原田消音器製新型サイレンサー80'ｓ

ご存じ「ハラショー・サイレンサー」シリーズ。

サイレンサー単体では、ワンオフ含めて過去数種類存在していますが

基本ベース形状は「スクリーマー」で、ソコから派生してる感じっすかね。。。

色んな車種にソツなくアジャストできる一品でございますが

個人的に、「空冷80’ｓにスクリーマーはどうだべ・・・」と思ってます・・・。

形状と製法が、現代的過ぎて車体とのギャップがあるかな？って事ね・・・。

「古い空冷は、カーカーメガフォンで充分だべ」ってニュアンスでして・・・。


で、ハラダシャチョーに相談。

「それじゃ、イカンね・・・ソコにも合わせるべ。」って事で

こんな感じで、とオーダーした一品。




シンプルで素敵ですねぇ。。。

何となく、80’ｓな匂いしますでしょ？

勿論、フルチタンで制作されてます（インナーは別ね）。




で、ダエン仕上げでございます。

単なる、「材質替えたリバイバル形状」と思われるのもシャクなのでね・・・。

こういった形状のサイレンサーを丸パイプで製作するのは鉄工所に任せて

一手間も二手間も加えてこそ、存在価値があるのでは、と思います。


サスガ、でゴザイマス。。。


さて、何に使うかってーと、まずはGS1000に装着します。




 

Z000Ⅱ型対策アンダーカウル装着

  1Z1000ZzzzｚｚⅠ型対応のアンダーカウルを、Ⅱ型への装着確認。




「多分、付くだろう・・・」ってのが、いままでの定説だったけど

僕自身で装着した事が無いのは、けしからんよね・・・。

きちんと情報収集です。




何気に鉄フレームなんですね。。。

エンジンはⅠ型継投なので、問題無いと思いますが

すんなり装着できた方が望ましいので、加工箇所の確認を含めた実例検証。

マフラーはハラショーフルエキなのです。。。

タイトパイピングなので、カウルとの干渉が無い宜しいスンポーでございます。










Ⅰ型用の取付ステーでほぼ、オッケイです。

構造上の若干の干渉が有りますが、取付位置自体は共通でいけます。

干渉部分も把握できたので、「Ⅱ型に付ける」場合には対策ステー準備できます。


ただし、マフラーとの干渉は現物合わせなので、都度対応願いますけど・・・。





ビシッっとタイトに装着されまして、非常にセクシャルでございます。

「やはり、タイト」が年末のスローガン。。。

「パッツン系」で忘年会三昧でございます。。。


いやいや、貴重だべ。。。


  

