DDプロジェクト・2号機ニンジャ君②

番外編で、ストリップ状態な＃16号車をお届け。


え～と、まずは



本日は筑波練習日でした。

12時からの走行でしたので10時頃に筑波着。

ズイズイズイと奥芝生まで行かないとスペース確保出来ない位混雑。

まっ、しゃーない。

本日のお題を決めて準備開始。

コースイン後、状況確認中の中北選手。

まず、今回新規投入パーツにハラショーサイレンサー。

TDMRとの相性バッチリです。

今までのサイレンサーだと10000rpm位から回転上昇が鈍く重く、で

ハラショーだと12500～rpmまでカッキッーンって。

ついでに、若干の要修正事項だった

パーシャル域のドン付きも解消されちった。

（やる事なくなっちった。）

サイレンサー交換だけで？と思う人は多いと思いますが

『狙ってる製品』って、知らないだけでしょう。

ヤフオクで売ってるサイレンサー等と一緒にしちゃあダメですよ。

結果的には本物と本物が本物になるんだな（意味深に）。

チョイ長なセンターパイプが良い特性を生んだらしいです。

んで、来年からのトレンド「ショートレール」。

無駄に短くする事が機能美と勘違いする時代に大賛成です。

（ショート・シートレール推進委員会小山支部、発足して10年です。）





で、次に新型インナータンクの確認。

形状変更と市販化に向けての調整も最終段階です。

現状HZタイプでは約10㍑の容量。

スプリンターらしい数値ですがもうちっと、捻り出したい所です。

ダンドラに対しての別メニューが『DDパック』。

HZタイプに電磁ポンプとコレクターをセット。

エレキテルでジャージャー作戦はちょっぴり、視野が広がりました。




さて、水もジャージャーじゃん編へつづきます。

DDプロジェクト・2号機ニンジャ君

『DDプロジェクト』2号機はニンジャ君。

ダンドラ搭載を含めたプロジェクトであります。

基本的には『スプリンター仕様』を基本とした中の一部分。

その中で、シート周辺に関する説明をチラっと。

ウチのシングルシートはシートレールを含めた総合パックです。

最低限の形状と強度を兼ね備えた「やっちゃったね、それ」っちゅー割切り。

シートレールは純正をベースに専用加工、ASSY交換にて対応しています。

その際、各種補器類の移動等が有りますのでちょっと面倒。

それなりの取付スキルを要する、と思って下さい。



画像の＃16号車は下記内容が追加工されています。

・電装プレート設置。
・リレーベースプレート設置。
・リザーバータンクステー設置。
・BATケース専用制作。
・オイルキャッチタンク専用制作。
・マフラーステー制作。

本来であれば、同様の加工を行った方が

購入後のわずらわしさが無くなると思いますが

この辺は個体差が有るので、敢えていじらずに

加工前提として委ねちゃってマス。

なんでもかんでもコチラの意向ではなく

妄想して頂きたいと思う次第です。


次回はインナータンク『DDパック』です。

暫く、シリーズでお届け。

反対の反対って？

GPZ1000RXをカスタム中な金尾選手。

諸事情によりZ1000をモディファイ開始。


電磁ポンプを撤去して、蓋を制作。

自然落下式へ変更でキャブTMR仕様。




純正のメーターを使用しつつ、追加の補器メーター設置。



メーターパネル関係は、参考や応用される方が多いので

ネタの提供？出来るように頑張ります

GPZ900R・＃16号車

地味に準備を進めているチームDD＃16号車。

試制作期日の関係と、実験的要素を含めての暫定的仕様が、数箇所あります。

来月のTOTへ向けて、インナータンク増量と電磁式による燃料供給を。

元々、TDMRの特製を考慮するならばの実験でしたので、本道に戻る修正方向です。



整備・修正を行う為に入庫中の＃16号車・お色直しVer。

ここで、SDA測定班による定期健診。

まず、フロント側が92㌔弱でリアが85㌔弱、合計177㌔位にシェイプド。


今回の『DDプロジェクト』前に行ったBG誌取材時では182㌔でしたので

プロジェクト途中ですが、乾燥状態での数値には満足してます。

特別な加工はしていませんが、チョットは頑張った結果ですからね。

GPZ900R・スプリンター試作

SDA・スプリンターKIT第3弾はGPZ900Rニンジャ用です。

ボクなりの拘りとしまして、まず2項目。

・インナータンク固定用の取付ステーを溶接などで新規制作しないのがルール。

・容量は11㍑周辺を理想配分として意図的に制作。



まだ煮詰める余地は残されていますが

＃16号車でのテストでは非常に良い感触。

あえて、報告しない数々のテストを行っています。

時として、大人の事情はミステリアス。

現状、ZX・D型エンジンとTDMRφ40改のパックに問題無いです。


興味が有りましたら遠慮無く、直接質問下さい。

大人の事情抜きでお話しましょう。

ニンジャへダンドラ②

ニンジャフレームへD型EG搭載する為に必要な作業としまして

キャブをダンドラ→TDMR・SPφ40を制作。→世界で一個なブツ納品。

タンク加工→純正タンクは使用しない→だってスプリンター。

なんだかんだで帳尻合わせたらこうなった↓。

　

インナータンクの形状確認や強度対策と

通常落下式によるガソリン供給確認が目的な試作初号型。

実戦テストはエビスサーキットのL＆Pに決定。

10月31日にエビス入りしてキャブセットを兼ねた慣らし走行。

数度の確認による現況70％位の状態で晩餐へ。

アサヒビールの工場見学です。

明けて翌11月1日にセット90％位の仕上率にて。

本日が決勝日でしたが、ボクは事情により

昨晩の微妙な食事を後にして帰宅。

今回の珍道中はコチラで確認下さい。

現状報告として
・インナータンク容量9リットル（適正使用率90％）。
・自然落下式燃料供給装置不具合無感度良好。
・配線はレーシングワイヤー仕様。
・サーモスタット撤去でウォーターライン制作。
・その他、必要な都度加工はてんこ盛り。


初期段階としては相変わらずの合格です。

12月のテイストまでには更なる造り込みでご機嫌伺います。

ニンジャへダンドラ①

ニンジャへダンドラを装着。

ニンジャフレームへZZR系ZXEGの搭載。

現在では別段難しくないカスタマイズですが

TDMRの装着車両は珍しいと思います。

D型EG仕様での設定はD6ですが

アクセルがサイドリンクです。

コレですとワイヤーの位置的に厳しいスンポーですので

D17のセンターリンクをベースにピッチ加工となります。

こんなスルドイ加工に対応出来る人は仙人だけです。



左が17改6風SPφ40で、右は部品取りと化している在庫のD9φ36です。

元々の設定として燃料供給を電磁ポンプで行う予定でしたが

どうせならばと、自然落下による相性が知りたくて

D9より一部分を拝借する訳です。

フレームマウントステー

この形に決定するまでには苦難が有ったのです。

簡単に考えてる輩は後を絶ちません。

もちろん、ボルトオンなんかじゃ有りません。

手間懸けてグッドハンドリングを手に入れて下さい。

・フレームネック部分へ取付ステーを制作下さい。

・ハンドル切れ角などは現車合わせとなります。

・当然の如く、配線加工も必須です。

取付加工出来るグラウンドをお持ちの方のみです。



価格は￥21000（税込）っす。