SD-ALTISの主観
さて、今年も残り二週間ちょいですね。
一応当社は、「土日祝日」を基本的に休業日としています。
零細の癖に生意気ですが、家族との時間も大切なのでね。
休みなしでしこたま働く美学は持ち合わせていません・・・。
「仕事が遅い癖に・・・」とか言わないでね。。。
でも、あくまでも「基本的な休日」なので、大概は仕事してますけど
「営業してるハズ」との思い込みはイケマセン・・・。
まぁ、ほとんど工場にいますけどね・・・。
で今日は、今後控えているお仕事の工程会議。
軽く段取りして準備しましょうとね。
まずはOW-01、外装の補修です。
'89年に発売されてから23年経ってるんですね。。。
その発売当時、この手のレーサー系車両には全然興味無かったボクです・・・。
なので、この車両がOW君、初対面でゴザイマス。。。
「OWスイッチボックス」なんてのを好んでZに流用していた時代なのね。。。
「30マスター」とか、パーツの流用に欠かせなかった車種ってーの？
なんか失礼なオハナシですけど、パーツ単体の出来がよろしかったんでしょうね。
「シンプルで質実剛健」な感じが、プンプン匂う時代らしさなのかもしれません。
外装類の素材はFRP製、経年劣化も含めて全体的に補修します。
一応当社は、「土日祝日」を基本的に休業日としています。
零細の癖に生意気ですが、家族との時間も大切なのでね。
休みなしでしこたま働く美学は持ち合わせていません・・・。
「仕事が遅い癖に・・・」とか言わないでね。。。
でも、あくまでも「基本的な休日」なので、大概は仕事してますけど
「営業してるハズ」との思い込みはイケマセン・・・。
まぁ、ほとんど工場にいますけどね・・・。
で今日は、今後控えているお仕事の工程会議。
軽く段取りして準備しましょうとね。
まずはOW-01、外装の補修です。
'89年に発売されてから23年経ってるんですね。。。
その発売当時、この手のレーサー系車両には全然興味無かったボクです・・・。
なので、この車両がOW君、初対面でゴザイマス。。。
「OWスイッチボックス」なんてのを好んでZに流用していた時代なのね。。。
「30マスター」とか、パーツの流用に欠かせなかった車種ってーの？
なんか失礼なオハナシですけど、パーツ単体の出来がよろしかったんでしょうね。
「シンプルで質実剛健」な感じが、プンプン匂う時代らしさなのかもしれません。
外装類の素材はFRP製、経年劣化も含めて全体的に補修します。
サンダー君にラジアルマスター装着するのって、結構大変です。
なんつったって、スペースが無い・・・。
セット変更できるハンドルも無い・・・。
しかし、ボクはやる。
「やれ」って言われりゃ、やる。
工夫も無く装着されてるっぽく見せるのも手法。
そんない簡単じゃないけど、難しくも無い。。。
いや、無くも無い。
大柄なガタイの割に、味わいはコンパクトなサンダーさん。
大柄な女性を抱いても、決して大味じゃない女性の神秘に近いです。
使うブレーキラジアルマスターはフランドΦ17ショートレバー。
制動相性はまだワカンネ。。。
純正ニッシン特有の、「握り始めのチープァー感」が無いのがラジアルメリット。
ブレンボラジアルと握り比較しても、どっちだかワカンネ。。。
途中にセパレーター設置して、ホースもしっかり固定します。
ダラダラしてるホースじゃ折角のメッシュホースも台無しだからね。。。
で、ホースは前廻し。
コレが基本。
色んな意味で。。。
あくまでもパーソナルベスト。。。
使うクラッチラジアルマスターはフランドΦ15ショートレバー。
相性は良い。
「はい、ココで切れた」感は、純正ニッシンよりもシャープに体感できます。
今後はΦ14使って激軽仕様も試してみたいです。。。
ただし、「切れ」と「繋がり」、が重要なのがクラッチワークなので
でやみくもに「外す事」は出来ませんけどね・・・。