体調不良かも・・・

ここ最近は健康体でしたが、一昨日あたりから喉の調子が悪いですねぇ・・・。

おとなしく薬飲んで、読書でも・・・。

サンダーエース・ラジアルマスター装着

サンダー君にラジアルマスター装着するのって、結構大変です。

なんつったって、スペースが無い・・・。

セット変更できるハンドルも無い・・・。

しかし、ボクはやる。

「やれ」って言われりゃ、やる。

工夫も無く装着されてるっぽく見せるのも手法。

そんない簡単じゃないけど、難しくも無い。。。

いや、無くも無い。




大柄なガタイの割に、味わいはコンパクトなサンダーさん。

大柄な女性を抱いても、決して大味じゃない女性の神秘に近いです。




使うブレーキラジアルマスターはフランドΦ17ショートレバー。

制動相性はまだワカンネ。。。

純正ニッシン特有の、「握り始めのチープァー感」が無いのがラジアルメリット。

ブレンボラジアルと握り比較しても、どっちだかワカンネ。。。



途中にセパレーター設置して、ホースもしっかり固定します。

ダラダラしてるホースじゃ折角のメッシュホースも台無しだからね。。。



で、ホースは前廻し。

コレが基本。

色んな意味で。。。

あくまでもパーソナルベスト。。。




使うクラッチラジアルマスターはフランドΦ15ショートレバー。

相性は良い。

「はい、ココで切れた」感は、純正ニッシンよりもシャープに体感できます。

今後はΦ14使って激軽仕様も試してみたいです。。。

ただし、「切れ」と「繋がり」、が重要なのがクラッチワークなので

でやみくもに「外す事」は出来ませんけどね・・・。




で、リアマスターも交換します。

「ブレンボ」っつったって、純正じゃアレだ、執着するほどでも・・・。

ブランド力に溺れるのは、ガキンチョにまかせてオジサンたちは別な事を・・・。



しかし一応、分解して原因究明して見ましょう。



ピストンシールゴムがベロベロでカチカチでボリボリです。

先端ちょい錆びてるし、水の混入で知らず知らずに浸食したっぽいですね。

アルミ製でよろしいですが、余生はドナーでございます。




で、一体式のニッシン製を装着します。。。

取付ピッチは同じだけど、ネジ寸が違うので帳尻合わせて固定して、と。

純正ブレンボがΦ14で、一体式が1/2なので、踏み込みタッチが変わる。

具体的には、柔らかいタッチでストロークが増え、コントローラブル方向。

「あんまし、カワンネーなぁ・・・」が本音の範疇だけどね・・・。

交換するメリットばかりじゃ無いのも事実でございまして

「悪くならなければ良い」んですね、ボク的には。。。


サンダー君、’12仕様オーラスでございます。

’13は走る年にする所存でございます。
 

無事終了

寒かった。

ストーブ用意して正解でしたが

お湯沸かして、カップコーヒー振る舞ったら

皆様、ブラッカーなのでブライトシュガー余りまくり…。

コーヒー粉だけで良かったかな？的なね…。


来場者の皆様、各関係者の皆々様、おつかれ様でした。

ボク的には楽しかったです。

タマにしかお会い出来ない方々との交流は

替えがたい財産でございます。

2012・ロードライダーフェスタ

明日、筑波コース1000にて開催。

今から準備して、明日に備える。。。


寒そうなので、いらっしゃる方は防寒対策を・・・。

特別なノベルティは無いですが、ステッカーは無料配布なので・・・。

展示車両として三台。

・GPZ1000RXレーサー　＃51号車

・GSF1200レーサー　＃75号車

・Z1000レーサー　＃27号車

興味ある方、ジロジロ見て下さい。

そして、いろいろと質問下さい。

機嫌が良かったら、包み隠さずお答えしますので。。。ｲﾋ


一般入場は、AM10：00～からです。

では、よろしくちゃん。。。

 

サンダーエース・ハラショーフルエキ装着

早い物で、12月師走でゴザイマス。。。

今年も残り僅かです。

悔いのない2012年をお過ごしくださいませ。



で、サンダー君。

事が進むのには、理由はいらないのです。

が、進行度数は個の完成度によって都度調整なのです。

よし、フルエキ装着すっぺ。。。

じゃ、ハラショーだっぺ。。。

しかし、サンダーエース専用製品が存在しないので、ちょっと装着実験。

たまに質問される事例なんですけど、ボク的にはFZ系にあまり詳しくない・・・。

なので、この際スキルアップの一環として、情報だけでも蓄積します。



ハラショー製品にFZ系フルエキが存在しますので検証レポートします。

使用するフルエキは、「FZ750対応/タイプ35°」がドナー。

「付くかも・・・」とゆう無責任な情報ではダレも得しませんのでね。。。

えーと

・装着固定は出来る
・ラジエーターと干渉するので要対策
・サイレンサーステーの要制作
・カウルの一部カット要対策
・状況に応じて要キャブセット

って感じで、走行可能な状態になります。

実際、車体の個体差も有りますので、一概に断言できませんけどね。。。

もう少し詰めたデータはボクとハラダシャチョーとで共有しますので

欲しいと思ったら、直接連絡下されば相談にのりますので。。。




で、ついでにブレーキとクラッチのマスターシリンダーを交換します。

地味に増殖している「フランド製」ですが、何気に良い感じなのよね。。。

コストパフォーマンス抜群なのに、日本人ったらブランドに振り回されるから・・・。



ホース類は、アクティブ製のビルドアライン。

最近はコレ一択でしょう。

シンプルで最高なのです。。。

勿論、ステンね。

アルミは怖いよ、マジで・・・。

メンテ次第だけどさ・・・。

 

