SD-ALTISの主観
新規カテゴリー紹介です。
＃705黒川武彦選手用カタナレーサー制作を開始致します。
関係者様には「ようやくっすか・・・。」って感じですが
以後、お付合いの程、宜しくお願い致します。
現状確認中の1000S君。
ボクが担当する作業は、エンジン以外の全部です。
だけど、使用する部品などはボクや黒川選手の
個人的所有物だったりするので
流行やイメージ意図から外れる事も有りますが
それを踏まえて、ボクの好きな様に制作します。
基本的な初期コンセプトとして
純正エンジンベースと純正フレームベースでの施工。
いわゆる、『モンエボ』規格を基本的に考慮する予定です。
早速バラシて都度会議。
↓やけにへんてこりんなコイル。
↑ダッサダサのプラグコードが付いちゃってるよ
なんか、深海のえびみてー。
今回のバラシ作業でゴミ箱一番乗りな部品でした。
今後とも宜しくお願い致します。
＃705黒川武彦選手用カタナレーサー制作を開始致します。
関係者様には「ようやくっすか・・・。」って感じですが
以後、お付合いの程、宜しくお願い致します。
現状確認中の1000S君。
ボクが担当する作業は、エンジン以外の全部です。
だけど、使用する部品などはボクや黒川選手の
個人的所有物だったりするので
流行やイメージ意図から外れる事も有りますが
それを踏まえて、ボクの好きな様に制作します。
基本的な初期コンセプトとして
純正エンジンベースと純正フレームベースでの施工。
いわゆる、『モンエボ』規格を基本的に考慮する予定です。
早速バラシて都度会議。
↓やけにへんてこりんなコイル。
↑ダッサダサのプラグコードが付いちゃってるよ
なんか、深海のえびみてー。
今回のバラシ作業でゴミ箱一番乗りな部品でした。
今後とも宜しくお願い致します。
SDA・スプリンターKIT第3弾はGPZ900Rニンジャ用です。
ボクなりの拘りとしまして、まず2項目。
・インナータンク固定用の取付ステーを溶接などで新規制作しないのがルール。
・容量は11㍑周辺を理想配分として意図的に制作。
まだ煮詰める余地は残されていますが
＃16号車でのテストでは非常に良い感触。
あえて、報告しない数々のテストを行っています。
時として、大人の事情はミステリアス。
現状、ZX・D型エンジンとTDMRφ40改のパックに問題無いです。
興味が有りましたら遠慮無く、直接質問下さい。
大人の事情抜きでお話しましょう。
ボクなりの拘りとしまして、まず2項目。
・インナータンク固定用の取付ステーを溶接などで新規制作しないのがルール。
・容量は11㍑周辺を理想配分として意図的に制作。
まだ煮詰める余地は残されていますが
＃16号車でのテストでは非常に良い感触。
あえて、報告しない数々のテストを行っています。
時として、大人の事情はミステリアス。
現状、ZX・D型エンジンとTDMRφ40改のパックに問題無いです。
興味が有りましたら遠慮無く、直接質問下さい。
大人の事情抜きでお話しましょう。
オイル交換時に違和感の有ったドレンボルト。
ヘリサート処理を行う準備をしていましたが
今一度、ボルトを締めこんでみたら
グッ、グッ、グリッ、ブリンッ、って
頭が取れちったよ、キ〇マ製。
↑なんか、分解しちったドレンボルト。
ネジ先端に磁石装備でワイヤリングに適した頭部。
こんな素晴らしいネジでも弱点は有るのですね。
別な意味で、問題にならないのかな？このボルトは・・・。
スペアで持ってる新品ボルトもキ〇マ製なのですが
違和感感じたら交換すりゃいいじゃん、って対応です。
↑これは新品の状態。
ヘリサート処理を行う準備をしていましたが
今一度、ボルトを締めこんでみたら
グッ、グッ、グリッ、ブリンッ、って
頭が取れちったよ、キ〇マ製。
↑なんか、分解しちったドレンボルト。
ネジ先端に磁石装備でワイヤリングに適した頭部。
こんな素晴らしいネジでも弱点は有るのですね。
別な意味で、問題にならないのかな？このボルトは・・・。
スペアで持ってる新品ボルトもキ〇マ製なのですが
違和感感じたら交換すりゃいいじゃん、って対応です。
↑これは新品の状態。
TOT参加予定のGSF1200S・＃75号車アライノリオ選手。
練習走行毎のアフターメンテタイム。
何故かアンダーカウルに微少のオイル跡。
ドレンボルト周辺からのニジミ跡有りなので
確信的にドレンボルトを規定トルクでギューと。
グッ、グッ、グリッ、グリン、って。
まぁ、前回のオイル交換時にナメル寸前の
ヤワイ感触が若干有ったのは事実なんで
オイルパン外して対策開始です。
練習走行毎のアフターメンテタイム。
何故かアンダーカウルに微少のオイル跡。
ドレンボルト周辺からのニジミ跡有りなので