で、リアマスターも交換します。
「ブレンボ」っつったって、純正じゃアレだ、執着するほどでも・・・。
ブランド力に溺れるのは、ガキンチョにまかせてオジサンたちは別な事を・・・。
しかし一応、分解して原因究明して見ましょう。
ピストンシールゴムがベロベロでカチカチでボリボリです。
先端ちょい錆びてるし、水の混入で知らず知らずに浸食したっぽいですね。
アルミ製でよろしいですが、余生はドナーでございます。
で、一体式のニッシン製を装着します。。。
取付ピッチは同じだけど、ネジ寸が違うので帳尻合わせて固定して、と。
純正ブレンボがΦ14で、一体式が1/2なので、踏み込みタッチが変わる。
具体的には、柔らかいタッチでストロークが増え、コントローラブル方向。
「あんまし、カワンネーなぁ・・・」が本音の範疇だけどね・・・。
交換するメリットばかりじゃ無いのも事実でございまして
「悪くならなければ良い」んですね、ボク的には。。。
サンダー君、’12仕様オーラスでございます。
’13は走る年にする所存でございます。
なんつったって、スペースが無い・・・。
セット変更できるハンドルも無い・・・。
しかし、ボクはやる。
「やれ」って言われりゃ、やる。
工夫も無く装着されてるっぽく見せるのも手法。
そんない簡単じゃないけど、難しくも無い。。。
いや、無くも無い。
大柄なガタイの割に、味わいはコンパクトなサンダーさん。
大柄な女性を抱いても、決して大味じゃない女性の神秘に近いです。
使うブレーキラジアルマスターはフランドΦ17ショートレバー。
制動相性はまだワカンネ。。。
純正ニッシン特有の、「握り始めのチープァー感」が無いのがラジアルメリット。
ブレンボラジアルと握り比較しても、どっちだかワカンネ。。。
途中にセパレーター設置して、ホースもしっかり固定します。
ダラダラしてるホースじゃ折角のメッシュホースも台無しだからね。。。
で、ホースは前廻し。
コレが基本。
色んな意味で。。。
あくまでもパーソナルベスト。。。
使うクラッチラジアルマスターはフランドΦ15ショートレバー。
相性は良い。
「はい、ココで切れた」感は、純正ニッシンよりもシャープに体感できます。
今後はΦ14使って激軽仕様も試してみたいです。。。
ただし、「切れ」と「繋がり」、が重要なのがクラッチワークなので
でやみくもに「外す事」は出来ませんけどね・・・。
で、リアマスターも交換します。
「ブレンボ」っつったって、純正じゃアレだ、執着するほどでも・・・。
ブランド力に溺れるのは、ガキンチョにまかせてオジサンたちは別な事を・・・。
しかし一応、分解して原因究明して見ましょう。
ピストンシールゴムがベロベロでカチカチでボリボリです。
先端ちょい錆びてるし、水の混入で知らず知らずに浸食したっぽいですね。
アルミ製でよろしいですが、余生はドナーでございます。
で、一体式のニッシン製を装着します。。。
取付ピッチは同じだけど、ネジ寸が違うので帳尻合わせて固定して、と。
純正ブレンボがΦ14で、一体式が1/2なので、踏み込みタッチが変わる。
具体的には、柔らかいタッチでストロークが増え、コントローラブル方向。
「あんまし、カワンネーなぁ・・・」が本音の範疇だけどね・・・。
交換するメリットばかりじゃ無いのも事実でございまして
「悪くならなければ良い」んですね、ボク的には。。。
サンダー君、’12仕様オーラスでございます。
’13は走る年にする所存でございます。
早い物で、12月師走でゴザイマス。。。
今年も残り僅かです。
悔いのない2012年をお過ごしくださいませ。
で、サンダー君。
事が進むのには、理由はいらないのです。
が、進行度数は個の完成度によって都度調整なのです。
よし、フルエキ装着すっぺ。。。
じゃ、ハラショーだっぺ。。。
しかし、サンダーエース専用製品が存在しないので、ちょっと装着実験。
