’09仕様・GSF1200レーサー車体編

最初に補足で、シングルシート専用のシートレール。

ウチのシングルシート専用品にて、取付補助パーツです。

レール周辺に電装品の配置プレートを別途取付とか行ってますので

非常にスッキリします、シート下が。

シングルシート購入者のほぼ95％の方が同時購入して下さりますが

その他の5％の方は、各自工夫していらっしゃる事だと思います。

それが悪い訳ではないですが、「きちんと取り付けできる」推奨として

こういった「補足・促進パーツ」を同時展開する事が

「外装屋」としての保険ではないのかな？とも思っていますので

今後の外装展開に関しても、付随部品が提唱される事となります。

（汎用製品に関してはこの限りじゃあないですけどね）




車体・足回りですが、いたって普通な内容です。

ブレーキシステム・マスターシリンダーはブレンボ製19ｘ20鋳造品。

ホンダ系小型スイッチボックスは、キルスイッチがメインキーとなっています。

ハイスロはアクティブ製のTMR用φ28広開度で扱い易い方向にしています。

ハンドルバーはスープアップのブルジョア仕様しか、良い位置にこ来ないのよ・・・。

ランニングコスト考慮した上で、要改善部分ではあります。



フロントのブレーキディスクローターがサンスター製のカスタムタイプしか

選択の余地が無いのも、GSF系車両のネックでございますが

現状のブレーキシステムとして、ニッシンのツルシ4POT+ジクー・シンタードと

サンスター・カスタムローターにて、絶対的な制動力不足が露呈している程でもない

っちゅーのが本音なんですが、サンスターの新しいローターシステムによっては

新しいブレーキシステムへ移行する手筈も整っているって話ですね。

フルードはエルフのレース用、ﾎｰｽはスウェッジラインの市販品使用です。



スプリングが市販バネ0.85でオイルがエルフ＃15に変更しただけの

プリしか調整機能の無い純正フォークそのままでございます。

こんなフォークでもツクバ3秒台ラップ程度でしたら可能なので

もっといいフォーク使えば、もうチョイタイムは詰まるハズですし

操縦性も上がるので次回は新しいフォークシステムに以降っすかね。


リアサスはバンデ用のオーリンズを流用加工してます。

GSFより自由長が長いので上部取付位置を変更してセットしています。

面倒な作業をしてまでバンデ用を利用するのは理由がありまして

ただ、「ピギーバックタイプを取り付けたかっただけ」でございます。

性能は指して変化有りません、ただただ「レーシーじゃんか、ピギー」

っちゅーだけで、ピギりたかっただけです。



リアブレーキはブレーキング製ウェーブで小径タイプを使用。

サポートをR750初期型用を利用して気持ち、軽量化へ繋がったかな、と。

キャリパーは純正で、パッドはテキトーです。

輸出車両の見分けとしてスイングアーム・チェーン引きが

バンデと同様にプレート引き仕様となっています。

これはこれで、微妙に面倒なので中子式が個人的には好きです。




ざっと、こんな感じで今年度は練習・レースを行った次第です。

ベストタイムも2秒8と、車体の仕上がりからすれば上々なタイムだと思います。

「それなりに楽しむ事」が大前提な「草レース参加型車両」でしたが

いつのまにか「タイムの短縮」に趣が向いているのも実情でございます。

来年度、'10仕様はガラｯとイメージチェンジを含めた仕様にて

細々と、地味に、コツコツと自腹にて活動予定でございます。

来年も「下々レーシング」隊長＃75・アライノリオレーシングよろしくちゃん。


以下、深い愛情にて応援して頂いた御大様々でございます（順不同）

遊心ファンスタイル様
原田消音器様
三友クリーニング様
ナッティ・パブ様
ガレージ・スピード様
岡田商事（株）様
グリップ商事（株）様
松田塾様
MFP様
ワコーケミカル様
ゲルズ・バー様
青葉様
ねぶた様
ウェーブ様

いずみちゃん、あっちゃん、誕生日オメデトウ。