【AE86】ナックル加工

水面下プロジェクトドリフト編

ハチロクのナックル加工でゴザイマス。

通常は純正形状のナックルをショート加工していきますが

同様の加工をされてる製品もこの世に多数有ります。

そんな製品を再加工して寸法変更する事も可能なオハナシ。






持ち込まれた加工済みナックルを修正加工します。





まずは洗浄用シンナーでガッツリと汚れ落とし。

油分が溶け込んで真っ黒になってしまいますが

ガッツリ洗浄する事が重要なのでゴザイマス。





で、ブラスト当てて素材丸裸状態を確認。

今回のこの黄色ペイントは塗膜が固くて面倒でしたが

この状態にするまでが下準備なのでゴザイマス。





で、切って削って溶接して完成。

【Z1R】アッパーカウル【FRP製外装】

SDA製Z1RのFRP外装シリーズのお話。

リペア製品として某社委託で細々と制作してましたが

密約も無いですし隠す意味も無いのでちょっと紹介します。


ふと昨年からZ1R熱が上がってきたマイブーム。

あれこれと妄想しつつ、制作型の修正を行いました

その際、純正形状風の取付ステー位置関係を見直してみました。

そんなおはなしです。







純正風アッパーカウル取付ステー設置する時の下準備として

色々と確認する為にカウルをスケルトン仕様で制作します。

今回は実験的にスケルトンブルーで制作してみました。






表から確認すると黒い四角のマーキングが見て取れます。

これは上部右側の取付ステー位置となります。

別体で制作している固定ステーをカウル本体に接着する訳ですが

その際、エポキシ系接着剤で固定する時の目視確認用となります。





裏側の固定ステーはこんな感じで接着します。

完全に固着出来たらはみ出たエポキシ等を修正して

固定ステー全体をクロスで覆貼りして一体化させます。






下側の固定ステーをカウル表側から見たらこんな感じ。

位置決めのマーキング周辺にはエポキシで固定されてるステーとの

位置関係が見て取れると思います。






裏側から見たらこうなってます。

ココもサイドと同様、固着したらトリミングしてクロス補強処理。




単なるアッパーカウルなら単価も下げれるサイズ感なんですが

固定方法を純正形状と同様に処理する事が必要とされる場合

固定ステーも型を取って別途製作する事になってしまいます。

その後カウル本体に装着加工する事になるのでちょい割高になる。

作業工程が増えるので仕方ない事をお見知りおきくださいな、と。



次回シングルシート編へ続く

【油冷カタナ】TMR35セット変更【750RKM】

Z系に対して設定しているTMRφ35セットを流用してますが

取付ピッチが同じだからといってそのままオッケイではない訳です。

同一車両でも個体差が有りますが別車両に取り付けた場合

その設定変更が顕著になる場合もある、そんなパターン。





前回の設定でもお伝えしたメカニカルな同調の確認。

スロットルバルブの隙間調整です。

最終的には負圧調整も行いますが目視確認も大事です。






これは一番のバルブ位置調整ボルト。

黄色のマーキングが納品時のメーカー調整位置で

赤マーキングが調整後の位置。

すっごいズレていました。

こんな調子で四気筒合わせるとアイドリングの安定感が上がります。


ここまでズレてる出荷状態は初めてなので気をつけるポイントです。

キャブの出荷が少なくなった為に職人さんも減ったのかしらね・・・。






ついでにNJを薄くする方向にしてみます。

本来はJNの径調整が主流ですので様子見程度に等しいかな、と。

コチラの方が油冷には合うかもしれないですからね。









油冷カタナには長すぎたRK用純正クラッチワイヤー。

取回し上、色々と引っかかったり長すぎて抵抗あったりと

デメリットでしかなかったのでショート加工にて対策する事に。

170㎜ショート加工でベストマッチしました。


油圧式クラッチなら流用も楽で収まりも宜しいのですが

ワイヤー式の場合、調度よいクラッチワイヤーが見つかるまで

色々と賭けで購入するのもなんだかね、芳しくないやり方なので

潔く加工してしまうのが吉でゴザイマス。

ポリパテ作成

