SD-ALTISの主観
いまさら感が有りますが、これも「縁」でございますので
「ウチらしい外装」の制作を開始いたします。
①イロイロな形状のシングルシートが販売されてるらしいですので
「カブル」可能性も有ると思いますが、把握する事も参考にする事も無く
現物合わせでの形状確認から、最終的な形状イメージを妄想します。
サイドカバーの装着有無による、見た目印象の変化が大きいですね。
②サイドカバー装着するかしないかは「無理強い」？せずに進行します。
ボク的には、外した状態で制作進行しますが、シングルシート整形上の
干渉問題が無ければ、それで良しとします。
まぁ、フレームカバーとかも撤去の方向で。
シートレールも半分撤去です。
いやいや、無理強いしてるじゃん早速・・・。
法則発動でございますが宜しくお願い致します。
「ウチらしい外装」の制作を開始いたします。
①イロイロな形状のシングルシートが販売されてるらしいですので
「カブル」可能性も有ると思いますが、把握する事も参考にする事も無く
現物合わせでの形状確認から、最終的な形状イメージを妄想します。
サイドカバーの装着有無による、見た目印象の変化が大きいですね。
②サイドカバー装着するかしないかは「無理強い」？せずに進行します。
ボク的には、外した状態で制作進行しますが、シングルシート整形上の
干渉問題が無ければ、それで良しとします。
まぁ、フレームカバーとかも撤去の方向で。
シートレールも半分撤去です。
いやいや、無理強いしてるじゃん早速・・・。
法則発動でございますが宜しくお願い致します。
ウチのハイエース・バリケードとして新たに抜擢されたのが
「スズキ・ジムニー・ＪＡ11」でございます。
なんてこたーない、借用中なだけなんですが
ナニゲに結構面白いクルマと印象うけまして、現在フル稼働中。
シリーズ毎に個性が強く、ファンが多いのもうなずけます。
「危うい」感じがオートバイに近いのかもしれませんね。
キチンと、任意保険も加入して普段の足にしております。
シートがレカロに変更され、レールも同時に調整されているので
足元には余裕が生まれましたが、その分ハンドルが遠くなってしまい
「猫背」状態での運転を強要されてしまう現在のポジション。
よろしくないですので、ハンドル交換で調整しましょうと
ヤフオクでφ320のディープコーンタイプを購入しました。
￥5000-くらいで売ってる大陸製のアレなんですが
チープさが逆にマッチしてる気がして、結構オキニっす。
ディープなスポークの部分とボスのせいで、純正ハンドルより
100mm以上も手前に来た分、スイッチレバーと離れてしまいまして
灯火類の操作性に難が生まれてしまいました・・・。
今後の改善ポイントとして、考えて見ます。
暫くは様子見ながら接するつもりですが、どうでしょう・・・
「オールペン」してーなー・・・とか思っちゃったりね。。。
「スズキ・ジムニー・ＪＡ11」でございます。
なんてこたーない、借用中なだけなんですが
ナニゲに結構面白いクルマと印象うけまして、現在フル稼働中。
シリーズ毎に個性が強く、ファンが多いのもうなずけます。
「危うい」感じがオートバイに近いのかもしれませんね。
キチンと、任意保険も加入して普段の足にしております。
シートがレカロに変更され、レールも同時に調整されているので
足元には余裕が生まれましたが、その分ハンドルが遠くなってしまい
「猫背」状態での運転を強要されてしまう現在のポジション。
よろしくないですので、ハンドル交換で調整しましょうと
ヤフオクでφ320のディープコーンタイプを購入しました。
￥5000-くらいで売ってる大陸製のアレなんですが
チープさが逆にマッチしてる気がして、結構オキニっす。
ディープなスポークの部分とボスのせいで、純正ハンドルより
100mm以上も手前に来た分、スイッチレバーと離れてしまいまして
灯火類の操作性に難が生まれてしまいました・・・。
今後の改善ポイントとして、考えて見ます。
暫くは様子見ながら接するつもりですが、どうでしょう・・・
「オールペン」してーなー・・・とか思っちゃったりね。。。
047-163-2794
