バンク角不足の対策。
チマチマ考えずに、潔くいきます。
撤去ですね、ガッツリと。
一応、寸法など計測してみて「空き」があればラッキーなんですが・・・。
クランクケースから、ローター端までが約80ｍｍ。
ジェネカバーの80ｍｍ以降は、カットしても大丈夫と判断ですね。
で、ジェネカバーのケース接合面から80㎜の位置は画像の通り
「空き」が無い状態と認識しちゃって結構です。
20ｍｍ弱、ナナメにカット出来るかも知れませんが
そんな程度じゃ、余計な出費なだけで、あまり意味無いです。
「カットしてりゃあ、最近の流行だし、走り優先っぽくね？」
なーんて事思ってるヒトは、どうぞ。。。
ちなみに、右が純正のステーターコイルで
左が某車両純正の薄型ステーターコイル。
5ｍｍ程狭いから、追い込んで固定すれば「空き」が生まれる。
当然、5ｍｍ程度ローターの端面カットが必須だけど
全ての加工を行うと、ジェネカバーカットもそれなりに可能なうえ
純正に等しいスペックのまま充電オッケイなシステム。
だけど、今回はコレやらない。
一応、上手くいける手法が確認取れただけでオッケイなのです。
今回は潔く、ローター撤去が最善なのでございます。
で、ワンウェイハブとローターの分解は、カシメ部分の解加工にて対応。
単純にドリルで揉んで、分離させるだけです。
なるべく真ん中に穴開けて、Φ７㎜ドリル位まで行っとく感じ。
確か、穴自体は８㎜ちょいだった気がする・・・。
カシメ部分は圧入されてるので、プレスで抜いてから面取りして完了。
この部分が必要なので分解しましたが、メーカー欠品製品なので
分解（壊してる）作業には勇気が多少必要だと思います。。。
分離作業の途中で、マグネット部分が剥がれてしまった。
再利用する気が無かったのは、これも原因だった訳ですが
まぁ、「怪我の功名」と致しましょう。
重さ量って無いけど、大分軽くなった。
エンジンのレスポンスも良好です。
流石、ジェネレス仕様。
松田塾さんちのCBR150レーサーの12インチ仕様。
制作するのは、ショーライバッテリー・ケース＃2サイズ対応の
バッテリーケースでございます。
お遊びとはいえ、メンテナンスには留意します。
気化が早いから、室内使用でも臭くなりづらい。
室内っても、作業してる工場内ね。
閉め切って、ストーブ全開だから換気は必要だけど。
結露も少ないので、作業性が良い反面
同じ汚れを落とす場合、使用料が多くなるので不経済。
ただ、複合して考えると、ボクの場合は冬場は9って感じ。
たまにはワコーズ製品以外使ってみたい気がするけど
敢えて正解を外す意味も無いから、コレでオッケイ。
新車購入からほぼ10年。
消耗品の交換などは行ってきたらしいですが
操安系の整備は初になります。
タイヤ交換と同時にフォークのオーバーホールは定番メニュー。
本当はステムが優先なんですけど、諸事情で一つ手前で手を打ちます。
引き延ばしても良い事無いから、早めの決断を期待して、と。
流石に10年未整備のフロントフォークは痛ましい・・・。
シール内の金属パーツが錆びて膨張してクズになってます・・・。
周辺パーツをほぼ新品で準備して置いて良かった。。。
インナーチューブの点サビ発生率、ちと密集していますから
次回の時はインナー交換となります（次回までが早そうです・・・）。
現時点で、いつオイルシール攻撃しても良い位に発生してますからね・・・。
ペーパーで研いでも、その場しのぎなのでなるたけコマメに磨いて下さい。
動くので乗ってしまうのは、基本性能の高さゆえの証ですが
手間暇かけないと、その性能は維持できませんからね。
次回は、色々と準備しましょ。
ベアリング全部新品にして、動くとこ全部油脂差して
しゃきっとさせましょ。
縁あって、ご近所になった高梨選手の12R。
ご用命が有りましたら、迅速対応でございます。
タイヤ交換と車検一式。
サイレンサーの消音処理に少し難ありでしたが
なんとか、継続オッケイでゴザイマシタ。。。
次回は、サイレンサーのグラスウール交換が必要ですね。
使用するタイヤは、ミシュランのパワーピュア。
キャンペーン期間なので、通常より割安にて提供させて頂きました。
大排気量車両にとっては、タイヤを含めた消耗品費がちと高い・・・。
たまにやるキャンペーンに、おつき合い頂ければ幸いかと、思います。
で、今回交換時に気になった事ですが、そろそろアクスル系の
ベアリング交換が必須かな？って状態ですね。
ハブベアリングはオープン式なのでグリス浣腸しておきました。
プレイではワセリンが基本ですかね。
スイングアームの交換。
純正ベースにスタンドフック取付けて、ブラック仕上げなだけ。
機能性は充分なので、メンテナンス性と見た目を優先します。
ベアリングは新品に交換します。
純正の新品状態だと画像程度のグリス。
現状維持程度の塗布なので、組付け時にはタップリ追加する事が指定事項です。
なんか、当たり前すぎて変更された感が少ないですが、良しとします。
整備時の車両後部リフトもこれで安定する事でしょう。
センスタが一番だけど、皆外しちゃいますからね。。。
カウルステーの補修も概ね、装着確認にて完了しそうです。
真っ二つに折れてしまったオーリンズは、新調する事に・・・。
手痛い出費ですが、仕方ないですね・・・。
あと残り、もうチョイで完了いたします。
さぁ、ペースアップです。
集合マフラーに交換すると
アンダーカウルの装着に不具合が発生します。
「有った方が良い」とはオーナー弁。
ならば、取付に知恵を出してみましょう。
交換したフルエキマフラーはビート製。
調べたら、「アンダーカウル装着対応ステー有」と。。。
中古購入だから、未付属・・・。
ならば、現物合わせなのです。
こんなステーをアルミ板で製作。
で、こうなる。
干渉部分は、削って削って現物合わせ。
作業時間は、一時間ちょいで無事装着。
バランスは宜しい。
この方が、カワイイ。。。
基本的に、無い物は製作してご希望に合わせる事が
僕のビジネスなのです。
サクッと対応出来るものから
メンドクセーものまで多種多様なのね。
まずは、相談から始める事。
それが最初の踏み出しなのですね、はい。