Z1000レーサー・テイスト準備

チーム・カナーユ＃27号車/志義選手のＺ1000レーサー補修整備。

チーフ三友メカの整備の傍ら、やや大袈裟な補修の準備など。。。



フレームスタンドで、車体吊りしないと出来ない作業をしてます。

ついでに、ステムばらして、フォーク抜いて、セット変えて

次回の練習に備えます。


ボク等は、コース上では何も出来ないので

思いを込めて、整備や加工をしています。

見てる皆様には伝わり辛い事を

コソコソっとね。。。



で、ボクの担当、今回はほぼ終了でゴザイマス。。。

後は本番外装のペイントを残すのみですが

いまいち、脳内スイッチが入らない・・・。

なんでかってーと、「練習用外装にもペイントしてとくべ」、と

「サラっと」塗ったガルフカラーが、何気にお気に入りでして

ビジョンが見えて来ないっつーの？


たまにしかペイントしない外装屋ってーのもどうかと思うけど

ボクは気まぐれなんで、ご理解下さいな。。。


まぁ、仕上がるように頑張ります、はい。。。

GPZ1000RXレーサー＃51号車・2013後期仕様

11月10日に行われるTOTへ向けて変更作業とかやりますかね。。。

オーナーの気持ちは、KTMに向いてる？ので

ボクの好き勝手にやるべかな・・・。





エンジンレスです。

エンジンは良い感じにコーイチ選手が組み上げたらしいので

準備万端らしいです。



外装外して、カウルスタンドに乗せておきます。




このカウルスタンド、大きくて邪魔だけど、現場では重宝します。

もっと、コンパクトタイプへ変更したい所ですが

最近は工作時間があまり取れずに、ノラリクラリでゴザイマス・・・。






で、まぁ、グッバイ。。。

礎に感謝しつつ、次に行きますよ。。。

GS1200SS・雨天走行後のメンテナンス

雨天走行っつっても、ゲリラ豪雨走行だから

芳しくない場合も有るのよね。

路面からの跳ね返り雨水もワルサするからね・・・。




「吹け上がりがイマイチで、バラバラしてるッス」、とハッピームロイ選手談。

まずは、プラグでも確認して見ますか、と外してみると

全体的にサビバッチで、煤けてビチャってる。

なんとなく、「低回転多用型仕様」になってるので

パイロットひとつ下げて、スロー系の再調整でもすっかな、と。


で、プラグ交換したら、一旦は良い感じになったけど

たまに三気筒になる。

サーモ検査すると、＃4の燃焼温度が低い。

では、TMRの清掃します。

OHじゃなくて、清掃です。


雨天走行時の水分程度じゃ、エンジンは壊れませんが

路面からの巻き上がり雨水がカブってしまったら要注意かもね。

塵なら燃えるけど、ゴミだと詰まる可能性がある。




TMRのPAJは調整式なので、PASと一緒にグリグリと合わせて

無事に、四気筒復活です。

危ぶむなかれ、危ぶめば道はなし。

タイヤ交換と目的意識

くだけた性格に憧れはするが、面倒なヤツにさえならなければ

ボク的にはオッケイな、パーソナル・オピニオン。。。

只今、ブログ更新アピールなり。




「タイヤに依存したって、タイムは短縮しないよ」って。。。

でも、平均的な本音を言っても利かないヒトばかりなので

「じゃ、使えば」、と。

「評判は良いけど、ダレでもオッケイって訳じゃ無いと思うけどね」


したら、「良いっすね、ベスト更新ッス」だってさ。。。

「信じる者は救われる」って、大事なメンタルセッティング。

さすがジャパニーズ。

おめでたい。

GMJP

CBR1000RR・走行会準備

準備内容は、タイヤ交換とフォークセット。

お天気微妙だね・・・。

楽しめますように、お祈りしとくからネ。。。




使用タイヤは、PIのDSCV2のSC1セット。

今、良い感じらしいタイヤ。

だから、品薄なんだって。

日本人特有の衝動ですね、「じゃあ、オレも」理論ね。

SDAスタックメーターカーボンパネル

ZRX1100対応型。

同じ物は何一つ存在しない、セミオーダーシステム製品。



必要なのは、「政治力」なのか・・・。

それとも、「企画力」なのか。。。


経済力は、後からついて来たり、パパから受け継いだりね・・・。


「よし、眼下の景色を変えましょうか。」、始めよう。。。

皆で変えよう。

ボクも変えよう。

ん？じゃあ真似して売ろう。。。

イヒ。。。







次ナニやっぺね。。。

ZZR1400・タイヤ交換

ロッソコルサ装着しましょう。


ビシビシ行きますよ。

お仕事大好きですから。

かなり、詰まってますから。

CBR600RR・プラグ交換

来月に九州旅行予定のトモチャン。

走行距離40000㌔だし、各部点検でもしましょう、と。





うん、あまり問題無いですね・・・。

取敢えず、プラグとクラッチワイヤーでも交換すっぺね。。。

次のタイヤ交換ついでに、フォークのOHすっかね。

じゃあそのついでに、ステムベアリングも見とくね。

なら、スイングアームとリンクのメンテもその時に。。。


っつー感じで、今後のプランかしらね。。。





使用するプラグがこれ。

純正指定で、￥2100-/本・・・。

ウム、素晴らしいですね。

イリジウム系が純正指定だなんて、なんて盤石なのでしょう・・・。

最近のオートバイには感心させられます。




上が新品で、下が40000㌔使用。

綺麗か綺麗じゃ無いか、位の違い・・・。

経年劣化はしてるので、新品交換が吉ですけどね。。。

ただ、新品だから間違い無い訳じゃ無いので

慣らしじゃないけど、プラグにも火入れは重要ですかね。





オイル交換もするので、アンダーカウルとセンターカウルの脱着。

ラジエーターズラして、プラグ交換する。

じゃあ、ついでにLLC交換もしてしまう作戦。

いやはや、ついで作業で良いのかしら？っつー位に

部品の密集っつーか、入り具合なのは文明の利器なのでしょう。


まぁ、無事終了。

ダンナサマのプラグも、オクサマのプラグも高価でゴザイマス。

ボクの愛車達には、無縁なプラグですので

逆に引け目を感じてしまいますが

メンテナンス性と維持性のバランスなのでしょう。。。


お気をつけて行ってらっしゃいまし。。。