たまに質問される事例なんですけど、ボク的にはFZ系にあまり詳しくない・・・。
なので、この際スキルアップの一環として、情報だけでも蓄積します。
ハラショー製品にFZ系フルエキが存在しますので検証レポートします。
使用するフルエキは、「FZ750対応/タイプ35°」がドナー。
「付くかも・・・」とゆう無責任な情報ではダレも得しませんのでね。。。
えーと
・装着固定は出来る
・ラジエーターと干渉するので要対策
・サイレンサーステーの要制作
・カウルの一部カット要対策
・状況に応じて要キャブセット
って感じで、走行可能な状態になります。
実際、車体の個体差も有りますので、一概に断言できませんけどね。。。
もう少し詰めたデータはボクとハラダシャチョーとで共有しますので
欲しいと思ったら、直接連絡下されば相談にのりますので。。。
で、ついでにブレーキとクラッチのマスターシリンダーを交換します。
地味に増殖している「フランド製」ですが、何気に良い感じなのよね。。。
コストパフォーマンス抜群なのに、日本人ったらブランドに振り回されるから・・・。
ホース類は、アクティブ製のビルドアライン。
最近はコレ一択でしょう。
シンプルで最高なのです。。。
勿論、ステンね。
アルミは怖いよ、マジで・・・。
メンテ次第だけどさ・・・。
今年も残り僅かです。
悔いのない2012年をお過ごしくださいませ。
で、サンダー君。
事が進むのには、理由はいらないのです。
が、進行度数は個の完成度によって都度調整なのです。
よし、フルエキ装着すっぺ。。。
じゃ、ハラショーだっぺ。。。
しかし、サンダーエース専用製品が存在しないので、ちょっと装着実験。
たまに質問される事例なんですけど、ボク的にはFZ系にあまり詳しくない・・・。
なので、この際スキルアップの一環として、情報だけでも蓄積します。
ハラショー製品にFZ系フルエキが存在しますので検証レポートします。
使用するフルエキは、「FZ750対応/タイプ35°」がドナー。
「付くかも・・・」とゆう無責任な情報ではダレも得しませんのでね。。。
えーと
・装着固定は出来る
・ラジエーターと干渉するので要対策
・サイレンサーステーの要制作
・カウルの一部カット要対策
・状況に応じて要キャブセット
って感じで、走行可能な状態になります。
実際、車体の個体差も有りますので、一概に断言できませんけどね。。。
もう少し詰めたデータはボクとハラダシャチョーとで共有しますので
欲しいと思ったら、直接連絡下されば相談にのりますので。。。
で、ついでにブレーキとクラッチのマスターシリンダーを交換します。
地味に増殖している「フランド製」ですが、何気に良い感じなのよね。。。
コストパフォーマンス抜群なのに、日本人ったらブランドに振り回されるから・・・。
ホース類は、アクティブ製のビルドアライン。
最近はコレ一択でしょう。
シンプルで最高なのです。。。
勿論、ステンね。
アルミは怖いよ、マジで・・・。
メンテ次第だけどさ・・・。
ちょいちょいと、微トラブルが発生しているサンダー君。
個人売買の宿命？、まぁ、仕方ないですね・・・。
今回の対策作業は、リアブレーキの引き摺り対策です。
前回入庫時に、出鱈目なリアブレーキスイッチの対策作業を行った際に
フルード交換した時には不具合らしい兆候は無かったので
理由はなんだろ？と、早速作業開始です。
後ろから見て現状確認。
ディスクローターが右寄り。
はたまた、キャリパーが左寄り。
ドチラかが原因なので、バラシて確認します。
ピストンの出方が均一じゃないですね。
キャリパーボディにローターが干渉してますねぇ・・・。
でもこれ、構造上、純正のままっぽいんですけど、なんだろ・・・。
余計なカラーが入ってる訳でも無く、取付方法が間違ってる訳でも無いっぽい。
ホイルカラーとキャリサポの間に1㎜程度のシムプレート入れればオッケイだけど
