SD-ALTISの主観
納車から約500km走行にてカスタム開始。
ハラショーGSF1200用フルエキを流用装着（一部加工が必要）したり
TMRφ40はGSX-R1100用を流用と、専用パーツが少ない車両ですが
程々な変更と、純正OP外装で小粋にサラっとで宜しいかと思います。
17・18・19日と3連チャンでキャブのセッティング作業を行いました。
仕事の合間見ながら、工具をリュックにつめて実走作業です。
路肩で側道で、コンビニ駐車場でキャブ外してカチャカチャと。
非常に天気の良い日程だったので、快適に作業を行えましたが
自分で乗って、判断する作業に大ハマリしたのも事実・・・。
まっ、そんな作業も糧となればまた良しと思っている次第です。
で、昨晩納車で新規に4台の引取り。
またまた賑やかです。
ハラショーGSF1200用フルエキを流用装着（一部加工が必要）したり
TMRφ40はGSX-R1100用を流用と、専用パーツが少ない車両ですが
程々な変更と、純正OP外装で小粋にサラっとで宜しいかと思います。
17・18・19日と3連チャンでキャブのセッティング作業を行いました。
仕事の合間見ながら、工具をリュックにつめて実走作業です。
路肩で側道で、コンビニ駐車場でキャブ外してカチャカチャと。
非常に天気の良い日程だったので、快適に作業を行えましたが
自分で乗って、判断する作業に大ハマリしたのも事実・・・。
まっ、そんな作業も糧となればまた良しと思っている次第です。
で、昨晩納車で新規に4台の引取り。
またまた賑やかです。
ぼちぼちとメンテを開始していきます。
まず、【アライノリオレーシング】＃75号車。
「余計な事は余りしない」がコンセプト。
単なる盆栽仕様には興味が無いっぽく装う、ってのが本音。
背伸びせずにレースで遊ぶ方向は今年も進行中です。
全バラで各可動部分は重点的にチェックして修正。
ちなみにキャブはワイヤー外さないで
スロットルボディごと外れる様にするのが良しね。
（TMRのタイコってめんどくさいからだけどね。）
＃75号車にはφ38のTMRを使用してます。
EGノーマル・ポート修正程度で、カムがヨシムラST1位の
ファイン仕様との相性はかなり良いとだけ報告しときます。
点火システムはウオタニSPⅡを使用中。
今年からはコイルを純正位置から変更予定なので分解作業。
したらばステーが割れちゃってるじゃんか。
こんな所にストレス掛かってるのね・・・。
コード長が足りなくなるので新たにコードセットをします。
ついでとばかりに前から気になっていた、接着剤によるコード固定の
強度チェック検証がてら確認？破壊？分解？仕様変更。
取り合えず、そのまま引っ張っても抜けないです。
で、差込の収縮チューブをむしりとって引っ張ったら、ずるって抜けました。
中の接着剤はコード固定としては役割不足で、芯の固定が役割？
あくまでもオモテの収縮チューブによる圧迫固定が90％くらいじゃね？
接着剤とシリコン皮膜とは相性悪いですからね。
まぁ、コードが絶対抜けない保障は無いですので
マメに確認するのが吉とゆう事で。
まず、【アライノリオレーシング】＃75号車。
「余計な事は余りしない」がコンセプト。
単なる盆栽仕様には興味が無いっぽく装う、ってのが本音。
背伸びせずにレースで遊ぶ方向は今年も進行中です。
全バラで各可動部分は重点的にチェックして修正。
ちなみにキャブはワイヤー外さないで
スロットルボディごと外れる様にするのが良しね。
（TMRのタイコってめんどくさいからだけどね。）
＃75号車にはφ38のTMRを使用してます。
EGノーマル・ポート修正程度で、カムがヨシムラST1位の
ファイン仕様との相性はかなり良いとだけ報告しときます。
点火システムはウオタニSPⅡを使用中。
今年からはコイルを純正位置から変更予定なので分解作業。
したらばステーが割れちゃってるじゃんか。
こんな所にストレス掛かってるのね・・・。
コード長が足りなくなるので新たにコードセットをします。
