GSF1200Sレーサー・TOT前準備②

①可動部分は常に最良の状態を保てれば最高ですが

実際はそうもいきませんので、ケミカル仕上げ頼りです。



②この車両には「バンデ用ピギーバック」を使用中です。

自由長が違うのでそのまま使用は無理です・・・。

ですが「ピギーバック形状」は、やはり素敵です。。。



③ベアリング自体のダメージなどは見当たりませんので続投です。

中のローラー部分を重点的に洗浄して、古いグリスを洗い流さないと

黒い汚れたグリスが奥の奥で固着して、往々に悪さしますからね。



④「ツルシ状態」によるサーキット走行でも、非常にグッドハンドリングな

オーリンズフォークですが、欲が出て当然、セット変更します。

非常に分解しやすい構成もグッドですね。。。

イロイロ計測して、基準値を設けて、ようやくキチンとした組み付けを行います。



⑤「ツルシ」で入っていたスプリング。

何も判別しようが無いですが、マークらしき線がある方が上になってた。。。

一応、0.95kg/mmがデフォルトらしいですが、どうだろ・・・。

オリジナルスプリングを製作販売するに当り、フロントのバネとリアのバネを

メーカーにてテスト計測した結果が、これまた面白い。。。

「上」でとるか「下」でとるかによって、基準値なんざ意味合いが変わってしまう。

ソコを明確にしないと「セッティング」としての基準から方向までを見失う

通称「ハマった」状態なので、そのバネの「素性」は明確にします。

来週のTOTでは試作品を使用して、実戦のデータをまとめる次第です。

詳しい内容はその後報告しますが、最高の品質ですね、現時点では。。。

日本人らしく「小企業」が「品質」に拘って「良い物」を「地味」に生産します。

正解へ向けての答え合わせを開始します。

GSF1200Sレーサー・TOT前準備①

＃75アライノリオ選手のGSF1200Sレーサー。

今週末のTOTへ向けてのメンテナンスを行います。



①いつの間にか、オーリンズのFフォークとJB4な車体でゴザイマス。



②CB1300用のオーリンズサスは最初からバネが0.95kgなの採用しましたが

サーキット走行では最低10.0kg以上が基本かな？と・・・。

それでも、出荷時のまま使用しても純正とは「雲泥の差」なのは

採用率NO.1が誇る高性能の証でございますね。。。

当面暫くは油面調整で探りますが、最終的には追加バネの新規製作でしょう。

ですがメーカーOPのリペアバネは使用しません（公差が大きすぎ）・・・。

ソコいらへんはしっかりとした「セッティング領域」ですからね・・・。


ローターはサンスターの新型プレミアムφ310のT5.5フローティングを使用。

ブレンボレーシングとの相性がイマイチ把握しきれていませんが

過去の実績では問題ないでしょうとの判断です。

パッドはジクーT-Cを使用します。



③ホイルはJB4の17-6.0を採用です。

タイヤはメッツラーのレーステック180です。

スイングアームは純正で強度充分ですが、もう少し長いと最適。

純正ABS付が簡単流用で安価な対策じゃないっすかね。。。



④チェーンは＃520へサイズダウンしました。

耐久性は劣りますので、得策とは言い切れません・・・。

大人の事情を考慮しまして「パケはボカシ」でございます。



⑤ガソリンキャッチタンクはパイプゲート付をチョイス。

無理なホース処理だと内圧管理が出来ずにタンクブローしますよってに・・・。

ワンウェイバルブも消耗品ですので、年一位で交換しましょう。



⑥ディスクキャリアをK系D型流用で9R系φ220ブレーキングを採用。

サポートはケインズさんちのを加工して、ブレンボカニ使用にて

混合リアブレーキシステムコンボでございます。



⑦油温高いからココにサブオイルクーラーつけっぺ。

空気が良く入るから、沢山ひえっぺな、多分・・・。


まだまだやる事、てんこ盛りだっぺ・・・。

な、ハス゛だったけと

別件だったよ…。

いやいや

準備オッケイ。。。

さぁ

大事かな!?

チョーネミィ…

予定通り「シェイクダウン」がこなせれば有難い。

探検家

網を振り回したり
穴ぼこつっついたり
おお忙しなムスメ。
実質、今日の半日だけが
連休替わりの遊び時間。

なにやらドタバタしてるお父さんの仕事を
文句言わないでくれる家族に感謝。

モツ煮

皆で食べた。
でも、すずやの勝ち。
そこは揺るがないラマンの味。