【成就】＃75号車復旧画像①EG編【厄払い】

燻っている復旧画像、折角だから記事にします。

次回へ向けての供養厄払いになればいいな。。。

9日のダイジェスト。






ヘッド牧場からピックアップしてきた臨時ヘッド。

そのまま再利用なんて野暮な事はしません。

燃焼室の汚れとか、このままじゃまずいっしょ？

バルブも磨いて、シートカットして摺合せして洗浄して、と

とても寝る暇の無いスケジュールでまいりましょう。。。


まずは洗浄液に漬け込んでおきます。

本番当日の荷物を前日搬入しにいってる搬入部隊の帰還を持って

ハイエースの洗車隊長デラデッチと一緒に某洗車場にて

スチーム洗浄する事とします。




 

サクッとスチーム終了。

だけど、画像が反対やね・・・。

燃焼室じゃ無くてスマンね。


でも、チョー綺麗になった。




 

サクッと換装完了。。。


ちょっと前に組んだエンジンだったけど

その時とは仕様が若干異なるのよね。


個人的にエンジン関連はは専門外としてきたので

今まで深く考えて組んだりしなかったけど

今回からちょっと本腰入れようかな、と。

楽しさが少しだけ垣間見れるようになったかな、と。


油冷しか興味無いけどさ・・・。

さて、メシにしよう。。。

テイスト後書と勘違い

皆様のご協力も有りまして、無事参戦終了致しました。

賑やかに参加させて頂きました今回のテイストですが

いつもの場所でいつもの参加者と車両、スタッフ共々楽しめました。

偏に、自分達だけじゃ何も出来ないので感謝致します。


終わってみれば「過ぎたる毎」ですので後始末を間違わない様に

日常業務へ移行する事となります。



今回は、体調的にも過去最悪だったのであまり記憶にございません・・・。

「いつのまにか終わってたね・・・」的な時間軸っつーか・・・。

挨拶すらも出来ないバカが相変わらずテント内をチョロチョロしてても

怒りすら起きませんでしたよ。


で、＃51号車についてはナニもしてませんし、知りもしません。

ボクが何かやる事すらなくなってきてるので部外者扱いです・・・。


＃75号車は半ポンコツです。

ご存じの方が多いので詳細は割愛しますが

「良く復旧できたなっ・・・」てのが本音。



自分の立ち位置を見直す為にも次回へ向けて

新しい事をナニかしようと思っています。

出会いと別れを経て、成長したいプログラム。

暫く旅に出て、精神を鍛えてきます。

まるで「菩薩のような心」で帰って来れたら幸いです。





まぁ、少しは画像あるので報告がてら整理でも。



９日、前日の準備でハイエースに荷物の搬入していたら

足長蜂が車の中に巣を作ってた。

ボクは蜂アレルギーなので死ぬ寸前です。。。


ボクを殺したかったら蜂の毒を飲ませれば一発で逝きます。

その場合、「貴様も道連れにするリスト」を公開します。

キサマラのつまらん悪事や行いを一言余計に騒いでやるぜ。




昨日は片付けやら身辺整理やらで1日がおわってしまった。

今日は朝からエブチンの洗車。

たまにはワックスでも掛けてやるっぺかな、と。

RKヘッドの洗浄がてらだけどね。



いつも行く洗車場だけど

コース表示がイマイチなのでたまに間違う。

やっぱり今日も間違った。

ボクの学習能力が無いってのも有るかと思いますが

それだけじゃなくて、表示義務に欠けてる気もします・・・。


【ワックス￥700-】ってなってたら

「ワックスだけ」か「ワックスまで含む」かどっち？

ちなみに【シャンプー￥500-】っての横に有るから

「あぁ、￥200-追加でワックスまでなんだな」ってね。

本当は「ワックスだけ」だから綺麗にはならないコース。


今日も今日とて、藻が有る汚いボディで【ワックスコース】です。

ザラザラボディにワックスぶちまけただけ・・・。

はっきり言って意味無い￥700-でした。

クソッ、腹立つ。。。


さて、メシくうべ。

【テイスト恒例】SDA突貫部その②【本命登場】

がっかりエンジン続き・・・。

