SD-ALTISの主観
ズッポシと収まっている冷却チーム。
ダウンチューブと並行に設定したので
見栄えが非常に良いです。
ラジエーターはCBR1000RRの純正を使用。
コア本体は無加工で取り付けなんですね、これ。
レーサーですので破損などのトラブルを考慮してみました。
大きいラジエーターですので、転倒＝結構破損となりそうなので。
ラジエーターとオイルクーラーは並列で配置。
取付にはラバーグロメットを使用する振動対策済み。
絶妙なクリアランスも当然な処理で御座います。
元々、スペースの有るRXならではの好例ってのも有りますね。
切った張ったはカスタムの常ですが
なんでもソレで対応していてはキリ無いです。
私と疎遠になった場合でも対応出来る製品で有るべき、と。
他のバイク屋で揚げ足の取られない様な仕上げ内容で、と。
なーんて、ボクが言ってもウサンくさいっすね・・・。
ダウンチューブと並行に設定したので
見栄えが非常に良いです。
ラジエーターはCBR1000RRの純正を使用。
コア本体は無加工で取り付けなんですね、これ。
レーサーですので破損などのトラブルを考慮してみました。
大きいラジエーターですので、転倒＝結構破損となりそうなので。
ラジエーターとオイルクーラーは並列で配置。
取付にはラバーグロメットを使用する振動対策済み。
絶妙なクリアランスも当然な処理で御座います。
元々、スペースの有るRXならではの好例ってのも有りますね。
切った張ったはカスタムの常ですが
なんでもソレで対応していてはキリ無いです。
私と疎遠になった場合でも対応出来る製品で有るべき、と。
他のバイク屋で揚げ足の取られない様な仕上げ内容で、と。
なーんて、ボクが言ってもウサンくさいっすね・・・。
週明けの納車予定だった古木ニンジャ君。
新規導入部品の納品が流れ良く行われた為、作業終了です。
新規パーツはナイトロレーシングのコンビネーションキット。
ダウンチューブとバックステップの同時装着です。
このダウンチューブとの相性があったので、フェイ〇製は外されたのでした。
しかし、このコンビネーションキットは取付が面倒くさい。
同時装着が前提ですので、他社製品の混合よりは非常に楽ですが
取付工賃が発生するパーツ指定されています（当社内規定）。
使用しているリアマスターはウチで一工夫済み一体式マスターです。
1/2サイズ・取付ピッチ50mm・取付はM6タップ加工済み。
汎用指定ですが工夫次第で取付応用下さい。
冷却はX-10の純正ラジエーターにアールズのオイルクーラー。
ダウンチューブに合わせてそれ用のステーを新規製作。
現車合わせによるバッチリな固定方法が可能になりました。
新規導入部品の納品が流れ良く行われた為、作業終了です。
新規パーツはナイトロレーシングのコンビネーションキット。
ダウンチューブとバックステップの同時装着です。
このダウンチューブとの相性があったので、フェイ〇製は外されたのでした。
しかし、このコンビネーションキットは取付が面倒くさい。
同時装着が前提ですので、他社製品の混合よりは非常に楽ですが
取付工賃が発生するパーツ指定されています（当社内規定）。
使用しているリアマスターはウチで一工夫済み一体式マスターです。
1/2サイズ・取付ピッチ50mm・取付はM6タップ加工済み。
汎用指定ですが工夫次第で取付応用下さい。
冷却はX-10の純正ラジエーターにアールズのオイルクーラー。
ダウンチューブに合わせてそれ用のステーを新規製作。
現車合わせによるバッチリな固定方法が可能になりました。
個人売買にて購入したこのニンジャ君。
先代オーナーのDIYヤッツケ部分を修正します。
「下手の横好き」で、いつかだれかに迷惑を掛けない様にしましょう。
ホムセンアルミで制作したムリクリDIYステーは破棄。
きちんと溶接出来ていないステーでは、脱落トラブルでまわりに迷惑かけます。
はい、出た、ヤフオクサイレンサー。
もー、パッチパチもいい所、いい所がアリマセン。
形状はモロ、３９のくせに、インナーは絞ってないのでゲスな音。
こんなパチモンでも国産です・・・。おーこわ。
こんなの買うつもりだったら「ハラショー」にしましょうね
はい、でた、ヤフオクステップの代名詞フェ〇ズ。
