SD-ALTISの主観
デジパネっちゅーと71系マークⅡじゃね？って年代です。
アナログタコのステッピングがかっこいいのと
バーグラフの有機質は高値の華で御座います。
小型過ぎるインパネと大きいRXのカウル内では
「大洗でゴボウ洗い」状態で御座います。
ですが、サイズの問題では無いのです、男性諸君。
ハニーに対するイツクシミは
常に眼下において語るべき作法。
よって「眺め、そして感じ、状況の把握」と。
スローでクイックなさじ加減は右手で操作。
時に撫で、また、握り、そして開放・・・と。
擬人化も時には有り、とのお付合いで御座います。
アナログタコのステッピングがかっこいいのと
バーグラフの有機質は高値の華で御座います。
小型過ぎるインパネと大きいRXのカウル内では
「大洗でゴボウ洗い」状態で御座います。
ですが、サイズの問題では無いのです、男性諸君。
ハニーに対するイツクシミは
常に眼下において語るべき作法。
よって「眺め、そして感じ、状況の把握」と。
スローでクイックなさじ加減は右手で操作。
時に撫で、また、握り、そして開放・・・と。
擬人化も時には有り、とのお付合いで御座います。
図面が有る訳じゃあないので、その都度、自由設計です。
電装系の配置を考慮しながら制作していきますが
小型のMFBATとスターターリレーと点火システムだけｯスから
あまり詰め込むわけじゃあ無いのでレーサーシステムは楽チンっすね。
インナータンクの固定ステーは＃51号でも好評な
オイルキャッチタンクと併用システムなんでスッキリしてます。
互いの特徴を生かした実用新案申請中アイテムです。
オイルキャッチタンクには点検窓がデフォ。
でも、無くても問題無いし・・・。
リアサスのタンクステーもニコイチシステムに常備してる実用新案・・・。
ホースの向きが逆方向なのはツルシの宿命で、暫くはこのまま。
預かって半年経過してますので、そろそろ納車の段取りが出来る
仕上がり状態だと思っています。
電装系の配置を考慮しながら制作していきますが
小型のMFBATとスターターリレーと点火システムだけｯスから
あまり詰め込むわけじゃあ無いのでレーサーシステムは楽チンっすね。
インナータンクの固定ステーは＃51号でも好評な
オイルキャッチタンクと併用システムなんでスッキリしてます。
互いの特徴を生かした実用新案申請中アイテムです。
オイルキャッチタンクには点検窓がデフォ。
でも、無くても問題無いし・・・。
リアサスのタンクステーもニコイチシステムに常備してる実用新案・・・。
ホースの向きが逆方向なのはツルシの宿命で、暫くはこのまま。
預かって半年経過してますので、そろそろ納車の段取りが出来る
仕上がり状態だと思っています。
ズッポシと収まっている冷却チーム。
ダウンチューブと並行に設定したので
見栄えが非常に良いです。
ラジエーターはCBR1000RRの純正を使用。
コア本体は無加工で取り付けなんですね、これ。
レーサーですので破損などのトラブルを考慮してみました。
大きいラジエーターですので、転倒＝結構破損となりそうなので。
ラジエーターとオイルクーラーは並列で配置。
取付にはラバーグロメットを使用する振動対策済み。
絶妙なクリアランスも当然な処理で御座います。
元々、スペースの有るRXならではの好例ってのも有りますね。
切った張ったはカスタムの常ですが
なんでもソレで対応していてはキリ無いです。
私と疎遠になった場合でも対応出来る製品で有るべき、と。
他のバイク屋で揚げ足の取られない様な仕上げ内容で、と。
なーんて、ボクが言ってもウサンくさいっすね・・・。
ダウンチューブと並行に設定したので
見栄えが非常に良いです。
ラジエーターはCBR1000RRの純正を使用。
コア本体は無加工で取り付けなんですね、これ。
レーサーですので破損などのトラブルを考慮してみました。
大きいラジエーターですので、転倒＝結構破損となりそうなので。
ラジエーターとオイルクーラーは並列で配置。
取付にはラバーグロメットを使用する振動対策済み。
絶妙なクリアランスも当然な処理で御座います。
元々、スペースの有るRXならではの好例ってのも有りますね。
切った張ったはカスタムの常ですが
なんでもソレで対応していてはキリ無いです。
私と疎遠になった場合でも対応出来る製品で有るべき、と。
他のバイク屋で揚げ足の取られない様な仕上げ内容で、と。
なーんて、ボクが言ってもウサンくさいっすね・・・。
週明けの納車予定だった古木ニンジャ君。
新規導入部品の納品が流れ良く行われた為、作業終了です。
新規パーツはナイトロレーシングのコンビネーションキット。
ダウンチューブとバックステップの同時装着です。
このダウンチューブとの相性があったので、フェイ〇製は外されたのでした。
しかし、このコンビネーションキットは取付が面倒くさい。
同時装着が前提ですので、他社製品の混合よりは非常に楽ですが
取付工賃が発生するパーツ指定されています（当社内規定）。
使用しているリアマスターはウチで一工夫済み一体式マスターです。
1/2サイズ・取付ピッチ50mm・取付はM6タップ加工済み。
汎用指定ですが工夫次第で取付応用下さい。
冷却はX-10の純正ラジエーターにアールズのオイルクーラー。
ダウンチューブに合わせてそれ用のステーを新規製作。
現車合わせによるバッチリな固定方法が可能になりました。
新規導入部品の納品が流れ良く行われた為、作業終了です。
新規パーツはナイトロレーシングのコンビネーションキット。
