ハサミ補修

愛着ある道具は棄てずに補修。

手入れ中に「ポロッ」っと落とす事もしばしば…。

Z1100R・アクスルとかローターとか②

でナニが、「懸念事項」、かってーと

「制作者不明のワンオフ制作ローター」を今後も使うメリットって？って事ね。

過去作業で、アルマイト変更やピン変更行った際から

今後の課題として、様子を見ていた部位でした。

通常使用じゃ、「熱変形する事ないでしょう」、とたかくくっていましたが

今後の展開次第ではそうもいかない・・・。

それなりの対応対策案をご理解頂きまして、要修正開始でございます。



インナーは、純正ホイル対応の数値で、ダイマグインナーベルにも対応してる。

それは良いんです、純正対応としてだから・・・。

問題は、採用されてるローター面・・・。

ヤマハ系の寸法、外形Φ320なのは、見て取れる。

ただ、厚さが4㎜なのはマズイべ・・・。

ウチに有った、1KT純正と同じじゃん、このローター・・・。

インナーのピン部の厚さは5㎜有るので、大型用のローター流用出来なくもない。

でもそれじゃ、「ナニかしら交換すりゃ偉いべ90’ｓカスタム生き残り編」なので

今風にね、いきましょう。

ダイマグインナーベル、チョーダッサイから、外してダイレクト装着が基本。

「性能がしっかりしていて、ベルいらずで、φ320で、お高くない」のが理想。

そんな都合のいいローター、存在し無いので工夫します。




アクスルシャフトもなんだか、頼りないし、組み付け精度が悪いよね・・・。

太くするのは簡単なので、どのパターンがいいかしら。

まずは手っ取り早く、Φ17仕様でいってみましょう。

ベアリング交換して、インナーカラー変更して、左右のカラーを製作。

どのみちメーターギア撤去するから、想定内でございます。







ただ、シャフトを太くしても総合的な、「アクスル精度」が上がらないと意味無い。

左右のクランプナット、諸々のクリアランスがショッパイのは時代かしらね・・・。

通例の如く、いつもの対策を施すのは当然でございます。







Ｓ1みたくローターを外にずらして、ベアリング位置を変更するのも有りですが

今ではその手法、対価的に見合いませんね、多分・・・。

Φ20仕様に変更も難しくないですが、バランス上どうかな？と。

強い分には問題無いと思いますけど、強度が上がり過ぎても意味無い。

やはり対価的に考えてしまいますね、そこは。

そう考えると、バランス上は、Φ17が適正かもしれません。

良くなる事を祈って、しっかり組んでみましょう。


体感できるかどうかは、あなた次第。

違いの分かる男になりたい物です。。。

Z1100R・アクスルとかローターとか①

タイヤは、ダンロップのα12をチョイス。

個人的に、18インチセレクトではほぼ、90点のタイヤです。




押し歩きが重いので、フロント周辺のメンテナンスしなくちゃダメかな？

なんて思ってましたが、なんてこと無い、フロントタイヤがパンク気味で

エアー抜けてただけでした・・・。

ナイスなタイミングとしましょう。。。


まずは、一手間掛けて、ホイル単体での重点をポイントします。

タイヤ組み込み時、軽点と重点を合わせるのが基本ですけど

必ずしも、バルブの位置がそうとは限りませんので、把握して損は無いです。



ホイルリム下の黄色のシールがその位置。

今回のダイマグの場合、45度ずれていました。

だからって、ウエイト乗るだけで、性能に影響しないけどね・・・。




うん、ウエイトゼロでバッチリ、気持ちが良いです。。。

前後共に、バランス良くて何よりでございます。

そんな自己満足なのも、よろしいでしょう。。。




で、フロント組みながら思う事、アクスル細いなぁ、って。

Z系はφ17で、J系はφ15。

アクスル細いままじゃ、他を強度上げても意味無くね？って場所なので

考えましょう、何かしら。

今更、出尽くしてる考察でもありますが。。。




この、「出所不明ローター」が曲者でして・・・。

今後の懸念事項なのです・・・。


 