確信的にドレンボルトを規定トルクでギューと。
グッ、グッ、グリッ、グリン、って。
まぁ、前回のオイル交換時にナメル寸前の
ヤワイ感触が若干有ったのは事実なんで
オイルパン外して対策開始です。
ハチロク用のタコ足修理です。
フランジ部分とエキマ二部分の接合面にクラック。
最近は溶接三昧で目がシパシパします。
程よく修正完了ですので
どんさん亭で「カシウー大ジョッキ」でもやっつけますか。
フランジ部分とエキマ二部分の接合面にクラック。
最近は溶接三昧で目がシパシパします。
程よく修正完了ですので
どんさん亭で「カシウー大ジョッキ」でもやっつけますか。
お気に入りは常に手元に有るとは限らないです。
いつでも手に入るとも言い切れません。
メーカーは新商品を乱発し続けるので、良い物が淘汰されがちです。
ボクはこの財布が大好きです。
只今、収集中。
アディオス。
いつでも手に入るとも言い切れません。
メーカーは新商品を乱発し続けるので、良い物が淘汰されがちです。
ボクはこの財布が大好きです。
只今、収集中。
アディオス。
ニンジャフレームへD型EG搭載する為に必要な作業としまして
キャブをダンドラ→TDMR・SPφ40を制作。→世界で一個なブツ納品。
タンク加工→純正タンクは使用しない→だってスプリンター。
なんだかんだで帳尻合わせたらこうなった↓。
インナータンクの形状確認や強度対策と
通常落下式によるガソリン供給確認が目的な試作初号型。
実戦テストはエビスサーキットのL＆Pに決定。
10月31日にエビス入りしてキャブセットを兼ねた慣らし走行。
数度の確認による現況70％位の状態で晩餐へ。
アサヒビールの工場見学です。
明けて翌11月1日にセット90％位の仕上率にて。
本日が決勝日でしたが、ボクは事情により
昨晩の微妙な食事を後にして帰宅。
今回の珍道中はコチラで確認下さい。
キャブをダンドラ→TDMR・SPφ40を制作。→世界で一個なブツ納品。
タンク加工→純正タンクは使用しない→だってスプリンター。
なんだかんだで帳尻合わせたらこうなった↓。
インナータンクの形状確認や強度対策と
通常落下式によるガソリン供給確認が目的な試作初号型。
実戦テストはエビスサーキットのL＆Pに決定。
10月31日にエビス入りしてキャブセットを兼ねた慣らし走行。
数度の確認による現況70％位の状態で晩餐へ。
アサヒビールの工場見学です。
明けて翌11月1日にセット90％位の仕上率にて。
本日が決勝日でしたが、ボクは事情により
昨晩の微妙な食事を後にして帰宅。
今回の珍道中はコチラで確認下さい。
現状報告として
・インナータンク容量9リットル（適正使用率90％）。
・自然落下式燃料供給装置不具合無感度良好。
・配線はレーシングワイヤー仕様。
・サーモスタット撤去でウォーターライン制作。
・その他、必要な都度加工はてんこ盛り。
初期段階としては相変わらずの合格です。
12月のテイストまでには更なる造り込みでご機嫌伺います。
・インナータンク容量9リットル（適正使用率90％）。
・自然落下式燃料供給装置不具合無感度良好。
・配線はレーシングワイヤー仕様。
・サーモスタット撤去でウォーターライン制作。
・その他、必要な都度加工はてんこ盛り。
初期段階としては相変わらずの合格です。
12月のテイストまでには更なる造り込みでご機嫌伺います。
ニンジャへダンドラを装着。
ニンジャフレームへZZR系ZXEGの搭載。
現在では別段難しくないカスタマイズですが
TDMRの装着車両は珍しいと思います。
D型EG仕様での設定はD6ですが
アクセルがサイドリンクです。
コレですとワイヤーの位置的に厳しいスンポーですので
D17のセンターリンクをベースにピッチ加工となります。
こんなスルドイ加工に対応出来る人は仙人だけです。
左が17改6風SPφ40で、右は部品取りと化している在庫のD9φ36です。
元々の設定として燃料供給を電磁ポンプで行う予定でしたが
どうせならばと、自然落下による相性が知りたくて
D9より一部分を拝借する訳です。
ニンジャフレームへZZR系ZXEGの搭載。
現在では別段難しくないカスタマイズですが
TDMRの装着車両は珍しいと思います。
D型EG仕様での設定はD6ですが
アクセルがサイドリンクです。
コレですとワイヤーの位置的に厳しいスンポーですので
D17のセンターリンクをベースにピッチ加工となります。
こんなスルドイ加工に対応出来る人は仙人だけです。
左が17改6風SPφ40で、右は部品取りと化している在庫のD9φ36です。
元々の設定として燃料供給を電磁ポンプで行う予定でしたが
どうせならばと、自然落下による相性が知りたくて
D9より一部分を拝借する訳です。