安い割りに、質感もそんなにワルナイネ・・・。
売れてるには意味が有るって？
安けりゃいいって人たちは人口の９割ですからね・・・。
まぁ、相性の問題で取り替える部品となりました。
このオイルキャッチタンクは、ウチの試作一号機です。
年末の大掃除してたら久しぶりに発見。
売り物にも出来ないのでプレゼンツ。
溶接跡とかに素人臭さが滲んでいて、コソバユイ仕様です。
先代オーナーのDIYヤッツケ部分を修正します。
「下手の横好き」で、いつかだれかに迷惑を掛けない様にしましょう。
ホムセンアルミで制作したムリクリDIYステーは破棄。
きちんと溶接出来ていないステーでは、脱落トラブルでまわりに迷惑かけます。
はい、出た、ヤフオクサイレンサー。
もー、パッチパチもいい所、いい所がアリマセン。
形状はモロ、３９のくせに、インナーは絞ってないのでゲスな音。
こんなパチモンでも国産です・・・。おーこわ。
こんなの買うつもりだったら「ハラショー」にしましょうね
はい、でた、ヤフオクステップの代名詞フェ〇ズ。
安い割りに、質感もそんなにワルナイネ・・・。
売れてるには意味が有るって？
安けりゃいいって人たちは人口の９割ですからね・・・。
まぁ、相性の問題で取り替える部品となりました。
このオイルキャッチタンクは、ウチの試作一号機です。
年末の大掃除してたら久しぶりに発見。
売り物にも出来ないのでプレゼンツ。
溶接跡とかに素人臭さが滲んでいて、コソバユイ仕様です。
車両取付にて最終確認です。
前から見てこんな感じにクリア。
後からはこんな感じにクリア。
マフラーはノジマ製・スパイラルコレクターなる集合システム。
後からは特徴的な螺旋が、多少見て取れます。
一体式で重量感が有るシステムでございますね。
前から見てこんな感じにクリア。
後からはこんな感じにクリア。
マフラーはノジマ製・スパイラルコレクターなる集合システム。
後からは特徴的な螺旋が、多少見て取れます。
一体式で重量感が有るシステムでございますね。
RXレーサー製作中のオイルパン加工。
EGはGPZ1100でマフラーはノジマ製ZRX用を使用。
このマフラーとRXのダウンチューブは強干渉なので
現物合わせで、カット・確認・カット・確認・・・・・。
で、無事にエキパイ固定が完了したらば
こんどは集合部分周辺の干渉確認。
ここではオイルストレーナー部分との強干渉で装着不可。
通常はZRXのオイルパンを使用したりするのが定番ですが
実験的要素も含めて、ストレーナー部分の加工等で対応します。
まぁ、ニンジャ系オイルパン使用でも良いんですけどね・・・。
形状的にはタイプ①と命名。
このパックでは、集合部分が右寄りになるので
アンダーカウルはZRX用でフィッティングします。
EGはGPZ1100でマフラーはノジマ製ZRX用を使用。
このマフラーとRXのダウンチューブは強干渉なので
現物合わせで、カット・確認・カット・確認・・・・・。
で、無事にエキパイ固定が完了したらば
こんどは集合部分周辺の干渉確認。
ここではオイルストレーナー部分との強干渉で装着不可。
通常はZRXのオイルパンを使用したりするのが定番ですが
実験的要素も含めて、ストレーナー部分の加工等で対応します。
まぁ、ニンジャ系オイルパン使用でも良いんですけどね・・・。
形状的にはタイプ①と命名。
このパックでは、集合部分が右寄りになるので
アンダーカウルはZRX用でフィッティングします。
懐かしささえ感じる「本番外装その①」です。
『カーボン製カウルをペイントした贅沢な装い』
っちゅーインパクトは、充分に発揮してくれたと思います。
現在は策略を含めて、手直し中で御座います。
で、久しぶりに金尾選手のRXでフィット。
細部に渡って加工する事になったこのRX。
レーサー車両として作業を進行します。
『カーボン製カウルをペイントした贅沢な装い』
っちゅーインパクトは、充分に発揮してくれたと思います。
現在は策略を含めて、手直し中で御座います。
で、久しぶりに金尾選手のRXでフィット。
細部に渡って加工する事になったこのRX。
レーサー車両として作業を進行します。
パッケージ的には最適な純正改。
部材持込による、スイングアームの補強加工。