それってば、なんか違う気がするので、ディスクを交換して見る。
そうすると帳尻合ってきましたね。
純正ローターは6㎜？この車両の場合は5㎜が適正っぽいので
個体種なのかしらね・・・。
まっ、コレで引き摺り対策オッケイでゴザイマス。。。
熱持ったフルードも交換して、エア抜きして、と。
何となく、「ペダルストロークが深いねぇ」、って印象ありますけど・・・。
んじゃ、「一旦コレで解散して、メシ食うべ」と、後片付け。
5分後ボクも車で出だしたところで、自走岐路に付いた筈のミッツ選手からデンワ。
こんなタイミング時のデンワってすごく嫌なのよねェ・・・。
内容は、「バイクが止まってしまった・・・」と、レスキュー要請です・・・。
なんだべ？と、ボクはエブリイで近所のブックオフ駐車場に急行なのです。。。
事故じゃなくてホッとしたけど、トラブル発生してるので楽観視は出来ませんね。
もう一度、ガレージに引き返してリフトに載せて、トラブルシューティング開始。
たまに始動するけど、明らかにガス欠症状な感じ・・・。
タンク内のガソリン残量は問題無く入ってるから、違うなぁ・・・。
で、キーオン、オフしても電磁ポンプがジコジコ云ってない・・・。
「たしか、音するよなぁ、キーオン状態で・・・。」
と、タンク外して通電チェックして、本体の作動チェックしたら
ピクリともしないで、熱くなるだけ・・・。
これだね。
電磁ポンプがご臨終でゴザイマス・・・。
明後日がツーリング予定なのに困ったな、純正部品無いぞ・・・。
しかし、年内最後になりそうなツーリングだから、是非ともイキたい、と。。。
じゃあ、カワサキのZZR-D型のだったらスペアが有ったからソレでいいべ、と。
試しに、配線加工してサンダーハーネスに接続したら
元気よく「ビビビビィ」っとバイブってます。。。
「コレで、イケるべ。。。」と、寂しさ吹き飛びました。。。
形も何となく似てるから、サンダーのポンプホルダーにズッポリハメ込んで
無事、復活でございます。。。
心なしか、「純正の時よりもパンチが効いてる」とはフラシーボの範疇です。。。
まっ、流用対策で何とかなるもんです、はい。。。
よし、時間も遅くなったけど、これでツーリングいけるべ。。。
腹減ったから、メシにすべよ。。。
時間も時間だから、チェーン系列の駅前居酒屋へ行くべ。。。
個人売買の宿命？、まぁ、仕方ないですね・・・。
今回の対策作業は、リアブレーキの引き摺り対策です。
前回入庫時に、出鱈目なリアブレーキスイッチの対策作業を行った際に
フルード交換した時には不具合らしい兆候は無かったので
理由はなんだろ？と、早速作業開始です。
後ろから見て現状確認。
ディスクローターが右寄り。
はたまた、キャリパーが左寄り。
ドチラかが原因なので、バラシて確認します。
ピストンの出方が均一じゃないですね。
キャリパーボディにローターが干渉してますねぇ・・・。
でもこれ、構造上、純正のままっぽいんですけど、なんだろ・・・。
余計なカラーが入ってる訳でも無く、取付方法が間違ってる訳でも無いっぽい。
ホイルカラーとキャリサポの間に1㎜程度のシムプレート入れればオッケイだけど
それってば、なんか違う気がするので、ディスクを交換して見る。
そうすると帳尻合ってきましたね。
純正ローターは6㎜？この車両の場合は5㎜が適正っぽいので
個体種なのかしらね・・・。
まっ、コレで引き摺り対策オッケイでゴザイマス。。。
熱持ったフルードも交換して、エア抜きして、と。
何となく、「ペダルストロークが深いねぇ」、って印象ありますけど・・・。
んじゃ、「一旦コレで解散して、メシ食うべ」と、後片付け。
5分後ボクも車で出だしたところで、自走岐路に付いた筈のミッツ選手からデンワ。
こんなタイミング時のデンワってすごく嫌なのよねェ・・・。