仕事上、ポリパテの消費が多いです。

ウチでは主に出所の違う二種類のパテを使い分けてます。

ペイント下地やら板金作業に使うメーカー製ポリパテと

カウル制作時に使うオリジナルパテです。

マスター型制作時に使うので大量に必要なのね。

いちいちメーカー製パテ買ってたらキリが無いので。


オリジナルで配合するので粘度や色を変えれるのが吉。

厚塗りするときはカットファイバー混ぜてファイバーパテに。

薄塗するときは配合比を1：1.2で流す。


今回はそんなオリジナルパテの実験。






パテ制作の主材料はポリエステル樹脂と粉（主にタルク）。

ワタシが何時も使用しているのはタルク（画像右のコップ）

今回は別の仕事で不要になったタンカル（炭酸カルシウム）が

手元に残ったので以前から気になってた素材の違いを検証します。

ポリエステル樹脂はノンパラね。






配分量はいつもの通り1：1で。

この場合の配分比重は重量で合わせます。

粉100gに対して樹脂100gでいきます。







分かりやすくするために専用トナーブラックで着色します。

この様にオリジナルパテは着色可能なのね。

ちなみに世間ではブラックパテはほぼ存在しません。

何故なんでしょう？


色が付くと配合状態が見て取れると思います。

タルク（右）は良い具合だがタンカル（左）はトロトロしてる。







タルクと同等の粘度になるまでタンカル投入してみた。

タルクは1：1でタンカルは4：1と4倍投入。

混ぜる感じもジャリジャリしててこの時点で「無いな・・・」と。






実際に使用する場合を想定して平板に伸ばします。

タルクベースの伸性はウルトラスムーズで返しベラも問題無し。

通常のポリパテと同様な使い方が出来る。

対してタンカルはキメが荒くジャリジャリして伸性が悪い。

そりゃ同粘度にする為に4倍のタンカル粉が入ってるので当然です。







硬化後の硬度チェック。

具体的に「何キロで割れる」とか精密な検査は出来ないので

両手で割るブルワーカー式主観で判断しますが

タンカルの方が「ボソッ」っと割れる・・・。

やっぱ「タンカル無いな・・・」が結論。。。



結果としてタルクベースが適しているかな？と。

個人的にタルクベースで十分なので再確認しただけ。


たまたまタンカルが有ったから比較しただけのお話。

ちなみに残ってたタンカルってコレね↓



ホムセンで1000円しないやつ。

純度100％のタンカルじゃないかも？なので比較しづらいですけど

年度末の造成工事でバックホウオペしてた時にライン出しした余り。

【GS1000S】スイングアームの加工②

GS1000Sのスイングアーム改良の続きです。

リアブレーキ廻りのトルクロッドが非常に気になる仕組み。

ただのSUS製FBを採用してこのままじゃ外せない？固定方法。

ステップやらスイングアームを外全部外してからじゃないと

このFBが外れないお手製特殊ネジ？で固定されてる仕様・・・。

まぁ、前オーナーのP-ZONEらしいのでこんな事も有る。

ただ、このままじゃ今後のメンテナンス性は最悪だし

そもそもロッドの強度不足だし、ッつー事で再編成します。







これがリアブレーキトルクロッドの固定ステー。

全体の作りから見て、ココだけなんとなくしょぼい・・・。

リアキャリパーサポートからのロッドも真っ直ぐじゃないしね。

形やら溶接痕やらから推測しても後追加であろう、と

タバックス製はもっと綺麗で機能的（なハズ）だから。






気になったのでハンマーで一発ゴッツンとしたら

溶け込み不足による溶接不良でヒビ割れてしまった・・・。

コレは危ないので要加工ッつー事で切り取りました。

トルクロッドの特性上、サイド方向にはあまり応力掛かりませんが

ねじれも考慮した位置に新たなサイズのロッドを取り付けます。







きちんと真っ直ぐ引ける位置に加工し直しました。

キャリパーサポートがPMC製Z用フローティングタイプなので

トルクロッドはM10ピロ使って強度確保です。






余談ですが、GSの作業時におけるプチあるあるとして

このシートレール後端部分で頭ぶつけて切れたりする事数回・・・。