気持ち悪い「ネコナデ声」で一方的におしゃべりなさるオバサマでした。
チャッキョ設定でございます。
はぁ～セチガライ・・・。
気持ち悪い「ネコナデ声」で一方的におしゃべりなさるオバサマでした。
チャッキョ設定でございます。
はぁ～セチガライ・・・。
転倒によるカウル破損の為に「ビキニーズofチームブーメラン」隊長の
＃75アライノリオ選手でしたが、今季より「Ｓ」カウルの復活となります。
非常に軽量な仕上がり（純正比）で、レーシングムード満点アイテムです。
①ヤフオクで純正アッパーカウルをチビチビと購入して、早３年弱。
チョットずつ成型と補修を経て、ネガティブな「自問自答の末」も経て
ようやく完成までこぎ着けた「Ｓカウル」でございます。
出来上がってみますと「あれ？結構イケメン？」って感じ・・・。
勿論「ＳＤＡ基本コンセプト」の「レーシング仕様」でございます。
純正がイケテナイ理由は「純正ライトのデザインが悪い」と気付かせてくれました。
耐久仕様「片目タイプ」の制作に、早々と突入していらっしゃるのは
「イケテルぞ」と、思い込みによる「ノッテル証拠」でございます。
②純正形状を踏襲していますが、各開口部は埋めた状態で制作しています。
純正は３ピースから構成されているアッパーカウルを１ピースにすると
取付方法が純正と同様には出来なくなってしまいます。
（Ｓオーナーならば意味が通じると思いますけど・・・。）
なので、純正ライトの装着については、あくまでも「未対応」ね、・・・。
サイドの取付ステーも純正では対応出来ないので、専用ステーを使用します。
センターステーもアルミで制作しますが、純正使用でもコチラは問題なしです。
③ＧＳＦ１２００Ｓ（後期型フレームならば取付可能）対応製品
・レース仕様アッパーカウル
・専用カウルステー付属（両サイド）
・FRP黒ゲル仕様 ￥39800-（税込）
・カーボンクリア仕様 ￥64800-（税込）
・カーボンポリッシュ仕上げ ￥10500-（税込）
・純正ライトの装着不可
・純正スクリーン対応
＃75アライノリオ選手でしたが、今季より「Ｓ」カウルの復活となります。
非常に軽量な仕上がり（純正比）で、レーシングムード満点アイテムです。
①ヤフオクで純正アッパーカウルをチビチビと購入して、早３年弱。
チョットずつ成型と補修を経て、ネガティブな「自問自答の末」も経て
ようやく完成までこぎ着けた「Ｓカウル」でございます。
出来上がってみますと「あれ？結構イケメン？」って感じ・・・。
勿論「ＳＤＡ基本コンセプト」の「レーシング仕様」でございます。
純正がイケテナイ理由は「純正ライトのデザインが悪い」と気付かせてくれました。
耐久仕様「片目タイプ」の制作に、早々と突入していらっしゃるのは
「イケテルぞ」と、思い込みによる「ノッテル証拠」でございます。
②純正形状を踏襲していますが、各開口部は埋めた状態で制作しています。
純正は３ピースから構成されているアッパーカウルを１ピースにすると
取付方法が純正と同様には出来なくなってしまいます。
（Ｓオーナーならば意味が通じると思いますけど・・・。）
なので、純正ライトの装着については、あくまでも「未対応」ね、・・・。
サイドの取付ステーも純正では対応出来ないので、専用ステーを使用します。
センターステーもアルミで制作しますが、純正使用でもコチラは問題なしです。
③ＧＳＦ１２００Ｓ（後期型フレームならば取付可能）対応製品
・レース仕様アッパーカウル
・専用カウルステー付属（両サイド）
・FRP黒ゲル仕様 ￥39800-（税込）
・カーボンクリア仕様 ￥64800-（税込）
・カーボンポリッシュ仕上げ ￥10500-（税込）
・純正ライトの装着不可
・純正スクリーン対応
そんな「ナンカイ製」のチェーンカッターを使用して
Ｚ1100Ｒへ新品チェーンを取付けました。
ホイル周辺のベアリング類を含めた軸系をリフレッシュさせたお陰で
チェーンを張っても押し歩きが非常に軽快でございます。
Ｚ1100Ｒへ新品チェーンを取付けました。
ホイル周辺のベアリング類を含めた軸系をリフレッシュさせたお陰で
チェーンを張っても押し歩きが非常に軽快でございます。
