マフラー補修

ハチロクのエキマニ補修とA/Fセンサーボス装着。

しめて五千円ナリ。


A/Fセンサーの装着は、二輪・四輪問わず最近多いですね。

勘に頼ってちゃいけないのかしらねぇ・・・。

まぁ、数値で管理出来るに越したこたーないって事でしょうが

センサーは何気にお高いので、装着向きと取扱いには

充分ご注意ください。

 

ZEP1100・ポジション

オーナーは女性なので、取り回しが大変なご様子。

まずポジション合わせて、操作性の向上からですね。



クラッチレバーが重くて、長時間の走行に難ありと・・・。

軽い操作性を求めるには、マスター交換が手っ取り早いので、ここは王道の

「ブレンボのφ16ラジポン装着の方向で」と、進みたい所なんですが

いかんせん、お高いでしょう？

なので、ブレンボならぬフランド製をチョイスしてみましょう。




こんな感じの製品。

なかなかしっかりした外観ですよ。

気になるお値段は、ブレーキ・クラッチ共に￥17115-です。

コスパ的には長けてると思いますが、ブランド志向の強い日本人に受けるかな？


スペックは下表にて。

材質:	アルミ鍛造
シリンダー径:	14 / 15 / 17 / 19Φ　各種
レバーレシオ:	14 / 15 / 17Φ X 18mm、19Φ X 20mm
レバー種類:	ロング　or　ショート　仕様
レバー調整:	30段階調整可能
重量:	-
付属品:	リザーバータンク＆ステー、油圧式ストップランプスイッチ
カラー:	ハードアルマイトブラック/クローム/ハードアルマイト/ブルー/ レッド/オレンジ/ゴールド/チタン

