GS1200SS・'12仕様変更⑦

オートバイ専用ETCの配線、カプラの形状やサイズ

もう少しどーにかなんなかったのかねぇ・・・。

制作してる側は、取付の事考えていないとしか思えない。

ボクが絶対に正しいとは言わないが

なんか「邪魔くさい」の一言に尽きる。。。



本体からは4本の電源線と防水カプラ。



電源取り出し線は2本。

残りの2本はなんなの？

使わない線出す意味あんの？

その為に無駄な4P防水カプラ使う意味あんの？



まぁ、お偉いさんの考える「販売方法」とボクが思う「効率」にギャップが有るだけで

機能的には問題無いから、「細かい事」はスルーしとけばいいんじゃね？って。。。

電源は常時点灯式なので、ポジション線をプラスにカプラーで新規増設。



ウインカーのカプラ。

フロントはポジション付の3Pカプラ。

取換える貼付け式ウインカーは2極線なので、PO線使わないだけ。

このカプラサイズは、一応090サイズだけど、通常ギボシとは違うので

専用品を用意しないと、カプラの再利用は出来ません。

上手く対応して、カプラオンなのです。

リアはスズキ系ウインカーカプラが有るので、リプレイス対応にて。



ウインカーのワット数が低くなるのでそのままじゃハイフラ状態。

対策レジスター装着して点滅調整します。

この配線も、エレクトロタップっちゅー不細工アイテム使用しないで

メインハーネスから間引いて、自然な配線に注意します。


さて次回で終了。

オイル交換とキャブの同調して、夜納車なのね。。。
 

GS1200SS・'12仕様変更⑥

もうぼちぼちとオーラスでございます。




キャリパーはGSF1200のニッシン4POTを流用します。

中身のピストンをアルミ製にしても、大差ないのでそのままOHして使用。

この辺、賛否ありますので、あくまでも「パーソナルチョイス」優先で。。。



シール類は交換しなくちゃいけない訳じゃあ、ゴザイマセン・・・。

今後の、「オーナーによる把握管理」には判りやすいので交換しておきます。

パッドはメタリカ。



派手な組み合わせばかりが、自己主張じゃないのね。。。

オーナー達には判る、「一手間加えて良くしてる風」仕様を基本とします。。。

ブレーキホースは純正のまま、暫くお付き合いして頂きましょう。

メッシュホースの効果って、結構アバウトなので交換は次回でもいいんです。

取敢えず、キャリパー交換による変化を体感して頂きたいと思っております。。。


残りは、電装系の修正とウインカー交換で終了です。。。

 

GS1200SS・'12仕様変更⑤

本日は、筑波サーキットで全日本選手権。

非常に良い天気で、顔が日焼けしています。

テイスト枠で＃51コーイチ選手、JSB枠で＃19リョースケ選手とで

一日、のらりくらりでございました。。。


でも、お仕事は進行中なのでございます。。。



フロントフォークのオーバーホール。

アウターをブラックペイントして、全体的に統一感を向上させます。

まぁ元々、フォークオーバーホール前提だったので

「7分艶ブラックペイント」はついで作業なのね。。。

交換部品はダストシールとオイルシール。

リングやブッシュは継続使用です。


で、フォークスプリング。



GS1200SS専用設定がないので、純正スプリングの寸法に近い

強化型のフロントスプリングを選定します。

まっ、品質の安定感と豊富なデーターから、オーリンズ製を採用します。



しかし、純正と同等規格で、バネレートアップしている製品が見当たりません・・・。

なので、自由長を省いた検索からグッドサイズをチョイス。。。

こういった場合の選定は、線径とレートが優先です。

自由長の違いや、質量の違いから、純正の油面はあてになりませんので

過去のデータやら、勝手な思い込みで決定してしまいます。。。

そんなんでも結構、良いトコいくんですねよねぇ。。。




 