先日製作したエンジンのヘッドに破損個所見受けられます。

バルブガイドの破損です。

バルブもちょっと曲ってる・・・。


転倒した時にグラベルで吸った小石でも噛んでしまったのか

はたまたオーバーレブでもしたのか定かじゃあゴザイマセンが

このままでは再使用出来ませんので、対策しなくちゃイケマセン・・・。






ヘッド牧場から新たにドナー準備して新規製作する事に・・・。

もう絶滅エンジンですので、球数に不安が伴います。

これ以上の在庫は外装屋の域を超えてる感タップリっすね。


このヘッドも全分解して修正洗浄は行いますので

バルブ動弁系の分解と現状チェックです。





吸気側からポートを覗いて形状確認。

ピンクの部分が段付き箇所。

修正程度に削ります。




ロッカーアームシャフトの挿入プラグ、コレチョー固い。

レンチ穴がズルズルになる位緩まない。

４個有るけど２個ダメだった。

ただでさえ期限が有る仕事が大嫌いなのに

このタイミングってマジ、ゴーモンです・・・。


さて、朝飯食って復旧開始です。。。

【テイスト恒例】SDA突貫部【本命登場】

週末はテイストでゴザイマス。

で、いつもの如く慌ただしくなってまいりました。。。


毎回、身内的参加者方々による前日や前々日の練習走行日に

「なんで今壊すの？」っちゅー感じの拷問の日が始まる・・・。

通常では有りえないスケジュールなのに、皆口を揃えて

「参加したいなぁ・・・」などと夢見てらっしゃる・・・。


決して望んではいませんが、これもレースなのよね・・・。


今回、＃75号車がそんな余計な事をしなさった・・・。

最終コーナーで転倒してクラッシュパッドの上に乗っかる偉業を達成。


もうね、ボリボリなのバイクが・・・。

「えっ？直すの？今日中？無理だから・・・。」

「出たいです・・・。」

「あ～あ・・・。」


では、いってみよう。。。





転倒回収直後の画像は敢えて無し。

諦めが付く状態なので、返ってモチベーションに影響するからね。


では、皆さんより一足先にツクバを撤収したのが12時頃。

過去最高のボッコレ具合に「まずは段取りだな」っつ―事で。

現状確認しつつ、無い物や購入しなくちゃならない物をピック。


補修でいける物とダメな物を振り分けながら分解開始です。

ただ、困った事に作業者はボク一人。

アシはいますが、内容的には目一杯な感じ。

外装復旧して、メーター系新規製作して、エンジン復旧なんてムリ。

元の状態には戻せませんので、何かしらは手を抜きますかね・・・。



外装では特にアッパーカウルがボリボリ・・・。

クラッシュパッド上でトランポリン見たく「ボヨンボヨン」してみたい。

おかげで破損個所はフロントに集中しています・・・。




メーター類は全壊。

ステム側にめり込んでいたせいでハンドルが聞かない状態。

ムリくり分解だけして移動できる状態にしてから検査。

まぁ実際、検査するまでも無い位に逝ってますね・・・。


  

全損状態なスタックとパネルキット・・・。







取付ステーもグニグニでほぼ廃棄だね・・・。

パネル自体、通常制作にも時間消費する製品なので再生はムリ。

ナニかしらで対策しないとまずい部位だけど今の時点では無計画。





フロント周辺の確認。


思いの外、ホイルやらローターやらは無事っぽい。

一応、バランサー上では振れ無しで何より。

ただし、衝撃は受けてるので楽観視は出来ませんね。

ホイルなんかは重要部位ですので、特に注意深く検視します。



で、フォークはゲージにて曲り計測。

 

転倒シーンを見てた人達口を揃えて

「あっ、フォーク逝ったな・・・フレームも逝ったな・・・」っと。

はい、フォーク逝ってました・・・。

さて、高額商品です・・・。

どうすっぺね・・・。




次、フレームやらエンジンやら見てみましょう。

只今の作業時間、進んでいる様で目ざとい進歩も無いまま四時半。

どんどん進めていかないとヤバいねぇ・・・。


 