サンダーエース・リアブレーキトラブル

ちょいちょいと、微トラブルが発生しているサンダー君。

個人売買の宿命？、まぁ、仕方ないですね・・・。


今回の対策作業は、リアブレーキの引き摺り対策です。

前回入庫時に、出鱈目なリアブレーキスイッチの対策作業を行った際に

フルード交換した時には不具合らしい兆候は無かったので

理由はなんだろ？と、早速作業開始です。



後ろから見て現状確認。

ディスクローターが右寄り。

はたまた、キャリパーが左寄り。

ドチラかが原因なので、バラシて確認します。



ピストンの出方が均一じゃないですね。




キャリパーボディにローターが干渉してますねぇ・・・。

でもこれ、構造上、純正のままっぽいんですけど、なんだろ・・・。

余計なカラーが入ってる訳でも無く、取付方法が間違ってる訳でも無いっぽい。

ホイルカラーとキャリサポの間に1㎜程度のシムプレート入れればオッケイだけど

それってば、なんか違う気がするので、ディスクを交換して見る。



そうすると帳尻合ってきましたね。

純正ローターは6㎜？この車両の場合は5㎜が適正っぽいので

個体種なのかしらね・・・。

まっ、コレで引き摺り対策オッケイでゴザイマス。。。

熱持ったフルードも交換して、エア抜きして、と。

何となく、「ペダルストロークが深いねぇ」、って印象ありますけど・・・。


んじゃ、「一旦コレで解散して、メシ食うべ」と、後片付け。

5分後ボクも車で出だしたところで、自走岐路に付いた筈のミッツ選手からデンワ。

こんなタイミング時のデンワってすごく嫌なのよねェ・・・。

内容は、「バイクが止まってしまった・・・」と、レスキュー要請です・・・。

なんだべ？と、ボクはエブリイで近所のブックオフ駐車場に急行なのです。。。

事故じゃなくてホッとしたけど、トラブル発生してるので楽観視は出来ませんね。



もう一度、ガレージに引き返してリフトに載せて、トラブルシューティング開始。

たまに始動するけど、明らかにガス欠症状な感じ・・・。

タンク内のガソリン残量は問題無く入ってるから、違うなぁ・・・。

で、キーオン、オフしても電磁ポンプがジコジコ云ってない・・・。

「たしか、音するよなぁ、キーオン状態で・・・。」

と、タンク外して通電チェックして、本体の作動チェックしたら

ピクリともしないで、熱くなるだけ・・・。

これだね。




電磁ポンプがご臨終でゴザイマス・・・。

明後日がツーリング予定なのに困ったな、純正部品無いぞ・・・。

しかし、年内最後になりそうなツーリングだから、是非ともイキたい、と。。。


じゃあ、カワサキのZZR-D型のだったらスペアが有ったからソレでいいべ、と。




試しに、配線加工してサンダーハーネスに接続したら

元気よく「ビビビビィ」っとバイブってます。。。

「コレで、イケるべ。。。」と、寂しさ吹き飛びました。。。

形も何となく似てるから、サンダーのポンプホルダーにズッポリハメ込んで




無事、復活でございます。。。

心なしか、「純正の時よりもパンチが効いてる」とはフラシーボの範疇です。。。


まっ、流用対策で何とかなるもんです、はい。。。


よし、時間も遅くなったけど、これでツーリングいけるべ。。。

腹減ったから、メシにすべよ。。。

時間も時間だから、チェーン系列の駅前居酒屋へ行くべ。。。