SD-ALTISの主観
試作状態だけど、型は有るので製作は可能でございます。
参考にして頂けましたら幸いです。
試作のレーサー車両も中途半端でまともな状態ではありません・・・。
なので、今後の展開次第によるところが大きいですが
今の所、特に変更点はゴザイマセン。。。
テイスト等でカタナ参戦車両が減少しているのが残念です・・・。
きちんとした車両でお披露目したい物でございます。。。
エアエレメント、交換するほどでもないのでエアブロー。
「ボックスの吸入口を少し拡大したいな」って感じのプラグでございます。
そんなプラグも新品交換して車検に臨みます。
新品交換で戻ってきました、バキュームさん。
メーカーさん、今度の液晶は大丈夫ですよね？
早速、お仕事に使ってみます。
排気音から判断しても外れちゃいない感じがしましたが
ゲージ測定でも、大差ない感じです。
おっと～？何気にぴったり調整出来たのに、どーしたの？
バーの色が薄くって見ずれーっすよ・・・。
途中で復活したけど、不安モードでございますよ、メーカーさん・・・。
まぁ、同調ばっちりなので宜しいんですけどね。。。
アクスル幅を調整して1100スイングアームにボルトオン加工。
チェーンラインはそのままでオッケイ。
発売当時から寸足らずなメーカー設計数値が正しいのかは別として
これで、ようやく普通に180サイズをチョイスできます。
1200と乗り比べても大差無いのが実情なの。
これからが1100の時間なのです。。。
FCR35とキャブヒートガード。
取り外したFCR、裏側もばっちり汚れています。
各種O-リングとホース類は全交換します。
ジェット類の番手確認してから作業を進める訳ですが
低回転域のPSと追設置したASとのバランスがチトおかしい。
マニュアル通りじゃない、裏ワザなのかは判断しかねますが
きっちりしてりゃいいんで、どちらにしても再調整しましょう。
キャブのパーコレーション防止だなんとかいって一時期ブレイクした
「一発屋」的アイテムでございますが、効果がゼロって事でもないんです。
でも、なくても大丈夫なので、外してキャブ廻りをすっきりさせたいと思います。
「吸気に異物の混入を防ぐ為の巻き込み防止装置」風カバーだと思いますが
コレ外して、未装着なオイルキャッチタンクを実用的に配置します。
案外、スペースは確保出来るフレームなんですが、配線が多い・・・。
使ってない配線（インジェクション関係）の間引きもすこーし考慮して、と。
アクセルワイヤーのキャブ側タイコ角度が宜しくないので
ワイヤー自体がキンクしちゃいまして、ちょい切れそうです。
戻し側なので、あまり気にしなくても・・・っちゅートコでもありますが
安全を期する為にも、交換でございます。
タンク内、コーティングしてあるのにサビ発生なのね・・・。
キャップのフチもサビていますが、タンク内コートの時のついでで
同時作業で「チョイチョイ」と筆で塗ってくれれば防げるのにね・・・。
今ほど選択できる製品が無い時代の、コーティングはホボコレでしたからね・・・。
サビ取不足なのか、コート不足なのかは判断できませんが
サビ再発の事例が多いのも事実なんですね・・・。
同じコーティング剤を再塗布して、再発したサビを閉じ込める方法って
通じるのかしらねぇ・・・。
「既存コーティング剤と新規コーティング剤の密着性に対する実験が必要」って事。
なんか、面白そうですのでやってみよーっと。。。
購入して早4年が過ぎようとしています。
いつのまにか、それなりの屋号になっていてちょっとびっくりですが
品質は値段なりで、デザイン優先購入したチャリの割には実用的には十分。
オーナーを「ドッペラー」と呼ぶ不思議な位置付けがまたよろし。。。
しかーし、つい最近メイン自転車を別に用意したので
この先の出番は、常に出先だけになってしまいそうです・・・。
まぁ、それが折り畳み小径の生きる道でございますので
今は常備、ハイエース内に常駐しております。
