて」と。
で、いつもお世話になってる工具屋さんが見に来てくれたが
「イワタのサービスを呼んでチェックしてもらうだけで
出張費とやらが一万円位掛かるけどどうする？」と。
う～ん、専門家の判断が確実なのは判るが
見るだけで一万円ってのは微妙だな、と思うじゃん？
ココはひとつある程度絞るかな？っちゅー事で
色々と探ってみる作戦。
まずカバー外してベルトをチェック。
亀裂が有るので交換ですね。
オイル窓の点検。
汚れてますね、交換です。
で、そのまま廻してみると固着なく回転する。
ならピストンの焼付きやモーターの固着じゃ無いっぽい。
次に電気。スイッチ入れても唸るだけ。
「う～ん、コレっぽいね・・・」
電磁開閉器とサーマルリレーが怪しい。
さらに絞る為にモーターを直結にしてみる。
電源線とモーター線を電磁リレーから外して直結。
（自己責任よ真似しないでね。。。）
で、スイッチオン。
あらあら軽くすんなり回転するじゃない。
「では、コレを注文しておいてください。」と。
コレでダメだったらメーカーに来てもらう事にします。
で、待つ事数日、到着したんで交換してみた。
はい、ばっちり復活でなにより。
元々の純正品は廃盤らしく、後継機種に変更。
「電装は消耗品」
コレはバイクにも工具にも共通するトラブルシュート。
疑わしきは交換でしょう。。。
ベルト交換とオイル交換も同時に行いました。
当然、以前よりも調子よい。
ここ数日約10日間ほどブログ運営会社のサーバートラブルによる
通信障害が原因でアクセス不可状態でした。
ここ最近は生存報告じみた放置気味のブログ活動でしたが
表示されなくなるとコレはコレで倒産説が囁かれてしまい
各方面にご迷惑をお掛けしました。
相変わらずひっそりと活動しています。
また一つ、宜しくお願い致します。
通信障害が原因でアクセス不可状態でした。
ここ最近は生存報告じみた放置気味のブログ活動でしたが
表示されなくなるとコレはコレで倒産説が囁かれてしまい
各方面にご迷惑をお掛けしました。
相変わらずひっそりと活動しています。
また一つ、宜しくお願い致します。
月末の再入荷製品、在庫ラスト一本となります。
即納できます、この機会にどうぞ。。。
【スクリーマー】チタン製レーシングサイレンサー
・材質：チタン
・エンドバッフル付き
・インナーサイズ：50.8→42.7テーパーパンチング仕様
・差込径 Φ60.5
・価格：￥60000-
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共に在庫有り即納可能
お問い合わせくださいませ。
正式名称は知らないけど
「対象物を仮固定する文鎮」と
「チャック式ピンバイス」と
ピンバイスは短くなった溶接棒をチャックする。
溶棒も無駄なく最後まで使えるのでエコかな？
φ3.2までチャックできるタイプがおススメね。
「対象物を仮固定する文鎮」と
「チャック式ピンバイス」と
ピンバイスは短くなった溶接棒をチャックする。
溶棒も無駄なく最後まで使えるのでエコかな？
φ3.2までチャックできるタイプがおススメね。