ナンカイ製とＫＴＣ製の二種類所有していますが
使用頻度は「ナンカイ製」ですかね・・・。
「ナンカイ製」あなどってはイケマセン。
ちょいチープ（失礼）ですけどね・・・。
強度自体は「ＫＴＣ様」には全然及びませんが
そこを補って有り余る「チープさ」（失礼）が使い易さを
フォローしている「名器」であると、個人的には思っております。
「高い工具＝全てにおいて優れている」っちゅー方程式は無いですから
「まずヒト揃え」アイテムとしては充分なスペックを発揮してくれると思います。
まぁ個人的に使いやすいよう、ボクのはヒト手間加えていますので
使い勝手においては通常版と「同じ」じゃないっすけどね。
使用頻度は「ナンカイ製」ですかね・・・。
「ナンカイ製」あなどってはイケマセン。
ちょいチープ（失礼）ですけどね・・・。
強度自体は「ＫＴＣ様」には全然及びませんが
そこを補って有り余る「チープさ」（失礼）が使い易さを
フォローしている「名器」であると、個人的には思っております。
「高い工具＝全てにおいて優れている」っちゅー方程式は無いですから
「まずヒト揃え」アイテムとしては充分なスペックを発揮してくれると思います。
まぁ個人的に使いやすいよう、ボクのはヒト手間加えていますので
使い勝手においては通常版と「同じ」じゃないっすけどね。
ひとまず、完成となりました「修正ハーネス」でございます。
後は車体に装着して、各補器類との帳尻合わせを待っている次第です。
⑥純正ハーネスをベースに「修正」した訳ですが
「リプレイスハーネス」を絶対使用しない訳ではございません。
たまたまなんでしょうが、ボクが相対した「対策ハーネスの類」は
全てにおいて「装着には是正作業が必要だった」っちゅー事実がねぇ・・・。
まぁ、電装補器類の移動や移設が必須作業となる場合が多いので
その際には、純正を再利用しようがリプレイスを使用しようが
結局「剥いて帳尻あわせ」するので、ならば必要ねーじゃん、ってね。
まぁ、純正流用だからって、痛んでいる線は引き直していますので
クオリティは高いですよ、純正以上に、ね・・・多分・・・。
⑦今回の作業で戦力外通告な「捨て配線」がこの位でした。
人間の体から「神経系統」を同じ位引っ張り出してしまったら
とてもじゃないですが機敏性を失うと思うんですが
Ｚ1100Ｒ君は「ビンビン」でございます。。。
今回も「電気の気持ちで紡いだ結果」に満足でございます。
愛を持って担当してるから、良いに決まってるじゃんね、テヘ。
後は車体に装着して、各補器類との帳尻合わせを待っている次第です。
⑥純正ハーネスをベースに「修正」した訳ですが
「リプレイスハーネス」を絶対使用しない訳ではございません。
たまたまなんでしょうが、ボクが相対した「対策ハーネスの類」は
全てにおいて「装着には是正作業が必要だった」っちゅー事実がねぇ・・・。
まぁ、電装補器類の移動や移設が必須作業となる場合が多いので
その際には、純正を再利用しようがリプレイスを使用しようが
結局「剥いて帳尻あわせ」するので、ならば必要ねーじゃん、ってね。
まぁ、純正流用だからって、痛んでいる線は引き直していますので
クオリティは高いですよ、純正以上に、ね・・・多分・・・。
⑦今回の作業で戦力外通告な「捨て配線」がこの位でした。
人間の体から「神経系統」を同じ位引っ張り出してしまったら
とてもじゃないですが機敏性を失うと思うんですが
Ｚ1100Ｒ君は「ビンビン」でございます。。。
今回も「電気の気持ちで紡いだ結果」に満足でございます。
愛を持って担当してるから、良いに決まってるじゃんね、テヘ。
今現在、同時に三台のハーネスを製作中なので
頭の中が、イロイロとまとまり悪いです。
メイン進行なのはZ1100Rなので、ブレないうちに区切りつけちゃいます。
①メインスイッチの250カプラは6極なんですが、実際は5本です。
ボク的には3本で充分と判断していますので、２本はメインハーネス内で
内内に処理して、250-3極カプラ使用で少しだけ小型化します。
②スイッチの裏側ケースを外して2本の線をちょん切ってしまいます。