ちなみに、装着前例が無いので、どのサイズが相性良いかは人柱作戦。

二種類のシリンダーレシオを仕入れて見ました。

実際装着して見ない事には、レバー比やら重さやら感触ワカンナクネ？

何事も、出費の上にデータが揃うのですから、リアルデータは水面下なのです。。。

なんでもかんでも、調べて済む事でもないじゃないね。。。



装着するとこんな感じになります。

黒アルマイト仕上げが良い雰囲気ですね。

使用サイズは、Φ15ｘ18㎜仕様です。

女性でも軽々と握れて、容量も充分です。


ブレンボ製と似てる外観に、同様な性能で半分位の値段ならばオッケイじゃね？

（見た目の違和感はあまり無いですねぇ・・・。）

某ニッシン製のラジアルマスターよりはコチラを勧めてもよろしいかな？と。

（スイッチが無いので、ギアセキュリティは解除になりますけど・・・。）


まだまだ耐久性などは未知数ですが、そこはレーシングパーツとして

認識して下されば宜しいかな、（ブレンボもそうじゃんね）と思います。。。




ZEP1100装着の場合、SWBOXのチョークワイヤー部分との干渉が有るので

ちょい上向きにスイッチボックスの角度変更が必須です。

まぁ、それ以外も車種毎の個体差は有るかも、ですけどね。。。



コレも一つの、重要なポジションセッティング。

交換しろって訳じゃ無くて、純正部品の調整でも良いんです。

見た目じゃなくて、操作系は実用箇所ですので各自必須作業なのですね。

操作し易くなれば、乗り易くなるからね。

ボクも自分用に、ブレーキとクラッチ用意しました。

なんか、よさそーだからさ。。。


浸透すりゃ、いつのまにかデフォルトだな、きっと。

浸透すりゃ、のハナシね・・・。

近況報告

相変わらずの残暑、ただただ、むかつきますねぇ・・・。

「暑いのが好き」なんて人とは、気が合う気がしません。。。


え～、そんな事じゃなくて本題、約20日ぶりの更新です・・・。

暑いからって、意味も無くさぼっていた訳じゃ有りません・・・。

そりゃあ、暑いの大嫌いなので、モチベーションは下がりますけど

お仕事にそんな理由は通じませんから、それなりに頑張ってました、と。

ただ、ボク的には珍しく怪我なんぞしてみた訳でして・・・。


右の手首なんですけどね、利き手ですから厄介です・・・。

疲労骨折の類らしいけど、ぼくはよくワカリマセン・・・。

ここ最近は外装屋らしく、カウルの制作やペイント業務が立て込んでおりまして

室内でエアコン三昧って訳にも行かず、室外作業にいそしんでおりました。



この時期、耐水ペーパーでの水研ぎには適しておりますが

大まかな作業は、エアツールのダブルアクションサンダーなる利器を使います。

ベルトサンダーとエアソーと合わせて、パーソナル三種の神器なのですが

振動やら波動やらで、結構手首に負担が掛かります。

一日当たり、2～3時間はグルグルブルブルしてるので、そりゃ来る時も有るわな・・・。

今までも、作業後に痺れが取れなくてジンジンしたりはしてましたけど

まさかねぇ・・・って感じです。。。

結局は「年取ったなぁ・・・。」って事なのかしらね・・・。

夜、寝る時にはプレート当てて固定していますけど

めんどくさいから、たまにしかやってない。




日中はサポーター巻いて軽く固定しています。

作業中は外してしまうので、治りが悪くて当然です。

でも、そんなに日常生活に不便は無いのよね。

仕事には影響でまくりだけど・・・。



ただいま延期している納品など、今週末に有る程度対応出来ると思います。

「俺の作業はどーした？」ってヒト、ケータイに連絡ください。

会社電話は出られない事が多いので。。。


今週は夜遊び禁止だから、誘惑無しで。。。

レギュレーターチェック大会

12Vバッテリー3ヶ使って通電チェックします。

レギュレーターも装着バイクによって、サイズや形状が違いますね。

もちろん、発生電圧や消費電力によって処理能力にも違いが有ると思うので

流用する際の相性を探っておく事も準備なのです。


液補充系、MF系、LiFe系等々、現状ラインナップに合わせた対応しかり

次世代のシステムに注意が注がれているのも事実。

個性を求める癖に、協調精神が強い日本人にはプチブレイク止まり・・・。

この際、発電システムの一新にて、しっかりした対策も有りでゴザイマス。。。


見た目ばっかり気にし過ぎよね。。。

ZZR1400・フルエキ②

エキパイ周辺のボルト類は、熱の影響でカジリ固着が多くなりやすいので

再組立時には焼き付き防止のグリスを塗っておくべね。



パイプの差込部分もヌリヌリして。





近所を一回り、取付確認がてら試乗しましたが良いバイクですねぇ。。。

SS系の低いハンドルポジションがボクは苦手なので

この手のライトポジションには好感持てます。

十分すぎるほど速いですねぇ・・・。

久しぶりにテクノロジー・ジェネレーションギャップを感じました・・・。

ZZR1400・フルエキ

見た目程の威圧感が少ない乗り味で、結構好みだったりするZZR1400。

新型の14Rとの違いは、ボクレベルじゃ外観の違いしか理解出来ません・・・。

いやいや、技術の進歩は素晴らしいです。


性能的な欲求は特に必要ないですね。

しかし、雰囲気が欲しいので、フルエキ装着なのです。




この状態までカウル外した方が、作業しやすいと思います。

預かり車両ですので、慎重に作業して約30分程度です。






＃1エキパイスタッドボルトが固着して、ボルトごと外れました。

サビで固着してます。

無理に外しても再利用できる状態でも無いので、対策しましょう。。。
 

GS1000S・充電系の是正

走行中にエンジンストールする原因。

症状からして、電装・充電系のトラブル。

バッテリーなのか、ジェネレーターなのか、レギュレーターなのか

はたまた、配線内部の制作ミスなのか・・・。

全部交換してるから、ナニが原因なの？ってなりますけど

原因はジェネレーターの発電不良でした。

以前に交換した形跡があったけど、修復では無くてただの現状確認だけ？



国内新規車両なので、販売店は納車整備して確認している居ると思いますが

保証にはなりにくくて、ほとんどこういった場合の対応は

「納車整備の時は問題無かったんだけどねぇ、旧車だから仕方ないよ・・・」

なんて言われて終わりですから、腹くくって旧車に乗って下さい。。。




左が装着されてたジェネ。

右が今回用意した新品ジェネ。

外観の色だけで甲乙付けるのはドーカと思いますけど

左のジェネは、終わってる感たっぷりなのは否めませんねぇ・・・。














































無事交換して直りました。

これで、ようやく振出です。

車体のセット、キャブのセットして、元気なGSに仕上げましょう。。。

 

FCRキャブ・トップカバー補修

個人的にTMR派なので、FCRの扱いは珍しいですね。。。

セットは楽なキャブなので、機能的に申し分ないんですけどね・・・。

まぁ、特性上の好みに言い掛かり付けても面倒なので、と・・・。























トップキャップカバーの固定ボルト、本体側がネジ山ナメテます。

ありがちなトラブルですが、難しいトラブルじゃ無いです。
























ネジ山復活、ヘリサート処理でオッケイです。

今度は優しく開け閉めして下さい。

無理な角度で挿入しちゃダメなのは、機械も体も同じっすからね。