H28年度・やる気スイッチ入りました

さて、「♯51号・リニューアル計画」始めます。


日程が決まってるので、様子見ながら後出しジャンケンで。。。




相変わらず「自己満足度200%マシマシ」で進めます。。。


一般車両には「フィードバック無し」の方向で・・・。

【カーボンパネル】トリプルプレート仕様【ニンジャ900R】

GPZ900R対応カーボンパネルの制作報告。


既存のパネルデザインを踏襲していますが

「補器類が変われば形状も変わる案」でゴザイマス。。。


まずは、仮装着して位置関係を調整します。






実は「カーボン・トリプルプレート仕様」なのです。

通常はダブルデッキ構造で構成しているパネルキットですが

個性的なトリプルプレート仕様にも対応致します。

設計の段階からちょっと手間が掛かるデザインなので

通常仕様よりお時間を頂く事になります。

まぁ、特注扱いになりますがインパクトは大ですね。。。






ワタシの脳内妄想ではウマく重なっておりましたが

「イメージ通りに実現装備できてるか」、とか

「各補器類の干渉は無いのか」、とかの現物確認は必須です。

場合によっては、装着する補器類が全部必要だとご理解下さい。







使用するメーター類はスタック製で統一。

なかなかのブルジョア志向ですが

基本性能もピカイチなので質実剛健なチョイスなのです。



 

お待たせいたしました。

発送準備完了でゴザイマス。。。

【カーボンパネル】スタック製タコメーター【ニンジャ900R】

ニンジャ900対応「スタックパネルキット」


無事、通電オッケイ。。。

セットアップして無事終了です。。。






では、装着レポートでも。



久々に車両預かっての装着作業です。

最近はパネル単体購入が多いので、機会が薄れていましたが

たまに自分で作業しないと見えて来ない不具合も有りますので

貴重なタイミングでゴザイマシタ。。。


 

追加電装品が多い車両なので他の電装品と混同しない様に

せめてメーターキットはシンプルに纏めてみたいと思います。。。






STD形状+αでデザインしたパネルキット。

まずはイメージデザイン的な位置関係と

実質的な補器配置との微調整を行います、が

まぁ、ほぼほぼ上手く行きますね。。。

概ね、イメージ通り、なのです。。。



今回採用する補器類は

・スタック製ステッピングタコメーターST-200

・専用シフトライト

・アクティブ製スピードモニターV4（新型）

・アクティブ製デュアルテンプメーターV4（新型）

・タケガワ製LCDフュエルメーター

・補器インジケーターLEDランプ


タコはいつものスタック製ですが

補器メーター類がアクティブ製のニュータイプ。

配線やら寸法やらは現物合わせで微調整します。


で、新型の仕様変更なども含めて感じた事ですが

個人的にはV3型の方が機能的には好みですね・・・。

ODO設定とインジケーター内臓は便利だったのにね・・・。


まぁ、メーカーのリニューアルには理由が有るので

これからはV4が主流なのでしょう。。。






表面と取付位置関係に問題が無ければ、配線処理を行います。



 

纏めるとこんな感じになります。

紆余曲折経て、実質作業時間は二日も掛かりました。

何気に大変なんですよ、こう見えて。。。


集中して作業できる環境ならばもっと早く仕上がりますが

アレコレと雑用したり接客したりの「ながら作業」では

万が一、失敗するかもしれませんので

配線の類は深夜営業なのですね。。。

なので、二日連チャンで仕上げました。。。







車体に仮装着して干渉チェックも完了です。

無事通電オッケイでナニよりです。。。


明日、無事納車できますね。。。


では、よろしくです。。。

【やはり王者】モツ煮【Personal Opinion】

食べ物の好き嫌いはあくまでもパーソナル。


一週間通して毎日食べてみたら、違いを感じるかもしれませんが

やはり安定のクオリティです。。。






あすなろチャーハンと一緒に食べてぇや。。。

一品香＠駅南の餃子も基本である。

（城東店より駅南なのね）

【ZZR-1100D】F号車エンジン載せ替え【4台復旧計画】

二台目のF号車D型はエンジンのトラブル。

焼付いてしまい走行不能状態です。


今回はOHじゃなくて載せ替え補修を選択しました。

車体の走行距離が約82000㌔で

ドナーエンジンは17000㌔。

冷却系も新規変更して延命処置とします。





作業前のF号車。

ツーリングメインの使用なので純正状態がデフォ。


今回はラジエータートラブルによるエンジン損傷ですが

ボチボチとスターター系にもトラブルの兆候が出ていたので

色んな意味で「適齢作業」とも言えます。。。

遅かれ早かれ、同様の決断に迫られたはずですから・・・。



出先で止まってしまい、レッカー移動となってしまいましたが

高速道路上の走行中に事故などを誘発せずに

回避出来たのは運が良かったのかもしれません。



まずはカウル類やエンジン補器類を外す事から始めます。



そこで、今回一番確認したかった事項として

トラブル元凶「ラジエーター」を外します。



 