この線の役割は「ポジションランプリード」と「パーキングリード」の兼用。
今時、停車中に「パーキングランプ操作」する事も無いでしょう・・・。
カワサキ車は現行でも採用している「パーキングポジションランプ」。
伝統なんでしょうが、他メーカーはやってないからソッチ寄り。
③これで３本仕様に加工終了です。
何度も言いますが、性能アップにはあまり関係はないですよ別にね・・・。
タダでさえ大きい250規格の6極カプラが邪魔だなってのも理由ですが
そういった対応をする事で、見直す範囲も広がるっちゅー事ね。
間伐すると、山が若返ります。
お日様とそよ風と雨露を沢山浴びる事が、健康に良いって事。
その為には、ムダを省く事が必要なんですが、だからといって
なんでもかんでも「間引いて弱淘汰する事」が最善なのかって・・・。
わたしら人間は、他の生物から「選別されない」憂いがございます。
ボクが「その立場」に立てるのであれば
「計画通り」と皆殺し。。。
④ステータハーネスはカッチカチで、ちょい曲げると「ポキッ」ってなる。
かなーり痛んでいますので、全交換する以外は対策しようが無いです。
⑤画像上の黒/黄はアース線で、画像下は新品の線。
線自体に若さが無いですね、黒/黄線は黒ずんでいます・・・。
古い車両の配線はほとんどがこんな状態と認識下さい。
通電性も落ちていますし、何より「ハンダ処理」を受け付けません。
「修正作業には難有り」な状態でございますので、新規引き直し交換です。
ボクは配線制作する場合には、絶対にハンダを使います。
ギボシ処理の部分には特に、絶対にハンダを流します。
もう「絶対」な作業で、それ以外は「暫定仮処理」扱いです。
配線加工のマナー、その一手間を加える事により確実な作業となりますからね。
（画像の一部と文章に曖昧さを残しているのは、自己責任としての表現です。）
頭の中が、イロイロとまとまり悪いです。
メイン進行なのはZ1100Rなので、ブレないうちに区切りつけちゃいます。
①メインスイッチの250カプラは6極なんですが、実際は5本です。
ボク的には3本で充分と判断していますので、２本はメインハーネス内で
内内に処理して、250-3極カプラ使用で少しだけ小型化します。
②スイッチの裏側ケースを外して2本の線をちょん切ってしまいます。
この線の役割は「ポジションランプリード」と「パーキングリード」の兼用。
今時、停車中に「パーキングランプ操作」する事も無いでしょう・・・。
カワサキ車は現行でも採用している「パーキングポジションランプ」。
伝統なんでしょうが、他メーカーはやってないからソッチ寄り。
③これで３本仕様に加工終了です。
何度も言いますが、性能アップにはあまり関係はないですよ別にね・・・。
タダでさえ大きい250規格の6極カプラが邪魔だなってのも理由ですが
そういった対応をする事で、見直す範囲も広がるっちゅー事ね。
間伐すると、山が若返ります。
お日様とそよ風と雨露を沢山浴びる事が、健康に良いって事。
その為には、ムダを省く事が必要なんですが、だからといって
なんでもかんでも「間引いて弱淘汰する事」が最善なのかって・・・。
わたしら人間は、他の生物から「選別されない」憂いがございます。
ボクが「その立場」に立てるのであれば
「計画通り」と皆殺し。。。
④ステータハーネスはカッチカチで、ちょい曲げると「ポキッ」ってなる。
かなーり痛んでいますので、全交換する以外は対策しようが無いです。
⑤画像上の黒/黄はアース線で、画像下は新品の線。
線自体に若さが無いですね、黒/黄線は黒ずんでいます・・・。
古い車両の配線はほとんどがこんな状態と認識下さい。
通電性も落ちていますし、何より「ハンダ処理」を受け付けません。
「修正作業には難有り」な状態でございますので、新規引き直し交換です。
ボクは配線制作する場合には、絶対にハンダを使います。
ギボシ処理の部分には特に、絶対にハンダを流します。
もう「絶対」な作業で、それ以外は「暫定仮処理」扱いです。
配線加工のマナー、その一手間を加える事により確実な作業となりますからね。
（画像の一部と文章に曖昧さを残しているのは、自己責任としての表現です。）