GS1200SS・'12仕様変更④

リアサスの交換。

純正自由長は325㎜。

取付ポジションの関係から、オーリンズでは未対応。

じゃあ、同寸法のXJR系のYA417を流用します。



画像の通り、取付けには何も支障が無いです。

自由長寸法も、取付穴寸法も同じ。

ただし、「専用設計じゃない製品」なので、初期セットの変更は必要です。

まぁ、専用サス取付けても、車種毎にプリセットするので

苦労のうちに入りませんから、問題無しでございます。。。




「XJR系が装着できるならば何故未対応なのか？」ポイント①

・リザーバータンクとカウル固定ステーが近いので干渉するであろう。

この対策は、ステーを切るか、グリップベースの取り外しで対応出来る。

ただし、カウルの固定が2か所減るので、カウルがぐらつきます。

ボクのSSは、グリップ外していますが、今の所は問題なし。。。

ボクの場合はね、って事。。。




グリップ取り外すと、スッキリ。。。



でも、グリップの固定ネジが弱噛みで外れづらい・・・。

過去に外した形跡有りだけど、ちゃんと元に戻していないからこうなった・・・。

グリップ2本分、4か所のネジ山全部タップ修正が必要でした。

補修で済んだからいいけどね・・・。



後ろ側の固定部では、ロングシャンクタップが活躍なのですねぇ。。。

こんなとこ、ネジ山ナメテしまうと補修が面倒なので

きちんと元に戻して、今後に控えたいと思います。。。



つぶれてたボルトも交換です。

無理やり突っ込んじゃあいけません。






「XJR系が装着できるならば何故未対応なのか？」ポイント②

・シートカウルとサスのリザーバータンクが干渉する。

対策はカウルのカット。

当たりそうな所だけ、チマチマカット作戦は適用せず。

全体的に逃げカットで、カウル下端ライン変更対応です。。。


今回、グリップの干渉部分は、固定ステー部のカットで対応。

バー自体は元に戻して、フック使用は継続します。

ツーリングネットの引っ掛け部分は有った方がいいと思いますしね。。。


 

GS1200SS・'12仕様変更③

まずは、スイングアーム交換編。

っても、純正の加工っつーの？

取り換える訳では、ございません。。。



七分艶にてペイント。

うん、絞まりますね。。。

ただ、外してベアリングチェックだけで終わらせるのもどーかとね・・・。

黒がキライならば、やらなきゃいい作業ね。。。



追加工で、スタンドフックベース追加です。

サイズはM10ｘ1.25、カワサキに多いサイズ。

一応、重量車両なんで強度は優先して。。。

折角外した部品なのだから、今後の使い勝手は考慮してもいいんじゃない？って。

V字フックがキライならば、やらなきゃいいけどね。。。



ベアリングも交換して、グリスはベトベトに。。。

折角だしね・・・。



 

GS1200SS・'12仕様変更②

前後とも、サスペンション関係は何らかの処置します。

走行会を控えちゃってる場合、何気に燃えるんですよね。。。



分解洗浄して、ブラスト当てて、黒くペイントします。

純正はクリアーペイント仕上げ。

さすがに所々剥がれてきて、アルミ特有の点サビ発生してるから

都合よく補修できます。。。



スイングアームも初バラシなので、ピボットベアリング交換しましょう。

稼働ポイントが一定なので、当たりがキツクなりやすい。

普段から整備しやすい部位じゃないので、この機会に出来る事全部。。。


この場合の「ついで作業」は、スタンドフック追加加工。

Ｌ字のスタンドベースじゃ、ろくな事無いので

しっかり整備しやすい環境にアップグレードします。

サスペンションも交換します。

リザーバータンクとカウルが干渉するねぇ・・・。

まぁ、なんとか対策の範囲内で進めましょう。。。

 

GS1200SS・'12仕様変更①

ボクの周りで3台生息している「SS会」。

それぞれに独自性があって、大変よろしいです。。。

シーズン前のメンテナンスと、部品交換でございます。。。



パッド交換するならば、やっぱりASSY交換の運命です、トキロク・・・。

なんでだろ？個人的にも「パリッ」っとしないキャリパーなんですよ。

「エア抜き作業を考慮してなくね？」って位置のブリーダーが

キャリパー交換を決意させる後押しなんですね。。。

でも、仰々しいサポート付けて、鋳造ブレンボ付けるよりも

きちんと整備してあるニッシン4POTで充分なのです。

そんだけで、ブレーキタッチがかなり好みに近づきます。。。

「いざっ」ちゅーときには、人間だれしも「クソにぎり」です。

だから、絶対制動力も重要だけど、コントロール性を重視してマッチングしましょう。

「ギュッ」っとしたレバータッチが重要ね。。。



はい、ついで作業の機会が訪れました。。。

購入時からの装着状態だと思いますが、油脂分すくなっ・・・。

もちっと、グリス付いててもいいじゃんね。



まぁ、「デロデロにしたった感」増幅されるので、逆にオッケイだけどね。。。


今回のプランとして、まずはフロント周辺のリフレッシュ対策。。。

フロントフォークのオーバーホール兼ねて、バネレート上げてみる。

ＳＳ専用の強化バネは無いから、純正のバネ寸法考慮した上で流用します。

キャリパー交換して、ステムベアリング交換して、トータルケアバッチリ作戦。


リアも、もちろん施工致します。。。



 

GS1000S

ショーライバッテリー装着する為のBATケースと

オイルキャッチタンクを合体させた「一体式ケース」。

純正フレームにボルトオン装着可能だけど

他の電装との兼ね合いが有りますので工夫は必要です。



ショーライバッテリーは純正との互換品を利用して

横置きで寝かせて固定する仕様にしてみました。


一応、取付が可能なだけなので、煮詰める作業は必須です。

「上手く出来るか出来ないか」は、作業者のスキルによりますので

それでもよければ通信販売します。

実際は、持ち込み作業が確実なのは、周知でございますからね。。。