で、クーラントを抜いてみたらこんだけでした・・・。

途中途中で水を補充しながら延命処置走行したらしいけど

ほぼ冷却液としては機能してなかったね・・・。

そりゃ焼付くよ・・・。






分解作業は特に面白味も無いので端折ります。。。






ダウンチューブ、ラバーマウントのダンパーチェックですね。





上が使用していたダンパーで下が新品。




新品は28.34㎜



 

既存は27.24㎜


外径で約1㎜減っています。


たかが1㎜、されど1㎜。

折角なんで交換します。

乗り心地が激変しますよ。。。



で、エンジン降ろしたら車両を入れ替えて

今度はドナー車両の分解。


 

K号車に外装や補器類の移植を行ったドナー車（私の名義車両・・・）

から今度はリアサスを外します。





そのドナー車には長期在庫のGPZ1100E用オーリンズを仮装着。

そのまま付きませんからお気をつけて下さい。




E型とD型のリンク廻りをアレコレと帳尻合わせて装着です。

車高が20㎜程上がってしまったが、まあいいでしょ。。。

ワタシの車両は後でゆっくりセット致します。






で、もう一度車両を入れ替えて今度はF号車のリア廻り分解。

サス交換するにはインナーフェンダー外さないとダメなので

何気に大掛かりになる作業です。





上がドナー車のリアサスで下がF号車サス。

ドナーサスは汚れてはいるけど抜けは無し。

既存サスは、もう捨てるレベルですね・・・。

抜けたオイルが汚れを蓄積させてコキッタナイです・・・。


OHして使用したいですがそのまま再使用。

どれ程持つかは知り得ませんが

今までと比べたら十分マシじゃね？って。。。





でまぁ、エンジン載せて無事始動確認オッケイ。

負圧調整してバッチリでゴザイマス。。。






動画でドウゾ。



ちなみに、現時点で納車は終わっていまして

オーナー様はプチツーにて、補修確認して頂きました。

今の所問題無いようですので、何よりです。。。


来月に皆でツーリング行くから準備よろしくチャン。。。

ワタシのD型、間に合えば良いですけど・・・。



次の3台目D型。

症状は電装系フルリフレッシュ作戦でゴザイマス。。。

では。。。

モツ煮込み

先日、ちょっとした打ち合わせに頂いたモツ煮込み。

凄く美味いです。

95モツ

マイベスト2位更新と言っても過言じゃアリマセン。

参りました。。。

有難う御座いました。





ちなみにマイベストモツ煮込みの提供店

1位　すずや　100モツ

2位　下町屋（閉店してる）90モツ

3位　4号バイパス平方あたりに有ったくるまやラーメン　85モツ
（20年くらい前に有ったけど移店か閉店かは解らない）

4位　共栄ラーメン　80モツ

5位　ツクバサーキットサロン　70モツ


まぁ、知らないだけで他にも有ると思います。

あくまでも個人的主観なので異論反論はご自由に。

逆に、情報有ったら教えてね。。。

【ZZR1100D】K号車納車延期【四台復旧計画】

あいにくの天気です・・・。

諸々の事情で、納車が少し延期となりました。

お届けするのも楽しみなんですよ。。。





元々はエボニーだったのに外装一式変更で

キャンディレッドに様変わりしたK号車。

新しい門出に、こんな天候では縁起が悪いです。


改めてお邪魔致します。。。

ZZR1100D・チョークワイヤー移設

先日のD型記事において

「純正キャブにおけるチョークワイヤーと

ラジアルマスターとの干渉対策」として

「チョークワイヤーを移設した」と有りますが


そのチョークワイヤーはコレ。


ベースは某車両用純正。






やはりっつーか「ボルトオン」じゃ有りません。

インナーワイヤーが長いので、タイコ加工が必要です。

幸いワタクシは「ワンオフ・ワイヤー制作部品」を所有してるので

サラリと対策できちゃったりしちゃいます。。。

（たまにしか出番が無い補修キットなので有り難い。。。）


ただ、車種別専用在庫品じゃないのでご理解の程を。。。