次のメインは、ジャイアニズムの正式継承者でもあるボクらしく
ジャイアントのMTBをヤマピーに用意してもらったんです。
でっかい「GIANT」のロゴが、なんかかっこ悪いのでフレームをリペイントしてから
お見せしようかな？って思ってます。
いやいや、乗りやすい。
アルミタンクは軽量ですねぇ。。。
画像左の黒線内部分がフレームと接触する事で
穴が開いてしまい、過去幾度と補修してきたらしいですが
根本的にダメとの判断で違うアプローチにて補修しましょう。
でも、この当たる場所、タンク内で確認すると
セパレート部分なので強度に影響する部分じゃないのかな？と。
「強度よりも取付け可能な状態を優先して下さい」とのクライアント様からの
ご意見頂きましたので、そのように進めて見たいと思います。
では、裏側の黒線内をざっくりカットして
板金シェイププレート仕様へ作業開始します。
取りあえず、補修パテを剥がして、現状確認してみます。
そしたら、穴埋めるのにアルゴンこんもりな状態なので、先方さんへ確認。
「こんもりしてるから、フレームと干渉してるの？」
「いえいえ、元から干渉していますので補修が必要なんです」と。
じゃあ、やっぱりカットしないとダメって事ですね。。。
チーフデラ選手監修の元
ハイエースの修正したのね。
ハイエースの修正したのね。
この車両、なが～い事預かりっぱなしでご迷惑をおかけ中・・・。
車検取得整備が基本ですが、ちょこちょこと仕様変更も兼ねてみましょう。
しかーし、同時作業台数がボク一人の限界に近づいてまいりました。。。
これは、ほぼ同時納車となる予感なので、ある意味楽しみなのです。
「ババッ」っと仕事して長期休暇に突入する予定なのです。
理由は「暑いから」なのです・・・。
いや、かっこいいですね、空冷GPz君。
最終型らしく、洗練されていて「おしゃれ感」が強いです。
改造度合の問題じゃないレベルでのオハナシでございます。
エンジンの造形がかっこいいのがすべてでしょう。
やはり目の毒でございます、Z系Jシリーズ・・・。
で、取りあえず、リア廻りから着手します。
整備する上でまずはセンタースタンドを装着するつもりが
スタンドステーがひん曲げられているので装着できないじゃない。
マフラーの軌道が優先でそうなった仕様なのは否めません・・・。
まっ、しゃーないのでフレーム下からジャッキアップして
スイングアーム抜いて、リアサスのOH準備しましょう。
で、なーんか「？」な感じ・・・。
よくある車高調整ロッドっつーの？
「ずれてしまってるじゃんか・・・」って固定方法はこの車両ではデフォなのかしら・・・。
ステンボルトの貫通式固定もどうかと思うので補修しましょう。
スイングアーム側の取付部分のカラー、飛び出しています。
ワッシャーも湾曲変形して固定されていました。
ロッドが押されてしまうのは、こんな所も原因ですね。
で、このカラーって純正パーツなの？
それとも車高調整ロッドに含まれているパーツなのかしら？
GPzのパーツリスト持ってないので
構成から調べて対策したいと思います。
スイングアームにはスタンドフックの設置作業を行う予定です。
やれてしまっていますね、オーリンズリアサス。
現状、ラボのOH作業時間が「4週間前後です」って言われちった・・・。
それ、困るんですけどね・・・。
まっ、しゃーないっすね・・・。
リアブレーキ周辺はさして、問題なさそーに見えただけで
ブレーキは「スッカスカ」で、フルードが入っていない状態なので
「抜いていた」のか「抜けちゃったのか」を調べて対策しましょう。
漏れてしまったのであれば、なんらかの痕跡が残ってもいいんですが
見た感じは塗装も痛んでいないし、シミもないし、ホイルも汚れていない。
純正の補修パーツがあるのかしらねぇ・・・。
総じて補修や対策は少ない作業で済みそうです。
比較的状態が宜しくて何よりでございます。
次は吸気と電気をフォーカスしましょう。