気が付くとクラック入ってるコイルステーは新品に交換。
どういった経緯で、割れるのか検証にもなります。
意味の無いプラグコード交換も、純正に交換。
性能に変化はないならしなくてもいいじゃん的な、ね・・・。
あくまでもボクの主観だけどね。。。
途中で繋ぐとか、赤に青とかはさ。。。
やはり、純正状態がベスト。
ボクのエゴ作業でした。。。
1990年発売なので、23年前のデビューになります。
ボクのバイクライフ唯一、新車で購入したバイクでもあります。
その当時、自衛隊の武器補給処にてM64小銃のメンテナンスばっかしてた頃。
愛車のZ400GPエンジンが絶不調なのをダマシダマシ乗ってる事に嫌気がさして
何故か新車で購入してしまった次第です。
Z400GPのポンコツぶりからすると、素晴らしさに打ち震えた記憶が有りますが
所有期間は意外と短くて、1年足らずで手放してしまったかな？
「やっぱ、空冷だべ」と思い返しもしたしね。
なんだかんだでボクのバイクライフを上手い事繋いでくれたバイクです。
で、このバイクはボクが乗っていたK型じゃないですよ、一応ね。。。
ZZR400のN型はお客さんで何人かはいらっしゃりますが
K型は久しぶりに見たモノで、懐かしいからつい、って事です。
で、コチラのK型、「走行中にエンジンが止まった」と。
前後のオハナシから推測すると、電気系のトラブルだろうと。
「バッテリーは交換したばかり」との事ですが・・・。
セル回しても「ジジッ」っとしか云わないセルリレー。
電圧不足なので、始動用バッテリー「小野寺君」ブーストにてあっさり再起動。
けど、「小野寺君」外すとエンジンが止まる。
また始動する。
回転上げていても、電圧は上がらない。
アクセル離すと、エンジン停止。
バッテリーを国産のFTX12に交換する。
セルにて、あっさりエンジン始動。
アイドリングも安定してる。
しかし、電圧上昇は無い。
レギュレーターを（実験汎用A）に交換する。
電圧変わらず、12V台。
今度は違うレギュレーター（実験汎用B）に交換する。
変わらず、12ボルト台。
一通り、断線やら、欠落やら、カプラの不具合などの確認結果
発電不良が根本で、周辺一式交換でしょう。
トータル、￥70000～の見積もりでございます・・・。
激安バッテリーが、トラブルの元凶とは断定しませんが
一つの不具合が影響する、同時多発的トラブルの可能性は否めません。
通常、発生電流を整流してバッテリーに蓄電。
粗悪バッテリーなので、蓄電機能低下してます。
蓄電出来ないから、整流器に負担が掛かってレギュボン。
電気発生してるのに、整流器が受け付けなくてコイルボン。
な～んて、あり得るのよね。。。
やっぱりさ、「安かろう悪かろう」なんですよ。
自分の生活にも「電気」は重要でしょうに。
先の震災、原発で散々思い知ったはずなのにねぇ・・・。
激安物件が溢れる昨今、自分だけは「当たり物件」引いてるとでも？
世の中数少ない「当たり物件」以上にパチ物だらけだから
間違いのない「リアル」指向がよろしいのよ。。。
「電気の重要性」を今一度、ね。
チープさが微妙にいい感じ。
わるないよ、コレ。
★★★☆☆
松田塾さんちからのご依頼でございます。
お馴染み、PICシフターを装着します。
車種専用品じゃないので、数値を合わせて注文します。
シフター起動スイッチは、ロッド間にセットするSTD方式にて対応です。
装着するとこんな感じです。
試運転ではシフト確認出来ましたが
最適なタイミングは実走にて、セット願います。。。
ロッド長の設計ミスで、ちょいとバタバタしましたが
概ね、良好でゴザイマス。
共栄ラーメンのモツ煮。
個人的には第4位。
大根入っていて、甘みがやや強い。
もう少し塩辛い方が好みかな、と。
昨日のトンテキが残念だったので、帰りがけに仕切り直し。
ついでに、沢山デリってきたのでおすそ分け。
ん？食べたのか？どう思う？
「スタックメーターパネルKIT」に追加出来ればいいなシリーズ。
CB1300SBに相対して見ましょう。
純正はこんな感じね。
カウル外して、ライト外してカウルステーだけにする。
これでようやく寸法的な妄想開始。
う～ん、結構困った位置に有るのね、純正メーターってばさ・・・。
少し複雑になってしまうパネルKITになりそうです。
今日は先週予定していた搬入と引き取りとお話する日。
都内と埼玉周辺を行ったり来たりで、一日費やしました。
たまにはお出かけも良い物で、刺激を受けてきました。
お仕事のお邪魔してスミマセンでした・・・。
引き続き、よろしくです。
で、19時頃の東北道を北上中、退屈な高速で
チョー眠いし、腹減ったしなので
羽生PAにて、休憩とお食事でもと。
フードコートで軽食じゃ、なんだかな・・・っつー事で
端っこの店舗風な洋食屋さんで食す事にしました。
お店一押しの「とんテキ・200ｇ」を注文。
おぅ、うまそうじゃん。
う～ん、ｺﾞﾁｿｳｻﾏ・・・・・
個人的に★☆☆☆☆
ボクのお口には合いませんでした・・・。
やっぱ、モナークなんだな、基準は。
何でもおいしそうに食べるガブチンを見習わなくちゃな・・・。
選択肢が少ない中から選ぶ事に決めかねたので
他車種の流用にて、対応する事にしました。
ベース自体はナイトロ製のカタナ用が素材。
J系ステップの取付ピッチとステップ自体の固定位置を調整して
ワンオフプレートを一旦試作。
「なぜ試作？」ってーと、まずはオーナー希望の位置が基準。
一応、4パターン変更可能なベースプレート制作したけど
実際の走行によって決めていく場所なので
あくまで暫定的な位置なのでございます。
「まずはポジション」
これ、バイクの基本。
売ってるステップの位置が最適じゃないなら対策しましょう作戦。
ついでに、クラッチレリーズプレートも交換。
ケインズ製のプレートを使用しました。
ブラックチョイスで同期させ、目立たないのがグッド。
ステーター撤去なので、カバーもザックリカットでバンク角バッチリです。
中途半端なカットでは、意味無いと判断しました。
暫くは「クローズドマシン」限定仕様なのです。
ブレーキ側の配置も上手くいったと思っていましたが
不手際がひとつ・・・。
まぁ、後々対策します。
「一旦、試作で」って事で足元確認願います、はい。