SD-ALTISの主観
ブレーキキャリパーのシム調整。
ブレーキシステム変更時に必ず行う処置です。
ピストンの出方を全部揃える訳ですが
純正システムでも、時には対応する作業でもあります。
内径8Φと10Φだけでも、外形と厚み違いで各6種類ずつ常備しています。
ローターとのセンター位置関係が良いに決まっていますが
必ずしも、ドンピシャでもない実例もありますから、ソコは愛情持ってメンテ。
フローティングローター使用の場合、常温でシム調整しても
走行後にズレてる事も有りますから、キャリパーのピストンの動きを含めて
短時間で調整出来ない場合があります。
オーリンズ製Φ43R&Tの場合はちと特殊。
最初からサポート有りきのデザイン。
賛否両論ですけどねぇ・・・。
ボクはフォーク根元の固定点から、キャリパー固定点までの長さがキライ。
キャリパーサポートの精度と強度が、肝心要のこのシステムには
盲点も多い事実があります。
いろんな業者さんからの「～専用キャリパーサポート」展開。
コスト重視のポンコツプレート売ってる例に当たらない様にしないと
シム調整どころじゃないですから、本末転倒でございます・・・。
まぁ、こういった「レーシングパーツ」は製品特性上
完璧なメンテナンスあっての上で、素晴らしい性能が発揮されると
認識頂くのが宜しいかと思いますので
愛情持って、手間暇かけた維持管理が必須でございます。。。
ブレーキシステム変更時に必ず行う処置です。
ピストンの出方を全部揃える訳ですが
純正システムでも、時には対応する作業でもあります。
内径8Φと10Φだけでも、外形と厚み違いで各6種類ずつ常備しています。
ローターとのセンター位置関係が良いに決まっていますが
必ずしも、ドンピシャでもない実例もありますから、ソコは愛情持ってメンテ。
フローティングローター使用の場合、常温でシム調整しても
走行後にズレてる事も有りますから、キャリパーのピストンの動きを含めて
短時間で調整出来ない場合があります。
オーリンズ製Φ43R&Tの場合はちと特殊。
最初からサポート有りきのデザイン。
賛否両論ですけどねぇ・・・。
ボクはフォーク根元の固定点から、キャリパー固定点までの長さがキライ。
キャリパーサポートの精度と強度が、肝心要のこのシステムには
盲点も多い事実があります。
いろんな業者さんからの「～専用キャリパーサポート」展開。
コスト重視のポンコツプレート売ってる例に当たらない様にしないと
シム調整どころじゃないですから、本末転倒でございます・・・。
まぁ、こういった「レーシングパーツ」は製品特性上
完璧なメンテナンスあっての上で、素晴らしい性能が発揮されると
認識頂くのが宜しいかと思いますので
愛情持って、手間暇かけた維持管理が必須でございます。。。
フロントホイルカラー。
オーリンズフォークとビトーマグタンの組み合わせ。
共にCB1300対応だけど、同時使用時には付属のカラーでは合わない。
共に純正対応なので、ホイルカラーは新規製作で対応しないといけません。
これでしっかりセンター固定できます。
合わせて、キャリパーのシム調整でローターセンターもきちっと。。。
オーリンズフォークとビトーマグタンの組み合わせ。
共にCB1300対応だけど、同時使用時には付属のカラーでは合わない。
共に純正対応なので、ホイルカラーは新規製作で対応しないといけません。
これでしっかりセンター固定できます。
合わせて、キャリパーのシム調整でローターセンターもきちっと。。。
GPZ1000RX対応インナータンク「スプリンターキット」
久々の制作でございました。。。
ホームページの紹介画像とは、若干の形状変更が有りますので
現状仕様のご紹介でございます。。。
内容や詳細の変更は有りません。
インナータンクの形状や使用部品の変更が主な理由です。
久々の制作でございました。。。
ホームページの紹介画像とは、若干の形状変更が有りますので
現状仕様のご紹介でございます。。。
内容や詳細の変更は有りません。
インナータンクの形状や使用部品の変更が主な理由です。
遅刻です。
じゃ来月号で…。
じゃ来月号で…。
シーズン前に対策しておきましょう。
シーズン中は走る事に専念するのが吉でございますから。。。
まずはラジエーター交換でもしましょうか、と。。。
あまり冷えないみたい・・・。
ビックラジエーターキットとか出てないらしいですね。
（ボクは調べてないから、知らないだけかもね・・・。）
正直、あまり施工単価変わらないから、ワンオフで行きましょう。。。
まぁ、組み合わせによりますので、絶対じゃあ無いですけどね・・・。
まずは、サイズの確認で比較でもしてみましょう。
純正のコアサイズ（フィン部分のみ）375ｘ215ｘ25