一旦、現時点での把握事項。

フレーム、見た感じじゃ良く解らん。

シートレール、曲がってるけど、我慢すっぺ。

外装は洗浄、破損個所の確認のみ。

フォークは計測の結果、再利用はムリ。

ホイル、ローターはオッケイ。

メーターは無計画・・・。

で、エンジンが困った事になってた・・・。

あぁ、マイッタ。

組んだばかりなのにぃぃ・・・。


笹原さん、差し入れサンキュウです。


疲れたので一旦、仮眠する。

【TOT仕様】YZF-R1【TC-02】

参加クラスは「HERCULES」。

車名は「TC-02」。

今年から新しい構想と共に車両制作のお手伝いをさせて頂きます。


クロスプレーンエンジン搭載のR1から色々と拝借して

オリジナルフレームに搭載する「ワンオフマシン」ですね。






車両自体は過去のTOTにも参加しているので

ご存じの方はいらっしゃると思います。

現状で係わっている方々の邪魔にならぬ様、地味に展開します。





目玉は同爆キャブ仕様。

あくまでも「TOTらしさ」を踏襲しましょうと。。。

その「らしさ」ってのが曖昧だから解釈に相違が生まれる・・・。

マナーともモラルとも若干違う「価値観」です。






年式違いの増量コアをステー加工にて装着。

同一車種用なので本体を無加工装着が理想でございます。

当初準備していた「加工済みHRCコア」は採用しませんでした。

冷却系部品は軽量で繊細な部品なので

「二度目三度目の追加工」は収集が着かなくなる場合が多いです。

なので、安全上使い回し加工は避けます。






でもって、「ハラショーレースペックサイレンサー」装着です。

既存でかなり規制の有る取回しですが、収まりが良くて何より。


キットラジエーターを避ける為のカウル加工や

カウルステーの修正、アンダーカウルステーの新設やらで

サーキット走行への対策兼、多少のアップデート完了。


「テイストに新しい文化を」がキーワード。

まだ、第一段階。

まだまだ継続しそうです。。。

【2015】GSF1200Sレーサー【総合メンテ②】

今回のエンジントラブルはミッションの破損。

エンジンの腰下なのでクランクケース分解です。






過去、幾度となく多様なミッションを分解見てきましたが

ギア面における虫食いの無い状態は半分半分でしたね。

ほとんどの場合、今回と同様のトラブル時には

ギア面に虫食い痕が有るのがほとんどでした。


今回のミッションは見た感じ「とても綺麗な状態」ってのが本音。

でも、綺麗なのは表面だけ。


破損してるのは手前のドライブシャフト右端の二枚。



 

