インナータンク用コック・クイックカプラ採用案

ウチの製品で、アルミ製インナータンクが有りますが

車種によっては、レバー式コックを取付けるより

直接、ラインコックにした方が良い場合が有る。

今後は、統一するかもしれない事例として報告します。


で、そんな時に都合良いコックがコレね。

カップリングボディ（タンク側）は二種類用意してる。

1/4NPTと3/8NPTで共に弁付仕様。

ホースバーブ（キャブ側）は弁無しのφ8仕様。


クイック機能による分割で外したら、ガソリンはシャットアウトするので

レバーコックは要らないでしょう・・・、ってのが理由。

だって公道使用前提じゃない、「特殊製品」なので、ご理解頂けるはずです。

シンプルに制作する事が、一番のメリットなのはご存じの通り。。。

変わり種製品には、市場に無い小物を使用してみる作戦。


まずは、ニンジャとZRXのインナータンクに採用します。

理由はね、「タンク形状によって必然だから」、って事ね。。。

少しだけ、想像力を湧きたてて下さいな。


その内、タンク制作状況と共に、詳細付けますので。。。



でね、腰痛なんですけど少し良くなりました。

自力で立ち上がって、ヨタヨタと歩けます。

しかし仕事復帰は、まだまだの模様です・・・。

もう暫く、ご迷惑をお掛けいたします。

キャンプの準備

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体調不良で、ご迷惑をお掛けしている最中でゴザイマスが

ボクの趣味でもある、「屋外キャンプ」ネタでもお付き合い下さい。





ボクのアグライス。

今年から導入しようと、ひそかに準備。

 考える事は同じ、皆して、カブル事無く収集中。

座り心地は、まあまあ良いです。

で、テーブルも若干の仕様変更にて、もう少し快適に。

収まり良く、勝手良く、自分好みにね。



 

んで、コレ、一人バベ用。

ロゴス製・ピラミッドグリルコンパクト　定価￥3800-位だったかな。

網サイズが160ｘ160なので、チト小さいサイズだけど

キャンプでは、基本的に個人プレーなので、宜しいのです。。。


自宅でバベするなら七輪使うからいいのね。。。

組立後の高さは、150㎜程度なので、非常にコンパクト。




パーツ構成やら、展開はこんな感じ。

シンプルな組み立て方式なんだけど

「しっかりとネジ固定」って訳でも無いので

安定感には欠けます、仕方ないけどね。。。





使用燃料として、推奨固形燃料も有る。

燃焼スペースに限りがあるので、ボクはそれ使う。


お手頃価格だから、有なアイテムだと思いますけど。。。

腰痛生活と現実逃避

いざ立ち上がってしまえば楽だけど

スックリと立ち上がれないのが、非常にもどかしいので

三日悩んで、杖を導入。


弟にシャッターを上げてもらい、久しぶりに工場を開けて

「杖位はTIG溶接で、自分専用に制作すんべ」と、準備始めた物の

先端のクッションゴム部分が都合よく無い物でねぇ・・・。

ホムセンにいって、何かしらのラバーなど買うんだったら

「売ってるの買っちまえ」、と。


で、腰痛はベテランだが、杖使いとしてはヒヨッコな訳で・・・。

どう上手く、慣れた使い方が出来るかと、ウロチョロ詮索してたら

また痛みが酷くなったようだ。。。

折角、回復の兆しが見えたのに・・・。

まあ、焦っても仕方ない（失礼・・・）ので

もう暫くは、じっとしてます。


ただじっとしてるのも苦痛なので

本読んだり、カタログ見たり、ネットしたりで

ニート三昧（いや、スミマセン・・・）でございます。


 

