入れ替え

不調だったパソコンがとうとう絶不調に。
準備していた後継機種に一式交換でございます。
いつのまにか無くてはならないアイテムなので
さっさと対応しちゃいます。

ラジエーター加工

色落としの実験として、9Rのラウンドラジエーターを使用。

不動牧場からのドナー、穴開いてて使い物にならないジャンク品ね。

剥離剤を使用して色を落とす作業は、結構面倒であまりスキじゃない。

ふやけた塗膜やら水洗いして乾燥させて、と時間が掛かる。

もっとドライに作業できれば尚良しなのは、ブラスターの出番。

サンドブラスト処理でもっと綺麗に落としたい、と。

でも、圧力でフィンが潰れる可能性も有る、と。

しかも、ウチのは直圧タイプなのでパワー主義。

細かいレギュレーター設置して圧力条件の実験でございます。


左側半分を10分間ショット。

いやいや、素晴らしい仕上がりでございます。

表面積が増えるので冷却効果もバッチリじゃん。

さすがに気を抜くとフィンが曲がりますが

ソコはサジ加減で、振舞いましょう。

ストレス無く色が剥れる圧力と

フィンに対するダメージが最弱な圧力とのバランスですね。


久しぶりに前向きな実験でした。。。

飲むと揺れる

最近、飲みに行くと必ず地震が来る。
そのタイミングはたまたまなんだろうけど
余震に慣れてしまってる。
もう少し自重しなければ、と思います。

で、マッコリばかり飲んでる。
飲み占める勢いでガブガブと。
看板ムスメがお出迎えなりね。

焼肉は寿苑でございました。

お取替え

左が使用中で右が新品でございます。

ココ数年は子供用アディダスウォレットを愛用。

ガキンチョの頃、大体の少年はこの手の物だったと思います。

皮製の仰々しく鎖ジャラジャラな邪魔臭いサイズはイヤ。

財布如きにそんな自己主張は必要ないので

シンプルな布製マジックテープのチビッコ用で充分なのです。

で、汚れてきたので新品に交換。


気に入ってる物が手に入らなくなる状態は気分が悪い。

いつでも買える訳でもないし、商品が存在するとも云えない。

いくら大切に使っても痛むし、紛失もありえる。

だから、在庫する事でいつでも入替オッケイです。

さて、赤を補充すっぺ。

36号車完了

ZRX1100レーサー完了でございます。
珍しく予定通り。

SWORD-Heritage@PMC

Z系対応の2.75-18フロントサイズ。

初めて使用するホイルでございます。

前作から比べると、かな～り進歩していますねぇ・・・。

外観も悪くない。

ゲイルより好みかしらね、ボク的には。。。

後で、JB-1と比べて見ましょう・・・。



リアサイズは4.75-18をチョイス、160/60-18のタイヤを使用前提にて。

最近多い空冷カスタムプランとして、「モンスターレギュ仕様」。

相変わらず多い「旧車成金仕様」では醸し出せない雰囲気を

バランスよく目指したいと思います。

GS1000Sを施工、非常に楽しみでございます。

スイングアーム治具

流用加工する際の寸法確認や位置確認だったり

スタビ追加工時のベース固定よる歪み防止だったり

新規製作の治具に使用したりするアイテムです。

各業者それぞれ工夫された物をお持ちのハズ。

定盤ベースが多いと思いますがウチのはフレーム式。

都合がいいのよ、丸見えだから。



さて、マイR1100のスイングアーム作るっぺかな。

CBR1000RR・ラジエーター加工その2

CBR1000RRラジエーター加工の続きでございます。

色の剥離作業が完全では無いですが

加工場所の処理さえキチンと出来ていれば

ボク的にはオッケイです。。。

残りの脱色はリョースケ選手にまかせっぺ。。。



①シャクレさせる為にカット。

角度も調整してなるべく隙間の無い様にチリ合わせします。



②キャップも右上に装着する為に

車種不明だけどアルミ製のキャップベースを

不動車牧場から調達。

内よりな角度で装着しておけば

いざっちゅー時の転倒破損は若干防げるかも・・・。



③取付ステーは採寸ド忘れなので、チト大きめ。

邪魔だったら勝手に削って下さって結構です、はい。



④パイプの取り出し位置は全部新規製作なのね。

対した圧力掛からないからエポキシ接着でも大丈夫だけど

ソコはやっぱり「ビガ～ブブッ～」てTIG溶接。

でも、ラジエーターボディはゴク薄なんで溶接メンドクセーのよ。。。



⑤で、チョーメンドクサイ作業だらけのラジエーター加工終了。

でも、バッチリならば気持ちいいじゃない。

手間隙が「走行性能」と「所有力」を底上げするから

全力でメンドクセー事に取組むのよね・・・。