ケイヒンとミクニのキャブレター

別件で忙しかった週末も、本日で一段落です。

今年も残すところ、今週いっぱいなのでもう少し頑張ります。


何故か、年末に訪れたケイヒンキャブのご依頼。

取付セッティング、オーバーホールと三個同時はウチレベルじゃ稀ですね。


「実際、TMRと比べてどーなの？」と、良く聞かれますが

ボクは、「TMR派」で、ございます。。。


以下、パーソナルな意見です。。。


まず、ケイヒン製CRとFCRに思う事。



CRは見た目が好きです。

通常使用でも何ら問題無いレベルセットになりますしね。

ただ、TMRに比べて、操作が重くてパンチが無い。

まぁ、そら仕方ないし、比較も無意味・・・。

今でも、基本設計の古さをカバーしてるだけでもたいした物だと思います。

FCRは個人的にチョイスする事、多分無い個体です。

セッティングが比較的に楽なので、好まれるのかしらねぇ・・・。

TMRと比べて、操作が重くてパンチが少ない。

その辺はCRと同じような印象です。

ケイヒンのキャブ、共にアクセルが重くて疲れる・・・。

軟弱と呼ばれてもいいです、そんな事に慣れたくも無いのが本音です。



で、ミクニ製TMR。



TMRはダイレクト感が好きです。

通称、「パッツン」ね。

操作も軽くて、パンチも有る。

特に、1/4～の吸気音が好き。

良く鳴きます。

若干、低速のセットが決め辛いシビアさは有ります。

街中で良く使う開度1/8周辺が特にギクシャクする傾向が強いかも。



互いに一長一短有るので、チョイスは勝手にどうぞ。

共に100％じゃないので、「補って余る」方を選べばいいんじゃね？って。。。

出入りしてるお店側の、「得手不得手」だったりが大きいと思いますけどね。

 