2速と5速のドリブンギアドッグ破損が原因。

コレではドライブギアから伝達されませんね・・・。





２速ギアのドッグは全滅してます・・・。

破片の一部はオイルパンに落ちてたけど

その他は一体ドコまで砕けたのか？ってーと






そのドッグは5速ギアの当たり面にめり込んでいました・・・。



シフトフォークにも無茶な痕が残っております。

部品はウソをつきません、貴重なデータでゴザイマス。

今後の対策は、アレでアレならｺﾞﾆｬｺﾞﾆｬｺﾞﾆｬ･・・・・。






本来ならばエンジンスタンド上で全部組み立てる手筈だったんですが

日常業務内で自由に時間を使える訳でも無く時間オーバー・・・。

予定は未定でして、仮組エンジンを一旦車体に載せてから

もう一日作業時間を費やす事になりました・・・。





で、あくる日の深夜エンジン実働確認出来た、と。。。


そのままツクバでナラシしましたが

まぁ、サスがに絶好調でゴザイマス。



仕様変更やらモチベーションでどうにかなるのもレース。

使える物は常識的の範囲で行使しましょう。。。


今回もTOT参加する方向で参ります。

【2015】GSF1200Sレーサー【総合メンテ】

訳有って総合メンテナンスに突入した＃75号車。

エンジントラブルでフルオーバーホールなんですが想定内かな？

「同等の部品を採用してスペアエンジンでも準備しとくべ」

なんてと、昨年から繰り返して来た共通ワードでしたが

有言実行する前に、いつもの有事と・・・。

準備不足に託けて行き当たりばったりなのです・・・。





過去のエンジン系トラブルから学んだ事を実践管理しつつ

単純に予定よりも使用時間を超えて酷使したせいによる

エンジン損傷ッつ―事なので、愚の骨頂ですかね・・・。

遅かれ早かれなんですが、トラブルは未然に防ぐべく

キチンとしたローテーションを組む事で回避出来た事例。。。





「スペアエンジン製作予定」だったので部品は揃っている状態。

まぁ、なんちゅーか「不幸中の幸い」かしらね。。。


車体からエンジン降ろして、EGスタンドに乗せて作業開始です。






全バラなので各部、確認しながら分解していきます。

ヘッドカバー開けてヘッドの状況確認。

なかなか、オイル管理が行き届いている内部です。

オイル管理タイミングが適切で「汚れや焼け」が少ないのは吉。

良く有る「カムかじり」は皆無。

細かい配慮が功を奏する典型とも云えます。。。






で、色々と端折りましてオイルパン内部に有った蓄積物。

ギアドッグ破片とオイルポンプシム、サークリップ。

そして、　M6ナット・・・。


ギア系の破片は覚悟してたけど

オイルポンプシムやらナットは？ん？って感じ・・・。




 

ナットはクランクケースの接合ナットでした・・・。

クラッチハウジング内のヤツね。


「こんな所が緩むんだ・・・」と覚書。






ポンプストレーナーの網にちょっとした亀裂が有ったので交換します。

この隙間から無駄な異物が吸い上げられたら冷却系全滅だしね。。。






カムチェーンガイドのテンショナー部分にキツイ当たり・・・。

こ～なった原因はね、把握していますので今後対策します。


「アレがアレなんでアレだからアレでアレすればアレじゃね？」

って、レーシングチーム気取りの輩風に言うと秘密っぽいね。。。



その②へ

ZZR-1100D・フォークOH

通常メンテナンスのご紹介。

元気一杯福山号ですが、経年劣化には勝てません。

今年のシーズンも沢山走るでしょうから

今出来る準備を、と。。。





フロントフォークOHとEGオイル交換です。


と、ついでにアラ探しでもしましょう。





フォーク抜くのにカウル外して作業します。

カウル装着したままとかで工夫すれば出来るらしいとかは無視。

急がば回れの精神で、確実性優先でゴザイマス。。。


ついでにEGオイル交換とフィルター交換を敢行する。

やはり、カウルがない方がやりやすいので吉でございます。


エンジン始動したらナニやら鼻に付く匂い・・・。

ラジエーターパイプ周辺からクーラントが若干漏れてる模様。

滲み程度だけど、過去からの漏れ痕も発見。

一旦クランプ交換で様子見ましょう。




 



交換する為に外したシールやメタル類。

ダストシールが緩くなってゴミや水分がオイルシール上に溜まり

シールストッパーリングが腐食して張力が無くなってる状態です。


余程の事が無い限り、走行中にオイルシールが抜ける事など無いですが

早め早めの対策が「安全性と走行性の両立」に繋がります。。。








この車体ではフォーク初管理なのでメタルも交換します。

まぁ、深い意味は無いです。

「全バラ清掃フル交換」っつー結果論が安心感を生むからね。

インナーやスプリングは問題無かったので無交換です、はい。



 

乱雑に見えますが、きちんと「L/R」に分けてます。

洗浄して、乾燥させて、組立の準備。






使用するフォークオイルはエルフ製のベースブレンド対応。

一口に「＃10オイル」っつっても各オイルメーカー別に粘度が違う。

なので少し面倒でもベースオイルからの調合が都合良いんです。。。


「何処のメーカーが良いフォークオイル」ってのは特に無し。

セット変更するならば同一メーカーが基本ってだけで

「そのバイク屋の事情で異なっている」って感じよね。




 

ホイル周辺の回転系チェック。

メーターギア内部ってグリス切れる事多いからチェック。

オイルシールをそっと外して中確認。



 

ついでにタップリとグリス充填します。

グリス切れによるギアロックしたっつーオハナシはあまり聞きませんが

ワイヤーへの負担が強くてメーターワイヤートラブルとかは誘発するかも。

見ちゃったからこれも対策整備。



年式からすると概ね良好なD型ですが

スターター系のトラブルは忍び足で見え隠れだねぇ・・・。

リアサスもヘタってるので荷物乗せる連泊ツー前には

対策しておきたいポイントだよねぇ・・・。