面積が806㎠で体積が2016㎤。
流用予定のラジエーターは、CBR600RRのレース用ラウンドタイプかな？
コアサイズ345ｘ280ｘ20
面積が966㎠で体積が1932㎤。
う～ん、表面積は20％増えたけど、容量的には-5％・・・。
こういった場合って、どっちが重要なんでしょうね・・・。
両方ともにプラスならばいいけど、正直-5％位じゃ「問題無いべ？」って感じ・・・。
ちなみに、冷却系牧場から採取してきた、カワサキ9RのE型用ラウンドラジエーター
コレ、面積で30％アップで体積も30％アップのタップリ増量タイプ。
大は小を兼ねるけど、大きければオッケイでも無い。
フォークのボトムストロークや固定位置との兼ね合いが重要ですからね。
加工代金には若干差が出て、9R流用の場合が割高かな？・・・。
う～ん、相談ですね・・・。
シーズン中は走る事に専念するのが吉でございますから。。。
まずはラジエーター交換でもしましょうか、と。。。
あまり冷えないみたい・・・。
ビックラジエーターキットとか出てないらしいですね。
（ボクは調べてないから、知らないだけかもね・・・。）
正直、あまり施工単価変わらないから、ワンオフで行きましょう。。。
まぁ、組み合わせによりますので、絶対じゃあ無いですけどね・・・。
まずは、サイズの確認で比較でもしてみましょう。
純正のコアサイズ（フィン部分のみ）375ｘ215ｘ25
面積が806㎠で体積が2016㎤。
流用予定のラジエーターは、CBR600RRのレース用ラウンドタイプかな？
コアサイズ345ｘ280ｘ20
面積が966㎠で体積が1932㎤。
う～ん、表面積は20％増えたけど、容量的には-5％・・・。
こういった場合って、どっちが重要なんでしょうね・・・。
両方ともにプラスならばいいけど、正直-5％位じゃ「問題無いべ？」って感じ・・・。
ちなみに、冷却系牧場から採取してきた、カワサキ9RのE型用ラウンドラジエーター
コレ、面積で30％アップで体積も30％アップのタップリ増量タイプ。
大は小を兼ねるけど、大きければオッケイでも無い。
フォークのボトムストロークや固定位置との兼ね合いが重要ですからね。
加工代金には若干差が出て、9R流用の場合が割高かな？・・・。
う～ん、相談ですね・・・。
【新商品紹介】
ZZR-1100C型対応オイルキャッチタンクでございます。
販売開始、注文お待ちしております。
ココっちゅー場所に「ビシッ」っと隙間見つけて、ボルトオン仕様です。
やっぱりこの位置が、リアルなイメージ通りの所有感を刺激しますね。。。
製品の詳細はD型対応製品とほとんど同じです。
装着すると外部確認が全然出来ないのが非常に残念。。。
「付いてるぜアピール派」には無縁アイテムです・・・。
「付けてるぜ、マナーだし」的な大人の方々には好んで頂けるかな？と。。。
時間的制約ある中で、オーナーさんには忙しく動いて下さり感謝です。
お陰様で良い物が出来たと思います。
本日、試作製品兼ねた「初号製品」納品でございます。。。
有難う御座いました。
次回は例のアレで今一度・・・。
これでC型D型問わず、キャブ交換推奨派として任務遂行でございます。
ご機嫌麗しゅう。。。
ZZR-1100C型対応オイルキャッチタンクでございます。
販売開始、注文お待ちしております。
ココっちゅー場所に「ビシッ」っと隙間見つけて、ボルトオン仕様です。
やっぱりこの位置が、リアルなイメージ通りの所有感を刺激しますね。。。
製品の詳細はD型対応製品とほとんど同じです。
装着すると外部確認が全然出来ないのが非常に残念。。。
「付いてるぜアピール派」には無縁アイテムです・・・。
「付けてるぜ、マナーだし」的な大人の方々には好んで頂けるかな？と。。。
時間的制約ある中で、オーナーさんには忙しく動いて下さり感謝です。
お陰様で良い物が出来たと思います。
本日、試作製品兼ねた「初号製品」納品でございます。。。
有難う御座いました。
次回は例のアレで今一度・・・。
これでC型D型問わず、キャブ交換推奨派として任務遂行でございます。
ご機嫌麗しゅう。。。
別件車両で、C型純正メーターにスタック装着作業でございます。
D型メーターでは好評頂いている作業でございますが
C型にも対応しないとケンカになっちゃうから、仲裁します。。。
装着できる事例をレポートしますと、試される方々がいらっしゃるのは
ある意味光栄でございますが、ウチらしく差別化を図っての装着なのでございます。
当然の如く、違いの有る至高作業を施して有ります事をお約束いたします。。。
配線加工も済ませますので、みんな大好き「ボルトオン」でゴザイマス・・・。
設定作業はオーナー担当ね。
メーターがまだ入荷しないから報告はちと待ってね・・・。