最近では、某オクで安価な補強済みスイングアームが沢山有ります。
が、過去に持込修正した事例が多いのも事実です。
ハズレル率は高いので、後々に文句言える所在で
購入・加工が良いのでは無いかと思います。
純正ベースの加工なんで、内容によってはドライブスルーです。
スタビライザー追加工￥40000-
ブラスト処理後に焼付けペイント￥20000-
ブレーキ固定方法の変更加工￥15000-（トルクロッド含む）
スタンドフック一式￥10000-（スタンドフック込み）
不用ステー類カット一式￥5000-
持込加工はこんな感じの単価設定です、取り合えず。
高いと思いのベガーな諸君は、ヤフオク購入すりゃいいんじゃね？
年末に後悔スンナよ、ね。
部材持込による、スイングアームの補強加工。
最近では、某オクで安価な補強済みスイングアームが沢山有ります。
が、過去に持込修正した事例が多いのも事実です。
ハズレル率は高いので、後々に文句言える所在で
購入・加工が良いのでは無いかと思います。
純正ベースの加工なんで、内容によってはドライブスルーです。
スタビライザー追加工￥40000-
ブラスト処理後に焼付けペイント￥20000-
ブレーキ固定方法の変更加工￥15000-（トルクロッド含む）
スタンドフック一式￥10000-（スタンドフック込み）
不用ステー類カット一式￥5000-
持込加工はこんな感じの単価設定です、取り合えず。
高いと思いのベガーな諸君は、ヤフオク購入すりゃいいんじゃね？
年末に後悔スンナよ、ね。
水もジャージャーじゃん編。
ハラショーサウンドが気持ち良い＃16ニンジャ君。
絶好調でホームストレートを駆け抜けて行きます。
DDプロ・初号機の＃51RX君も連日の復旧作業により
呪いも払拭されて、快調に走行しています。
天気の良いピットエリアから、ハラショーのランデブを感慨深く長めていると
ここで＃16号車、手動測定班による非公式記録で1分2秒5を参考。
中北選手ベスト更新で、当日へ向けての期待に膨らんで当然。
唯一汚れていない、ピュアな車体は清々しくもある？。
んで、数週して＃16号車がピットイン。
水、ジャージャーですので、さあ撤収。
残りの走行券はコチラのDIZZY所属＃14石田選手へ譲渡。
したらば、呪いまでも譲渡した模様・・・
。
互いに復旧作業いそしみましょう
あまりにもの快晴ですので撮影くらいは、と。
サーキットや電話で問い合わせの多いDDプロジェクト。
隠し事など御座いませんが、SPパーツでの対策はありますよ当然。
簡単に出来たら、インチキカスタム屋が横行するって・・・。
細部は画像で確認・参考までに。
ただ、問合せに関しては、失礼な輩が多いのが残念。
マナー悪い人にはウソ言うからね、イヒ
アンダーカウルはナイトロレーシング。
昨日にはトラブル対策のパーツ等、全部注文済みで
本日到着予定、復旧作業準備オッケーです。
ハラショーサウンドが気持ち良い＃16ニンジャ君。
絶好調でホームストレートを駆け抜けて行きます。
DDプロ・初号機の＃51RX君も連日の復旧作業により
呪いも払拭されて、快調に走行しています。
天気の良いピットエリアから、ハラショーのランデブを感慨深く長めていると
ここで＃16号車、手動測定班による非公式記録で1分2秒5を参考。
中北選手ベスト更新で、当日へ向けての期待に膨らんで当然。
唯一汚れていない、ピュアな車体は清々しくもある？。
んで、数週して＃16号車がピットイン。
水、ジャージャーですので、さあ撤収。
残りの走行券はコチラのDIZZY所属＃14石田選手へ譲渡。
したらば、呪いまでも譲渡した模様・・・
。互いに復旧作業いそしみましょう
あまりにもの快晴ですので撮影くらいは、と。
サーキットや電話で問い合わせの多いDDプロジェクト。
隠し事など御座いませんが、SPパーツでの対策はありますよ当然。
簡単に出来たら、インチキカスタム屋が横行するって・・・。
細部は画像で確認・参考までに。
ただ、問合せに関しては、失礼な輩が多いのが残念。
マナー悪い人にはウソ言うからね、イヒ
アンダーカウルはナイトロレーシング。
昨日にはトラブル対策のパーツ等、全部注文済みで
本日到着予定、復旧作業準備オッケーです。