内容は、「バイクが止まってしまった・・・」と、レスキュー要請です・・・。
なんだべ？と、ボクはエブリイで近所のブックオフ駐車場に急行なのです。。。
事故じゃなくてホッとしたけど、トラブル発生してるので楽観視は出来ませんね。
もう一度、ガレージに引き返してリフトに載せて、トラブルシューティング開始。
たまに始動するけど、明らかにガス欠症状な感じ・・・。
タンク内のガソリン残量は問題無く入ってるから、違うなぁ・・・。
で、キーオン、オフしても電磁ポンプがジコジコ云ってない・・・。
「たしか、音するよなぁ、キーオン状態で・・・。」
と、タンク外して通電チェックして、本体の作動チェックしたら
ピクリともしないで、熱くなるだけ・・・。
これだね。
電磁ポンプがご臨終でゴザイマス・・・。
明後日がツーリング予定なのに困ったな、純正部品無いぞ・・・。
しかし、年内最後になりそうなツーリングだから、是非ともイキたい、と。。。
じゃあ、カワサキのZZR-D型のだったらスペアが有ったからソレでいいべ、と。
試しに、配線加工してサンダーハーネスに接続したら
元気よく「ビビビビィ」っとバイブってます。。。
「コレで、イケるべ。。。」と、寂しさ吹き飛びました。。。
形も何となく似てるから、サンダーのポンプホルダーにズッポリハメ込んで
無事、復活でございます。。。
心なしか、「純正の時よりもパンチが効いてる」とはフラシーボの範疇です。。。
まっ、流用対策で何とかなるもんです、はい。。。
よし、時間も遅くなったけど、これでツーリングいけるべ。。。
腹減ったから、メシにすべよ。。。
時間も時間だから、チェーン系列の駅前居酒屋へ行くべ。。。
サンダー君、初整備でございます。
某オクで購入。
ドナー？っちゅーか、非常食的？立場なのは悲しいじゃないですか・・・。
車検残ってるから、きちんと整備して乗り出してみよう企画なのです。
シートレールの形状は悪くない・・・。
YZR500レプリカになり得る要素70％かな？
まずは、素材を味わう余裕感がダンディズム。
一応、走行できるけど、それなりの車体・・・。
ただ「車検が有るだけ」って程度なのは許容範囲なので、もう一歩進めましょう。
操作系統はグズグズで、信用できないっつーか、整備し甲斐あるっつーか。。。
気が付けばお盆の最中。
毎日頑張って仕事していますが、暑くてペースが落ちてまして・・・。
納品遅延も有ったりで、スミマセン・・・。
久々にまとまった時間が取れましたので、まとめて更新します。
まずは、FZ750。
足回りは他店で交換されているけど、最近どうも調子が・・・って仕様。
オーナーさんとは、ウチと物凄くご近所なのに、最近知り合った関係でして。。。
まぁ、ご縁はどこに有るか判らないのも事実。
僕なりにちょっと気になる点を是正していきます。
装着チェーンは某社の黒タイプ。
ちょっと前まではよく見たけど、最近は使用頻度が少ないような・・・。
ウチではあまりチョイスしません。
理由は、「なんとなく狙ってる感」が嫌なだけ。
「そこまで黒くする事ねーべ」って事かな。
性能は良いですから、黒が好きならばいいんじゃね？って思います。
今回の交換では、ゴールドプレートタイプを使用しました。
スプロケが、チョーとんがってます。
ココまで使えば元取れてます・・・。
いやいや、歯欠け前に交換出来て幸いです。。。
でも、単純にホイル交換した際のチェーンライン未補正ですね・・・。
サイド面がザクザク削れていますねぇ・・・。
フロントのオフセットが足りないのでこうなる。
じゃあ、リアのスプロケハブの座面切削すれば、数値的な対策出来るのに
ただ取付けただけでオッケイ的な、交換作業が見て取れます・・・。
その時は良くても、ダレかに見られてる・・・。
自分にも言い聞かせてと・・・。
ココは要調整ポイントなので、対策加工行います。
毎日頑張って仕事していますが、暑くてペースが落ちてまして・・・。