ついでとばかりに前から気になっていた、接着剤によるコード固定の
強度チェック検証がてら確認？破壊？分解？仕様変更。
取り合えず、そのまま引っ張っても抜けないです。
で、差込の収縮チューブをむしりとって引っ張ったら、ずるって抜けました。
中の接着剤はコード固定としては役割不足で、芯の固定が役割？
あくまでもオモテの収縮チューブによる圧迫固定が90％くらいじゃね？
接着剤とシリコン皮膜とは相性悪いですからね。
まぁ、コードが絶対抜けない保障は無いですので
マメに確認するのが吉とゆう事で。
リプレイスキャブやエアクリＢＯＸ撤去時に必要なアイテムです。
純正エアクリ固定用のサイドステーで固定。
取り付け位置はキャブの後に配置。
2次エアシステムとの同時装着は可能ですが
基本的に撤去の方向と認識下さい。
ブリーザーホースの取り回しには規則性がないので
無理の無い取回しは装着者のセンスにおまかせです。
ＧＳ1200ＳＳユーザーは少ないですが
あったらいいな・・・が、意欲となります。
純正エアクリ固定用のサイドステーで固定。
取り付け位置はキャブの後に配置。
2次エアシステムとの同時装着は可能ですが
基本的に撤去の方向と認識下さい。
ブリーザーホースの取り回しには規則性がないので
無理の無い取回しは装着者のセンスにおまかせです。
ＧＳ1200ＳＳユーザーは少ないですが
あったらいいな・・・が、意欲となります。
用意したキャブはＧＳＸ-Ｒ1100Ｍ/Ｎ用ＴＭＲφ40ヨシムラの白。
ＢＭＣではなくＫ＆Ｎのパワーフィルターキットのタイプ。
インシュレーターはＲＫ用、アクセルワイヤー類は純正を加工使用。
パーツの準備や加工準備はオッケイデス。
さあ、純正キャブの撤収作業をちょいちょいサクサクｯと。
で、残すは純正のエアクリＢＯＸ。
取り外し方を何通りかシュミレートした結果、もしかして・・・
と、凸凹タカダッチにテル。
ＳＤＡ 『ＳＳのアレ、ドウ？』
凸凹 『ポキール』
ＳＤＡ 『マジ？』
凸凹 『ポキール（怒）』
予想通り、破壊するのが最短です。
じゃ、それ得意ってなマシンが、空研のＫＳ-35。
切りカス対策の為にエンジン周辺を養生してから切断作業。
ビャーっと10秒位で分割完了。
今回は荒業で対応したけど、本当はエンジンずらして対応。
まぁ、また取付できるのでいいのよ、うん。
んで、犠牲の上に成り立つ、カッチョヨクなった吸気チーム。
排気に至っては、何気にハラショーのフルエキなり。
（ＧＳＦ用を小加工にて取り付け対応してます。）
アクセルワイヤーは引き・戻しそれぞれタイコの位置ずらしで使用。
カッツリなハイスロも良いですが、純正のロースロ的な
やんわりと易しい操作を優先させてみましょう。
っつっても、暴力的な加速するけどね
イヒ。
ＢＭＣではなくＫ＆Ｎのパワーフィルターキットのタイプ。
インシュレーターはＲＫ用、アクセルワイヤー類は純正を加工使用。
パーツの準備や加工準備はオッケイデス。
さあ、純正キャブの撤収作業をちょいちょいサクサクｯと。
で、残すは純正のエアクリＢＯＸ。
取り外し方を何通りかシュミレートした結果、もしかして・・・
と、凸凹タカダッチにテル。
ＳＤＡ 『ＳＳのアレ、ドウ？』
凸凹 『ポキール』
ＳＤＡ 『マジ？』
凸凹 『ポキール（怒）』
予想通り、破壊するのが最短です。
じゃ、それ得意ってなマシンが、空研のＫＳ-35。
切りカス対策の為にエンジン周辺を養生してから切断作業。
ビャーっと10秒位で分割完了。
今回は荒業で対応したけど、本当はエンジンずらして対応。
まぁ、また取付できるのでいいのよ、うん。
んで、犠牲の上に成り立つ、カッチョヨクなった吸気チーム。
排気に至っては、何気にハラショーのフルエキなり。
（ＧＳＦ用を小加工にて取り付け対応してます。）
アクセルワイヤーは引き・戻しそれぞれタイコの位置ずらしで使用。
カッツリなハイスロも良いですが、純正のロースロ的な
やんわりと易しい操作を優先させてみましょう。