ダウンチューブとバックステップの同時装着です。
このダウンチューブとの相性があったので、フェイ〇製は外されたのでした。
しかし、このコンビネーションキットは取付が面倒くさい。
同時装着が前提ですので、他社製品の混合よりは非常に楽ですが
取付工賃が発生するパーツ指定されています（当社内規定）。
使用しているリアマスターはウチで一工夫済み一体式マスターです。
1/2サイズ・取付ピッチ50mm・取付はM6タップ加工済み。
汎用指定ですが工夫次第で取付応用下さい。
冷却はX-10の純正ラジエーターにアールズのオイルクーラー。
ダウンチューブに合わせてそれ用のステーを新規製作。
現車合わせによるバッチリな固定方法が可能になりました。
個人売買にて購入したこのニンジャ君。
先代オーナーのDIYヤッツケ部分を修正します。
「下手の横好き」で、いつかだれかに迷惑を掛けない様にしましょう。
ホムセンアルミで制作したムリクリDIYステーは破棄。
きちんと溶接出来ていないステーでは、脱落トラブルでまわりに迷惑かけます。
はい、出た、ヤフオクサイレンサー。
もー、パッチパチもいい所、いい所がアリマセン。
形状はモロ、３９のくせに、インナーは絞ってないのでゲスな音。
こんなパチモンでも国産です・・・。おーこわ。
こんなの買うつもりだったら「ハラショー」にしましょうね
はい、でた、ヤフオクステップの代名詞フェ〇ズ。
安い割りに、質感もそんなにワルナイネ・・・。
売れてるには意味が有るって？
安けりゃいいって人たちは人口の９割ですからね・・・。
まぁ、相性の問題で取り替える部品となりました。
このオイルキャッチタンクは、ウチの試作一号機です。
年末の大掃除してたら久しぶりに発見。
売り物にも出来ないのでプレゼンツ。
溶接跡とかに素人臭さが滲んでいて、コソバユイ仕様です。
先代オーナーのDIYヤッツケ部分を修正します。
「下手の横好き」で、いつかだれかに迷惑を掛けない様にしましょう。
ホムセンアルミで制作したムリクリDIYステーは破棄。
きちんと溶接出来ていないステーでは、脱落トラブルでまわりに迷惑かけます。
はい、出た、ヤフオクサイレンサー。
もー、パッチパチもいい所、いい所がアリマセン。
形状はモロ、３９のくせに、インナーは絞ってないのでゲスな音。
こんなパチモンでも国産です・・・。おーこわ。
こんなの買うつもりだったら「ハラショー」にしましょうね
はい、でた、ヤフオクステップの代名詞フェ〇ズ。
安い割りに、質感もそんなにワルナイネ・・・。
売れてるには意味が有るって？
安けりゃいいって人たちは人口の９割ですからね・・・。
まぁ、相性の問題で取り替える部品となりました。
このオイルキャッチタンクは、ウチの試作一号機です。
年末の大掃除してたら久しぶりに発見。
売り物にも出来ないのでプレゼンツ。
溶接跡とかに素人臭さが滲んでいて、コソバユイ仕様です。
車両取付にて最終確認です。
前から見てこんな感じにクリア。
後からはこんな感じにクリア。
マフラーはノジマ製・スパイラルコレクターなる集合システム。
後からは特徴的な螺旋が、多少見て取れます。
一体式で重量感が有るシステムでございますね。
前から見てこんな感じにクリア。
後からはこんな感じにクリア。
マフラーはノジマ製・スパイラルコレクターなる集合システム。
後からは特徴的な螺旋が、多少見て取れます。
一体式で重量感が有るシステムでございますね。
RXレーサー製作中のオイルパン加工。
EGはGPZ1100でマフラーはノジマ製ZRX用を使用。
このマフラーとRXのダウンチューブは強干渉なので
現物合わせで、カット・確認・カット・確認・・・・・。
で、無事にエキパイ固定が完了したらば
こんどは集合部分周辺の干渉確認。
ここではオイルストレーナー部分との強干渉で装着不可。
通常はZRXのオイルパンを使用したりするのが定番ですが
実験的要素も含めて、ストレーナー部分の加工等で対応します。
まぁ、ニンジャ系オイルパン使用でも良いんですけどね・・・。
形状的にはタイプ①と命名。
このパックでは、集合部分が右寄りになるので
アンダーカウルはZRX用でフィッティングします。
EGはGPZ1100でマフラーはノジマ製ZRX用を使用。
このマフラーとRXのダウンチューブは強干渉なので
現物合わせで、カット・確認・カット・確認・・・・・。
で、無事にエキパイ固定が完了したらば
こんどは集合部分周辺の干渉確認。
ここではオイルストレーナー部分との強干渉で装着不可。
通常はZRXのオイルパンを使用したりするのが定番ですが
実験的要素も含めて、ストレーナー部分の加工等で対応します。
まぁ、ニンジャ系オイルパン使用でも良いんですけどね・・・。
形状的にはタイプ①と命名。
このパックでは、集合部分が右寄りになるので
アンダーカウルはZRX用でフィッティングします。
懐かしささえ感じる「本番外装その①」です。
『カーボン製カウルをペイントした贅沢な装い』
っちゅーインパクトは、充分に発揮してくれたと思います。
現在は策略を含めて、手直し中で御座います。
で、久しぶりに金尾選手のRXでフィット。
細部に渡って加工する事になったこのRX。
レーサー車両として作業を進行します。
『カーボン製カウルをペイントした贅沢な装い』
っちゅーインパクトは、充分に発揮してくれたと思います。
現在は策略を含めて、手直し中で御座います。
で、久しぶりに金尾選手のRXでフィット。
細部に渡って加工する事になったこのRX。
レーサー車両として作業を進行します。