DDプロジェクト・2号機ニンジャ君②

番外編で、ストリップ状態な＃16号車をお届け。


え～と、まずは



本日は筑波練習日でした。

12時からの走行でしたので10時頃に筑波着。

ズイズイズイと奥芝生まで行かないとスペース確保出来ない位混雑。

まっ、しゃーない。

本日のお題を決めて準備開始。

コースイン後、状況確認中の中北選手。

まず、今回新規投入パーツにハラショーサイレンサー。

TDMRとの相性バッチリです。

今までのサイレンサーだと10000rpm位から回転上昇が鈍く重く、で

ハラショーだと12500～rpmまでカッキッーンって。

ついでに、若干の要修正事項だった

パーシャル域のドン付きも解消されちった。

（やる事なくなっちった。）

サイレンサー交換だけで？と思う人は多いと思いますが

『狙ってる製品』って、知らないだけでしょう。

ヤフオクで売ってるサイレンサー等と一緒にしちゃあダメですよ。

結果的には本物と本物が本物になるんだな（意味深に）。

チョイ長なセンターパイプが良い特性を生んだらしいです。

んで、来年からのトレンド「ショートレール」。

無駄に短くする事が機能美と勘違いする時代に大賛成です。

（ショート・シートレール推進委員会小山支部、発足して10年です。）





で、次に新型インナータンクの確認。

形状変更と市販化に向けての調整も最終段階です。

現状HZタイプでは約10㍑の容量。

スプリンターらしい数値ですがもうちっと、捻り出したい所です。

ダンドラに対しての別メニューが『DDパック』。

HZタイプに電磁ポンプとコレクターをセット。

エレキテルでジャージャー作戦はちょっぴり、視野が広がりました。




さて、水もジャージャーじゃん編へつづきます。

ジャポネ～ゼ・キヨナ～リ

DDプロジェクト・2号機ニンジャ君

『DDプロジェクト』2号機はニンジャ君。

ダンドラ搭載を含めたプロジェクトであります。

基本的には『スプリンター仕様』を基本とした中の一部分。

その中で、シート周辺に関する説明をチラっと。

ウチのシングルシートはシートレールを含めた総合パックです。

最低限の形状と強度を兼ね備えた「やっちゃったね、それ」っちゅー割切り。

シートレールは純正をベースに専用加工、ASSY交換にて対応しています。

その際、各種補器類の移動等が有りますのでちょっと面倒。

それなりの取付スキルを要する、と思って下さい。



画像の＃16号車は下記内容が追加工されています。

・電装プレート設置。
・リレーベースプレート設置。
・リザーバータンクステー設置。
・BATケース専用制作。
・オイルキャッチタンク専用制作。
・マフラーステー制作。

本来であれば、同様の加工を行った方が

購入後のわずらわしさが無くなると思いますが

この辺は個体差が有るので、敢えていじらずに

加工前提として委ねちゃってマス。

なんでもかんでもコチラの意向ではなく

妄想して頂きたいと思う次第です。


次回はインナータンク『DDパック』です。

暫く、シリーズでお届け。

カムシャフト交換

定番のヨシムラST-1カム。

選択肢は７パターン/王道のチョイス。

値上りしたけど、情勢は落ち着いてる。

原田消音器

ご存知『ハラショー管』。

サイレンサーエンドの形状違いで2タイプ。




『チタン製・オーバルメガフォン・サイレンサー』

定価￥52500-


『チタン製・スラッシュオーバルメガフォン・サイレンサー』

コチラのモデルは別名『ユウシン＃51タイプ』
定価￥63000-



共に設定事項として

差込口はφ60.5/φ54/φ50.8の3タイプ。

固定方法がバンド固定とステー固定の2タイプ。

インナーパンチングは逆テーパーで専用消音材。

ここ10年位は、サードパーティ部品程度では

あまり感動した事の無かったボクですが

ハラショー管には素直に感動しました。

作り込み方に職人魂を感じます。

もちろん、12月7日のTOTには装着率3台/ブース。

反対の反対って？

GPZ1000RXをカスタム中な金尾選手。

諸事情によりZ1000をモディファイ開始。


電磁ポンプを撤去して、蓋を制作。

自然落下式へ変更でキャブTMR仕様。




純正のメーターを使用しつつ、追加の補器メーター設置。



メーターパネル関係は、参考や応用される方が多いので

ネタの提供？出来るように頑張ります

タイミングの悪い時が

互いに重なる時が有りますね。

某＃51選手はクランク壊れるし

何故チンゲ？なC型エンジン分解してクランク引っ張り出したし、


某＃75選手は点火トラブルらしき不特定要素な報告によりエンジン分解だし


（結果的にプラグの電極落ち、っつーショボイケツマンコ。）
（ついでに、ヘッド周辺の調整できたから良しにすんべ。）


某＃93選手はどんさん亭での定期反省会後に

シダックス信号でオカマ掘られるし。



でも、頑丈なシボレー君はゲートがポコリと凹んで

アンダーパネルがプーラプラ。

GSFはゲートごと押されているので、歪発生してるっぽいね・・・。


（モールディング途中のリアゲートは10年位放置してんな、多分。）



対するノーブレーキな特攻オヤジのムーヴは

ベッコベコで左側面のドアチリ全滅でした。



全部同日の19日。

GPZ900R・＃16号車

地味に準備を進めているチームDD＃16号車。

試制作期日の関係と、実験的要素を含めての暫定的仕様が、数箇所あります。

来月のTOTへ向けて、インナータンク増量と電磁式による燃料供給を。

元々、TDMRの特製を考慮するならばの実験でしたので、本道に戻る修正方向です。



整備・修正を行う為に入庫中の＃16号車・お色直しVer。

ここで、SDA測定班による定期健診。

まず、フロント側が92㌔弱でリアが85㌔弱、合計177㌔位にシェイプド。


今回の『DDプロジェクト』前に行ったBG誌取材時では182㌔でしたので

プロジェクト途中ですが、乾燥状態での数値には満足してます。

特別な加工はしていませんが、チョットは頑張った結果ですからね。