GS1000S・仕様変更④

電装系の要はメインハーネスです。

まずは現状確認の為に、配線テープを剥いて糊落しして綺麗にします。

古い補器類は、全部最新型に変更する方が良い対策ですが

GS用は存在しませんので、カタナ系の流用がベストに近いかも・・・。

この場合、あくまでも「流用」なので、作業者によって手法は異なります。

ボクの場合は、新設と流用の併用制作となります。

至って普通の作業でございますが、やはり面倒な種別の作業でゴザイマス・・・。




結構綺麗な状態の30年前のメインハーネスです。

配線図では確認出来ない詳細は、現物確認に勝りませんので情報収集です。

この時代は元々シンプルなので、今回の作業ではあまり少なくなりませんね。。。




この時代は、ハンダ処理なんですね。

今はほとんどがスプライン処理。

通電性と作業効率のどちらが優先されているのかは判断しかねますが

一応は進歩しているって判断で。。。
 

GS1000S・仕様変更③

GS1000を加工する場合、カタナ用パーツを採用するのが多いと思いますが

今回はZ系のパーツ流用で仕上げていきます。


使用するパーツのチョイスにはオーナー様とご相談の上ですが

個人的に気に入ってる部品を使用して、組み立てるだけでございます。



車体はほぼ終了です。

アルミパーツのアルマイト統一が控えてる作業。


それにしても暑いですねぇ・・・。

作業スピードがダラダラなので、予定が立ちません・・・。

夏日課取り入れてもこれでは、先が思いやられます・・・。
 

GS1000S・仕様変更②

ぼちぼちと、最終段階です。

専用パーツが少ないので、部品は流用が多いですが

今後を見据えると、無駄にワンオフ展開するのは得策ではないです。

っても、ある程度は「アイデンティティ」拘り出させて頂きますけどね。。。

交換作業も段階を経て進行するのがモアベターなので

取り急ぎ、「完成形」ではゴザイマセン。

さて、追い込み開始です。。。



現段階でアルミ製のプレートが装着されてるけど、外す程でも無い。

一部修正は行う事となりますが、仕様変更に伴う必要是正点。

新規製作の電装プレートとの兼ね合いを、上手く合わせてまとめていきたいです。


 

FZ-1・バックステップ装着

基本的にストライカー製がおススメね。





純正よりニーグリップがし易くなるメリット。

「ピシッ」っとして、よろしいかと。。。

映像班車載部

今週末にツーリングを控えていますので、ナニか「今回的」な事を。。。

ツーリングの車載映像はダラダラしていて好きじゃないけど

有ったらそれはそれで面白いっつーんで、ベースの制作。

カメラ用三脚雲台分解して、頭部ホルダーだけ使用。

問題は純正スクリーンの精度が悪くて歪み気味の為

可視透過性が低くて、若干ぼやけチック・・・。

んまぁ、スクリーン交換して対応すりゃいいんで、問題無しでございます。。。
 

2012・下半期スタート

昨日の祝勝会参加者の皆様、お疲れ様でした。

また次回、美味い酒飲みたいと思いますので宜しくお願い致します。

つーか、かなり呑まれてしまったので、迷惑掛けたと思います・・・。

会場はナッティパブ、マスターとスタッフサン、サンキュウでゴザイマシタ。。。


で、下半期の始まり。

一息入れて、自分らしく進行するつもりです。




仕事はクールビズ投入。

朝からお昼まで仕事して、昼過ぎから夕方までは休憩です。

で、夜半まで作業っつーパターンに突入。


まずは、ノートパソコンの復旧から。。。

無線距離、30m位有ると電波状態悪くて稼働シブイッス・・・。

業務連絡

今年度初の夜釣り。

ボイリーでヌシねらうべ。

えーと、今週土曜日の夜、テイスト打ち上げ兼祝勝会を開催します。

関係者の方々、宜しくお願いいたします。

VTR250・対策に対策

さて、遊んでいる訳じゃ無くて、仕事ペース補正。

雑用ついでに、下半期のスケジュール調整でゴザイマス。

引き続き、頑張ってまいります。


で、VTR250さん。

レディースオーナーに合わせて小型変化させていますが

それでも、パッタリ倒されてしまうとの事。

「怪我と弁当、自分持ち」でございますが

毎度毎度、部品交換もバカにはなりません。。。

まぁ、放置しない所は良しとしまして

「じゃあ、倒れても軽傷で済むようにしましょう」・・・。

まぁ、正解です、半分は・・・。


まずは、転倒して破損した個所の補修から始めます。





「純正レバーは折れずにグンニャリするからいい」かドーカは置いといて

相変わらずの芸術的なカーブを作成されます。

ボクには真似できません。


根元で折れるよりはましですが

出先でコレじゃ、帰り道大変ね・・・。




毎度のNSR250純正レバーを使用。

通常品より握りやすい気がする・・・。

レディースはお手手ちっちゃいから握り代合わせましょ。

で、先端スリット入れたから、倒れたら先っちょポッキリネ。




シフトペダルもフレームに当たる位内側に曲がるので、毎回外に戻す対応・・・。

純正ペダル、グニャグニャ補修しまくりで金属疲労たっぷり・・・。

もうじき、ぱっきり折れるからその前に交換。

キタコの4ミニ用可倒式でスルーする作戦。

さてどーだろ・・・。

鍛造ペダル、逆にポッキリかもね・・・。



バトルファクトリー製のエンジンスライダーも装着。

もう、すがれる物は全部すがるっぺ。




フロントフォーク、捩じれて、ちと曲がってる。

捻じれは再組立てで基準値内だけど、曲がりは・・・。

走行上の違和感は最少になる様「補修」はしてあるけど

後々には、インナー交換推奨です。。。


免許交付されたからって、同じじゃないです。

運転スキルは良い状態で、上達してほしいモノです。

公道走行のリスクは、他人様には関係ないですから

ご自分で磨いて頂きたい物です。

そんなお手伝いはいつでもドーゾ。。。