SD-ALTISの主観
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やはりダメでございました・・・。





先日のランフェス前にGS君の走行前準備をしつつ

体慣らしと腹ごなしを兼ねて

「久しぶりに足尾方面にでもコソ練がてらいってみよーぜ」って

コージ選手とモソモソ向かっていたら

栃木インター手前信号でBAT上がりの症状。

セルはピクリともせず、押掛けにてエンジン始動でそのままUターン・・・。

いつもは対策レギュを持ち歩いてるんですが

サーキット走行準備を兼ねていたので

小物類と補器類は外してしまったために

こういった肝心な時にヘタ打ちました・・・。





ノコノコと工場に戻って現状確認の為、BATを外して電圧確認。

【12.35V】この電圧では始動困難ですね。

走行中は過充電だったのか?BATケースの一部が歪んでいました・・・。






試しに充電器に繋いだら異常では無いらしく

充電可能とのランプインフォメーション。

信用出来ないのでこのBATは廃棄しますけどね・・・。


「責任が待てない実験シリーズ」BAT編はこれにて終了です。

なぜ純正レギュがパンクしたかは追及しませんが

「MF対応じゃないから、あたりまえじゃん」っちゅー

世間一般論に流されてみるのもいいじゃん・・・。


今後はMF対応レギュレーターにて継続使用してみます。

ちなみに、後日のランフェスやその後の街乗りでは

至って好調、不具合アリマセンので

レギュレータートラブルと断定しましょう。


Z系に対応です。

コンパクトでシブイ感じがします。。。

出来上がりの画像が見てみたイッスね、テンチョーさん。。。


坂本選手のニンジャ君、四輪用を使用してみます。

取り合えず収まりましたが、固定が結構大変なんですね。。。

配線もどちらかってーと、沢山有るかな・・・?


なんか「量産型」ちっくなルックスですね。

曲線構成されているデザインは結構スキです。。。



タンクカバーのロゴデザインが変更しています。

名称の後に登録商標のRマークが付いています。

この辺、アメリカっぽい対応ですね。


その他、機能的に成長しているわけでもないですが

今回の新型で三個目ですので、使用頻度は高いのでしょう・・・。


今頃ランフェスの準備ネタってーのもどうかと思いますが

まぁ、事情ありきでございますんで、よろしくちゃん。。。

コージ選手のSSにはブレーキパッドの交換と

キャリパーの洗浄モミにて、プチメンテ。

ちょい前にチョコチョコやったから確認で終了。。。

んで次に小野寺選手のCB1300ね。



サイレンサーステーの製作。

一人乗り用に製作。

直線では安っぽいので、テマンゲ製作。



こんなんでも二時間くらいは掛かりますので

お待ち頂けるんでしたら、チャチャッとやりますよ。

(タイミングが重要ですけどね・・・。)
修正と是正にて地味に復活したZ1100R君ですが

走行性能は派手に変わりまして、元気イッパイでございます。

なんでもかんでも「社外部品」に交換しなくたって

純正部品もキチンと組めば不具合は無いはずです。

「見た目的」物欲も良いですが、まずは現状維持も有りですからね。。。

そんな1100R君ですが、元気な反面、未対策の場所にちょい不具合が出てきます。



まずは、良くあるミッションカバーからオイル漏れでございます。

ココは直していなかった場所。

面倒な修理じゃないのでシール類の交換でオッケイ。

ただーし、シャフトカラーが固着していましてびくともしません。。。

なので、ココでもバキュームさんが大活躍。。。



油圧仕様に変更されてるクラッチレリーズですが

プレートは車両購入前の製作ショップお手製っぽい物・・・。

お世辞にも「良い物」じゃあ、ないですが

「交換しなくちゃイケナイ物」ってほどじゃあない・・・。

でも、やっぱり不具合が発生ね・・・。

先の修正・是正大会にて、きちんと組んでしまった所

クラッチを「ビミョーに押し気味」な位置関係だった事が判明。

レリーズの収まりも悪くて、これはプレート固定部分の沈め数値が適当なせい。

アルマイト処理後に発見したので、色ごと削るはめになりました・・・

レリーズ固定部分もヘリサート処理にてきっちり固定。

今回は、クラッチの微妙な調整とオイルシール交換でまたまたバッチリです。


久しぶりにボロ過ぎて「イラッ」っとしたね・・・。

新車時より外れにくい固体種ですが

ほったらかしなので、輪を掛けて「超固着」。

バキュームさん、大活躍。。。
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