仕事が詰まってしまうので、時間調整が必要ですが

バイクに乗ってキャンプ行きたいな～っと・・・。

新しいストーブ欲しくてね。

モンモンとしてます。


いやいや、健康に感謝です。。。

腰痛で役立たず週間開始

え～私事ですが、持病の腰痛が悪化してきまして・・・。

今現在、活動する事が出来なくなってしまいました。

ですので、受注中の業務全般納期未定となります事をご了承頂きたく

関係者様にはご迷惑をお掛けしますが、ご理解くださいませ・・・。

ここ数年は、ナリを潜めていた腰痛ですが

いきなり、前触れなく、迷惑この上ない状態です・・・。

暫くは寝たきりに等しいので、体力だけ持余す事となりそうです・・・。

ナニかと「付いていない」昨今、後厄のせいかも知れないので

元気になったら、厄除け行くべかな・・・。

業務連絡（小山市限定）

地元有志による交流会ですので、身内ネタになります。。。


今年は、「しゃくなげ平３５７会」、開催いたします。


日時：９月29日～30日

場所：福島県耶麻郡 猪苗代町

お馴染み、一泊二日のツーリング企画です。

詳細は都度報告いたします。


参加表明については、ナッティパブにて口頭願います。

コテージ二棟貸切で、20名キャパです。

一応、参加条件は有りませんが

空気や場を乱す方はダメですよ。。。

年一回の交遊会、楽しく過ごしたいので。





では、関係者の皆様、ご準備下さいませ。。。

ZX-12R・フォークOHとか

12R君、フォークのOHとBAT交換。




かなりヌケヌケ状態。

フォーク脱着には、カウル外すのが吉。


で、このフォーク、特殊工具無いと分解無理ね。

力技でどうにかなるレベルじゃない。

分解工具有るので、どうにかなったけどさ。。。





ダストシールとオイルシールは純正使用して交換しました。

使用オイルは、今回の作業で上手い事在庫切れた、某ケミカル社製品。

今後は他社製品へ切替一新です。

まっ、大人の事情でゴザイマス。。。




バッテリーはフレームの中なのね。

6年使用したら、交換考えてもいいかもです。

電気系の要ですから、もっと注目しましょう。

「パタッ」って終わるからね、裏切るよ。。。

GPZ900R・Rステップ補修

ナニやら、ペダルの戻りが悪い。

作動状況が悪い、引き摺り状態なので、分解してみる。


上から見ても、全体的に歪んでいる事確認出来ます。





分解して、プレートとペダルの歪は、プレスで修正。

ボルト類も交換します。





ペダルとステップは同軸タイプ。

で、プレート等歪修正して仮組してみる。

ん～、まだ動きがシブイ・・・。

分解してペダル内スリーブやら点検してみる。

ん？その間に入るスペーサーが変形してる・・・。

そのスペーサー、銅製ガスケット？みたいな物で組んである。

柔い素材なので、締め付けると変形する特性から

プレートとスリーブに圧力が掛かっている状態なのが原因。

多分、一度転倒した後に、補修した時の人的なミスだね・・・。

パーツのチョイスミス。

きちんとシム調整して組み直したら

スルスルでゴザイマス。。。





実はリアマスターを交換するが為の、追加作業だったりします。

一体式マスターへの変更は、今やド定番でございます。

今まではヤマンボ。

サイズは共に1/2なので、タッチの変化は無し。

固定部分をM6対応へ加工して装着いたします。


 

チョイと特殊なステップでしたが、収まりオッケイです。

ブレーキペダルとマスターロッドとのリンク部分に

もう少し作動性を求められれば、より良し、と。。。



このニンジャ君、少しずつ完成度を上げていく作戦。

次はリアサスね。

で、配線も是正したいですねぇ。。。

GPZ900R・キャブ交換

ニンジャフレームにZRX1200エンジン搭載車。

キャブの交換と、気付いた場所の修正作業。


今まではFCRだったけど、TMR・MJNへ交換します。

ストリート優先なので、フィルター装着です。

やはり、TMR+フィルター仕様がベストと判断してます。

あくまでも、使用途によっての特性なので、絶対じゃ無いけどね。




で、タンク底部と、コックが干渉する。

んで、色々と探ると、FCR装着車両が多い・・・。

「FCR装着率の高さはなんでだろう？」なんて思ったけど

形状的にFCRは頭部が後傾してるから、コックスペース有るのね。

で、TMRの場合は頭部が前傾してるから、スペースを潰しちゃう。

今回の車両だと、TMRのトップキャップもタンク裏に干渉してる。

「ん？なんでだろ・・・」と、タンク裏を確認すると



あら、コック位置の変更加工されてるね・・・。

FCRに合わせて加工したのだろうが、TMRとは相性が悪い・・・。

じゃあ、補修ですね、はい・・・。


ピンゲル使用なので、オフセットプレート使用してオッケイかな？

な～んて、思ってたけど、下に来すぎてダメっぽい。

もっと前で、上にないとまずい位置関係。


よくよく見ると、加工そのもの自体が悪影響なので

そっくり切り取って、新しくコックベース制作した方が間違い無いね。




っつ-事で、切り取る所をブラストして

タンク底部のコック位置加工作業開始でございます。。。


純正じゃない場合、パーツチョイスは要加工な場合が多いのよね。

ボク等は、その都度現物合わせで装着するのも仕事。

上手く作業するヒトも、適当な作業のヒトも、全てひっくるめて

捨てる神と、拾う神なのです。。。




何度も何度も位置の調整して、ベストの位置に変更します。

欲云えば、ピンゲルを＃6000に変更するともっと良し。


純正タンクじゃ、この位置にコックは来ません。

そんな裏加工が炸裂してる事なんて、普通は思わない。

ダ～レも気にしない加工報告でございます・・・。


色々な思惑を経て、収まりました。。。