ふらの牛乳プリン

ボク、ぷりん大好きです。

一緒にフロマージュも買って

一足先に、甘味パーティなのです。。。

GS1000S・グラベルとファミリー走行

先日、マフラー交換したGS1000Sでございます。

え～、実はちょっとしたトラブルの為、補修中なのです。

「ついで作業」って程、お安くは無いですが、まぁ、そんなところで。。。




筑波サーキット走行などしながら、マシンとの対話が楽しい昨今ですが

楽しい一時ばかりじゃあ、ございません・・・。

ファミリー枠には、「地元最速」、なヒトタチがウロウロしてるので

そんな、「前しか見てない」、ヒトタチとは距離置いて走行して下さい。

それが、一番の自己防衛対策なのでございます。。。

「ゆずる事」、は負けじゃあないんです。

「バカから離れる対策」、なのでございます。




やっぱり、直ファンネルはリスキーで個人的には好きじゃないです・・・。

見た目が、「レーシー」なだけで、優しくないのよね。

リスクが多いってのは、「イザっちゅー時」にね、面倒事がチラホラと・・・。


その「リスク」ってナニ？って事だけど、一番が「ゴミ系」の吸入ね。

通常の使用でも、大気中のゴミ吸ってる。

大概のチリならば燃えるけど、そうじゃない物はどうなる？

都合よく、吸気排気バルブを抜けて、シリンダーとピストンリング傷つけないで

「ブゥ～ン」って排出される訳では無いじゃん・・・。

大袈裟な言い方、「異物吸い込んで、エンジン内部を汚す」のが直キャブ。


あとは、吸入抵抗としての「損失系」ね。

「空気抵抗がウンチャラナンチャラっで・・・」、とか

「パワーの損失がムニャムニャ・・・」、なんて事例も無くは、無い。。。

間違ってはいないが、体感でき無くも無い、あやふやなレベルだと思う・・・。

実際、グラフで取ると、損失カーブは見て取れる事実は有りますが

ボク的には、「都市伝説でもいいじゃん」位のレベルで考えてるけどさ。

ジェット類の番手違いで、ベストセッティングじゃない個体種なのに

「知った風なご意見ですね」、って方が、やはりごく一部におられます・・・。

そんな「見聞きしたレベル」の「論」なんかに左右される程ブレちゃあいません。。。

日々、「証拠」っちゅー答え合わせしてる訳でして、ナメテ貰っちゃあ困ります・・・。


ボクはフィルター派なので、ウチでキャブ交換する場合には

なるべく、フィルター装着タイプを勧めています。

ただ見た目が好きなら、「実用上のリスク」が見返りとして有るのは仕方ないので

イザっちゅー時に、色々と大変なのですよ、っちゅー事ね・・・。


その「イザっちゅー時」ってば、いきなりだから困ったちゃん・・・。

エンジン内部やら、キャブ内部やら、ジャリジャリでございます。

今後は、「フィルターで日々安心仕様」、として過ごして頂きましょう。

で、「勝負ファンネル」、は特別な日にだけ装着する作戦がよろし。


まぁ、強制はしないので、好きな仕様で楽しんで下さい。

「たまたま良い例」が全てじゃない、広い視野で見てるだけね。





PUカバー下部のボルト、一体化仕様。



グリグリとエキストラクターで、.解放。

大陸のショボイエキスじゃ噛まないから、時間ばっかかかるので却下です。。。

工具は適材適所なのに、「パチ物揃えて悦に入りなさるな！」でゴザル。

グラベルは、優しくも有、厳しくも有る。

ココは仕方ないね・・・。



リスクを背負って、サーキット走行なのです。

グラベルには勝てないっすから、避けて通りましょう。

ZX-12R・ステップ交換とP-LAP

最終型かな？ラジアルマウントのジュウニアールにバックステップを装着。

P-LAPも取付けて、サーキットも謳歌する仕様なのです。。。






純正状態から変更。

使用するのは、ストライカー製でございます。

しっかりした製品が多くて助かります、はい。。。






ブレーキ側は、マスタータンクの配管変更が必要なので、ちと大袈裟になる。

外装外して、タンク浮かして、と、面倒な作業じゃないです、一応・・・。

ただ、なんだかんだで、左右合計二時間弱の作業になってしまうのです。




純正のヒールプレートを装着して、と。

コレで、収まりがよろしいです。。。



P-LAPセンサーはこの位置に設置です。


いやいや、いかついバイクでございます。。。
 

政治の正義と屁理屈

自民、圧勝らしいですね。

前回の選挙で、出来もしない公約を武器にした、「ウソつき民主党」に

コロリと騙された日本人の方々、今回はどちらに投票したのでしょう・・・。

「嘘つきはドロボーの始まり」と子供の事に教えられましたが

それなりに偉い方々がウソついてるんじゃ、もうどーしようも無いけど

「ウソも方便」だしね、要は言い方だし、言い様によって都合が付く・・・。

勝手に税金使いまくってるのは、ドコの政治家も一緒。

同じ騙されるならば、上手くやってくれって感じでしょ？

「カネが欲しかったら、偉くなれば」と、教えてもらった気がする。

やっぱり、「真実が全て」じゃないのよね、今の日本ってばさ。

カネを使わないと、発言権すりゃ与えてもらえませんしね・・・。

「金持ちのウソ」の方が「貧乏人のリアル」を覆すからね。

大なり小なり、政治力が物言う世界観ならば

やはり、政治とはカネなのね。

カネで権力を得る。

「エビで鯛を釣る」ってやつね。

その権力に、民はひれ伏す。

で、民からカネをむさぼる。

スゴイ仕組みだけど、自然の摂理なんだよねぇ・・・。


原始時代、「強者が正義」でしょ、時代的には。

でも、「強者＝腕っぷし自慢」だと、困る人ばかりだったから

「弱者にとって生きやすい世界を」って事が、民主解放的ならば

ひ弱ないじめられっこが集まって、多数決に持ち込んだって事じゃん。

数集めて、多勢に無勢で、「ボクもボクも」と、無い物ねだりしたのは

淘汰されても仕方が無い「ヒトタチ」の悪巧みじゃん。

俗に「知恵」ってやつだな。

じゃあ、今の時代にも脈々と流れてる「悪巧み」は文化だな。

世の中、バカばっかりで生き辛いと思う事皆感じてるでしょ？

バカが沢山居るから、社会ルールが必要なのであって

逆に、バカじゃないと困るヒトタチが居る訳で、ルールを掌握してる。

そのヒトタチが守ってるのが「悪巧みの文化」ならば

なにやっても、お手上げな訳でね・・・。


じゃあ、「気付いてるヒト達」が集まる会が有って

「我々は、これから24時間は法律に裁かれません。」

「なんでも好きな事をして下さい。」

「常々、我慢している我々に対するご褒美です。」

っつったら、なにすんべ。

想像つく中での、一番悪い事をするだろうね。

で、この場合、「気付いたヒト」＝「強者」とすれば、なんか行動が違う。

「強いヒトは優しくなくちゃいけない」、って深層心理が何故かある。

もしかして、「強く覚醒させない為のナニか」が有るのかも・・・。

想定外は困るんだよ、バカをコントロールしてるヒトタチはさ・・・。

じゃやっぱり、強い正義は邪魔で、悪巧みした方が楽な世の中なんだよ。

でも、あまり口にしちゃダメだよ、そうゆう事は。

「良いヒト」ぶらないとね、スマートに我慢なのさ。


っつー事を、お話したらば、ボクはドコに属すのだろうか、と。

まぁ、思い込みも含めて、雑だね。。。

何とも、答えの出ない会議でございました・・・。