っつっても、暴力的な加速するけどね
イヒ。低速をだらしなくさせている要因の一つ
２次エアーシステムをＴＧランのキットでキャンセル。
プンプン丸へ頭一つリード。
メーカー純正ＯＰ・ライトカバー￥6195（税込）も
まだ新品がメーカー出荷されるはず（2009年3月5日現在では）。
同様にシングルシートカバーも現時点ではメーカー在庫有。
たまにヤフオクで中古マニアな輩が熱くなっていますが
よほど中古が好きなのか、計画性が無いのか・・・。
そんなに安い価格で落札出来るわけじゃないのは
「純正ＯＰはもう欠品している」っちゅー都市伝説やね。
そんなネット情報をあてにしたらイケマセン。
情報も財産ですので、パチ情報に惑わされない様にしましょう。
まぁ、雑誌などで大きく取上げて貰っている車両の中には
「広告主だからしゃーない・・・。」
っちゅー大人の事情、も、得てしてガセビア。
「うそつき」イヒ
２次エアーシステムをＴＧランのキットでキャンセル。
プンプン丸へ頭一つリード。
メーカー純正ＯＰ・ライトカバー￥6195（税込）も
まだ新品がメーカー出荷されるはず（2009年3月5日現在では）。
同様にシングルシートカバーも現時点ではメーカー在庫有。
たまにヤフオクで中古マニアな輩が熱くなっていますが
よほど中古が好きなのか、計画性が無いのか・・・。
そんなに安い価格で落札出来るわけじゃないのは
「純正ＯＰはもう欠品している」っちゅー都市伝説やね。
そんなネット情報をあてにしたらイケマセン。
情報も財産ですので、パチ情報に惑わされない様にしましょう。
まぁ、雑誌などで大きく取上げて貰っている車両の中には
「広告主だからしゃーない・・・。」
っちゅー大人の事情、も、得てしてガセビア。
「うそつき」イヒ
ウチのシングルシート専用のアルミ製シートレール。
ボルトオンで取付出来ないシングルシートが悪いのか
純正のシートレール形状との相性が悪いのか・・・
などは、この際置いといて・・・。
このレールを使用する事で取付はかなり楽になります。
通常はこのプレーンタイプ↓ 約520ｇ。
ボチボチと穴開いてるのがこのレーシータイプ↓ 約490ｇ。
軽量化風穴あけやバーリング加工しても約30ｇ程度の軽量化です。
プレーンより強度的に優れている訳でも無いですが
作業単価は追加工+￥5250～ですので、財布と相談して下さいな。
完成後には施工しづらい加工ですので
注文当初に決定して頂けると、とても助かります。
ボルトオンで取付出来ないシングルシートが悪いのか
純正のシートレール形状との相性が悪いのか・・・
などは、この際置いといて・・・。
このレールを使用する事で取付はかなり楽になります。
通常はこのプレーンタイプ↓ 約520ｇ。
ボチボチと穴開いてるのがこのレーシータイプ↓ 約490ｇ。
軽量化風穴あけやバーリング加工しても約30ｇ程度の軽量化です。
プレーンより強度的に優れている訳でも無いですが
作業単価は追加工+￥5250～ですので、財布と相談して下さいな。
完成後には施工しづらい加工ですので
注文当初に決定して頂けると、とても助かります。
で、レールにも穴あけたのが、ノークレームタイプ↓
でも、約450ｇ程度・・・。
まぁ、で？ってゆう感じ。
でも、約450ｇ程度・・・。
まぁ、で？ってゆう感じ。
車検取得で準備完了。
やり掛け作業がタップリ残っておりますが
ぼちぼちと調子良く動く機関系統ですので
明日より時間作って、ウロチョロしましょうか。
やり掛け作業がタップリ残っておりますが
ぼちぼちと調子良く動く機関系統ですので
明日より時間作って、ウロチョロしましょうか。
車検準備完了なGS1000クリ君。
シーズン前に自前車両は片付けとくってのが作戦。
今年は日帰りでも、沢山のツーリングをしたいと思ってます。
今週末には、プチ移動大会開催予定。
シーズン前に自前車両は片付けとくってのが作戦。
今年は日帰りでも、沢山のツーリングをしたいと思ってます。
今週末には、プチ移動大会開催予定。