納品遅延も有ったりで、スミマセン・・・。
久々にまとまった時間が取れましたので、まとめて更新します。
まずは、FZ750。
足回りは他店で交換されているけど、最近どうも調子が・・・って仕様。
オーナーさんとは、ウチと物凄くご近所なのに、最近知り合った関係でして。。。
まぁ、ご縁はどこに有るか判らないのも事実。
僕なりにちょっと気になる点を是正していきます。
装着チェーンは某社の黒タイプ。
ちょっと前まではよく見たけど、最近は使用頻度が少ないような・・・。
ウチではあまりチョイスしません。
理由は、「なんとなく狙ってる感」が嫌なだけ。
「そこまで黒くする事ねーべ」って事かな。
性能は良いですから、黒が好きならばいいんじゃね？って思います。
今回の交換では、ゴールドプレートタイプを使用しました。
スプロケが、チョーとんがってます。
ココまで使えば元取れてます・・・。
いやいや、歯欠け前に交換出来て幸いです。。。
でも、単純にホイル交換した際のチェーンライン未補正ですね・・・。
サイド面がザクザク削れていますねぇ・・・。
フロントのオフセットが足りないのでこうなる。
じゃあ、リアのスプロケハブの座面切削すれば、数値的な対策出来るのに
ただ取付けただけでオッケイ的な、交換作業が見て取れます・・・。
その時は良くても、ダレかに見られてる・・・。
自分にも言い聞かせてと・・・。
ココは要調整ポイントなので、対策加工行います。
次に、スプロケハブのディスタンスカラーもちょっとなんですね。。。
オイルシールとの径が合っていないので、コロコロします。
収まりが悪いだけなので、組み付け時に気を付ければ良いだけですが
ハブ内部のベアリングはオープンタイプなので、ゴミ噛みまくりでした・・・。
純正流用とはいえ、しっかりした寸法で対応するのが吉でしょう。
これも新規でカラー製作して対策します。
次に、車高調整ロッドのボルトが出っ張り過ぎてマフラーに干渉しています。
その干渉を避けるために、外側に捻って装着されてる某フルエキ。
個人的に非常にかっこ悪い処理だと思うので、作り直します。
もっとスマートな装着感が望ましいから、我々みたいな職種が有る訳でして・・・。
出番なのは有り難いですが、お客さんからすると、ただの「二度手間」なだけ・・・。
どんな取り決めがあったにせよ、現車から伝わる愛情はウソつかないからね。。。
偉そうな事言ってますが、そんな状態でも事故が起きていないからオッケイなのね。
「転ばぬ先の杖作戦」開始なのです。
基本的にストライカー製がおススメね。
純正よりニーグリップがし易くなるメリット。
「ピシッ」っとして、よろしいかと。。。
当社オリジナル製品「FZ750対応シングルシート」でございます。
装着画像やら情報が少なくて申し訳ございません・・・。
当社製の参考車両を準備していないの、いけませんよねぇ・・・。
可能ならば「レーサー車両限定」で、制作したいものです。。。
ただ、最近カウル単体での引き合いが増えてきまして、有り難い事です。。。
製品の「差」に気付いて頂けましたら幸いでございいます。。。
で、相変わらず「安かろう悪かろう」な製品で失敗されたオハナシ伺います・・・。
補修のオハナシ頂きますが、部分的に直しても
全体的な質が悪いので、直すだけ無駄ですよ、って場合が多いです。
その補修予算を生かすならば、ウチの製品使った方がいいんじゃね？って。。。
ウチの製品、エンジンの押し掛けする場合、後ろからカウル押しても割れません。
安さ優先で、ペラペラに薄い強度の無いカウル買っても
後々苦労するのはご自身なので、「取りあえず買い」は禁止なのです。。。
当社製例にもれず、ボルトオンじゃないので、取付には苦労するかと思います。
そんな時には、専用シートベースもOP扱いでご用意しております。
ご都合に合わせて、考慮下さい。。。