今はゴムホース突っ込んで養生してますがワタシだけですかね？

ムカつくので切りたくなります・・・。

【GS1000S】スイングアームの加工①

GS1000Sのスイングアーム加工。

スイングアームのスキルアップがメイン。





アッパーカウルがお辞儀してるのは暫定位置ね。

フレームマウントの加工途中なのです。。。






このスイングアームはタバックス製ですね。

非常に凝った作りで感銘を受けます。

ピボットベアリングがラジアルやニードルじゃなくて

球面スフェリカル（違ってたらスミマセン）なのが特徴的。






何するかってーとスタンドフックベースの設置。

スタンド掛けも一般的になってきたご時世ですから

今後のメンテをサポートするアイテムとして必須でしょう。


まずはフックベースの取付位置を考察しますが

現状、スタビエンドが長くアクスル下まで設置されてるので悩む。

この上から溶接しても強度は望めません。

折角なのでこの部分を短く切り取りしたくは無いですが

スイングアームサイドに貫通式でベース施工すると

万が一転倒した時に本体もヤラレルので下部が望ましい・・・。


やっぱカットして本体下部に装着ですね。






ッつー事で、バッチリ完成。

これで安定感も増して整備に集中できる訳です。

この車両、今回は色々と加工をするので

まずは作業下準備の一部となります。。。

【ヤフオク】無視する落札者【匿名取引】

微妙に問い合わせのあるGSX-R125対応ローダウンリンク。

純正部品流用なのでメーカ在庫に合わせた商品展開なんですが

ショートサイドスタンド込みでのセット販売が良いらしい。

で、販売展開として「オクも有りか・・・」、と思い

セット販売でお得感を出しつつ特価にてご機嫌を伺う作戦にて

たまにヤフオクに出品してますが、やはりトラブルになるのね…。







先々週に落札されたんですが受取っているものの受取り連絡無し。

ヤフオクのシステムで合理化？されてるのかどうかしらんけど

最近は落札者と一切連絡とらなくても何とかなる。

しかし、落札者が商品の「受取り通知」をしなければ

ワタシに支払いされないシステムである。

（相手から連絡が途絶えた場合、15日後には支払われるみたい）


今現在、二週間経過したが無視である。

何度もメッセージを送っているが無視である。

評価も「非常に悪い」としたが無視で報復してこない。


なんだろう、この地味な嫌がらせは・・・。

「どーせ15日後には自動的に支払われるから無視すんべｗ」なのか？


相手とは匿名取引したから神奈川在住しかわからない。

匿名だからいいやと思ってるのだろうが何がしたいのか・・・。


今後匿名取引は二度としない事にする。

【Z1000B】シングルシート取付①

Z1000はA型のカスタムが多いのでB型は新鮮です。

専用品の少ない車体ですので加工前提となりますが

レーサー仕様なので多少強引に行こうと思います。。。





純正形状のシングルシートは存在しないと思います。

純正OP風にタンデムカバーを装着するスタイルが主流。

今回はシングルシートの装着に伴う加工一式作業なので

ウチのA型対応シングルシートを流用しようと思います。


まずはシートレールの形状等確認した所

結構大変っぽい作業になりそうですね・・・。






左右のシートレール形状が非対称で左に張り出してるので

A型シートカウルがそのままでは乗りません・・・。


電装も沢山有るのでヘタに移動させると混乱するだけで

メリットが少ないと判断致します・・・。


ガッツリとシートレールから製作する事も考えましたが

単価が上がるデメリットが拭いきれない・・・。


なので、基本的なシートレール形状はこのままで

既存のカウルステーを多少カットして干渉を避け

最低限の加工で済ませる方向で行きたいと思います。






しかし、配線部品が沢山ある・・・。


現行インジェクション車両ではデフォなアイテム達ですが

多少のレーシングハーネス風な処理を行うとはいえ

保安部品を間引く程度の処理しかできないのが現状で

ほぼ見た目は変わらないのが実情となりますかね・・・。


まぁ、走りに影響のない配置換えなので

装着加工にベクトルを向けたいと思います。。。