プリロードアジャスターレンチ

勝手にコラボレーション企画。

ビッグタンクオーリンズツインショックにしか必要ないアイテム。

工具箱の中でも所有感はありますねぇ。。。

先端はSUS切削で強度に問題なし。

マックツールのドライバーグリップは各色ありますから任意で。

￥6300-です。

昼休み

午後イチはいろんな面で好きなラインタイム。
マスターのGV73車検と名変が三件・・・。
名義は全部僕個人になるのだけれど
住民票を三部も用意してしまった・・・。
コピー可能だと受付で聞いて思い出した次第です。。。
あと二部、三か月間有効なので
何か仕入れるかな。。。

今夜は自走で納車すっぺ。
一杯やっかな。。。

口内裂傷と歯石除去

ちょっとした事で今、口腔外科対応の歯医者さんにに通っています。

通院中の歯医者さんに不満があった訳じゃないんですが

口内裂傷には対応出来ないとの事なのでその筋を調べて新規に。

裂傷自体は完治の方向で生活に支障の無いレベルでございますが

「ついでに治療しましょう」っつー事で今後も通院予定ね。。。

今までの歯医者さんと比べる訳じゃないですが

今風の歯医者さんは近代的なんですね、設備とか・・・。

混んでいて予約は十日に一度の割合。

今までは三日に一度は確実・・・。

なーんかズルい勝手な都合に感じるのでどこまで続くかな・・・。

まぁ、治療に先立って歯石の除去を行って頂きましたが

何気に痛くて足クロスでございました・・・。

「看護士さんはどSなんじゃないのかな？」って思えるほどに

ギャンギャン、ガシガシと削って頂きました・・・。


上の歯は違和感ないですが、下の歯は歯石除去のおかげで

非常に舌触りが悪く、ベロの先端がスースーする。

人生で三度目の歯石除去ですが

前回も同じ様に違和感が続きました。

早い所、慣れてしまいたいです。。。
 

GPZ900R・ブラックアウト

ラジエーターをブラックアウト。

同時にダウンチューブも。




細かいパーツ類はアルマイト仕上げ、沢山処理しました。

（画像のパレットはほんの一部。）

車体のほとんどは黒になってしまった。

でも、それじゃあバランス悪いって事で



ちょっとだけゴールドアルマイト。

うまくバランス取れればいいですけど・・・。

GPZ900R・アクスル径変更

F純正はφ15。

オーリンズ変更ついでにφ20仕様へ。



ニンジャ用マルケに使用されているベアリングと同寸で

手軽にサイズアップ変更出来るアクスル径はφ20。

ベアリングは接触タイプの耐久性重視仕様。

アクスルはGSF系のF純正アクスルを流用。

メーターギア廃止なので、その分のカラーとかホイル内カラーとか

アクスル周辺は全部新品で再構成致しました。



リアも純正φ17からφ20へ仕様変更。

アクスルはZZR純正をネジ切り対応で長さ調整。

エキセンもZZR用をGDアルマイト。

ハブカラーやホイルカラー、サポートカラーも作り直して

新品部品で再構成なリアアクスル周辺です。



入庫時のキャリパーサポート位置ズレを一度φ17仕様時に調整したんですが

再度φ20仕様へ変更することになり、アクスル全部やり直しになる経緯において

ちょっぴり無駄な作業になってしまいましたが「損して得とれ」っちゅーことで

仕上がり良ければオッケイです、とね。。。



外した純正のアクスルカラー周辺パーツ。

ベアリングの規格やら、圧入寸法やら

各メーカーによって独自性が見受けられます。


回転軸のサイズアップによる強度向上の安定感は

乗ればわかる剛性感ですので、地味ですがおすすめの対策です。
 

タンバネの動向

「タンバネ」の位置付けや方向性

装着して乗らないと理解できない製品なので、リアル指向なのです。

しかし、客観的に結論付いていないし、説得力に欠ける製品なのは否めません。

それは「見た目での効果」よりも「走りの効果」なので主観的になりがちだから。


「それらしい雑誌」に広告出して、テストライダーに無難な記事書いて頂いて

「絶賛発売中！」「走り優先ですね！」ってー展開は多分無しで・・・。

「良い物」だから、皆様お気づきになると信じていますが

パチ物も広告次第でブレイクしますからソコは要注意です。

僕らは地道に現場からお届けさせていただきます・・・。


あっ、タンバネのレート表示を（S/M/H）にしたのは

ユーザーが判りやすくするためと、開発データの保護も兼ねて。

以前の記事で数値発表してるので、今更ですけどね・・・。

オリジナルスプリングとして、レート算出のために時間をかけて

ようやく絞りたどり着いたデータですから、守りたい物です。


リアバネを外して「これと同サイズでシングル20N/㎜で巻いて」と

近所のバネ屋に持ち込めば同じ様な物ができあがるかもしれないって事。

「でも、精度や耐久性はどうなの？」って問題だったりするから

似て異なる物だったりするんです。。。

Z750FX・ハラショースクリーマーとタンバネ

ハラショースクリーマーサイレンサーの装着と

走りのタンバネをセットでございます。



音の質感がかなり良くなりまして、好感触です。

サイレンサーの角度はセンターパイプを下手にいじらず

元のメーカーオリジナルのまま。

ステーも角度変更で装着できたので追加工無しでございます。



タンバネも似合うし～、専用ツールもクールだし～。

非常に好評でして、本当にありがとうございます。



 

GPz1100・車検取得準備③

リンク周辺の寸法確認してみました。

純正のリンク取付部分は左右で厚みが違う。

内径調整カラーは両方とも同寸法なので、短い取付部分に挿入すると

飛び出すに決まってるじゃん仕様って事で。



純正のリンク寸法を把握していないので、この状態が正解なのか

違うとすれば意図的なのか、間違えてるのかは僕には判断できません。

気になる部分だけちょっと調整して、組み直します。



オーバーホール終わるまでの間は、新型リジット君Ⅱが頑張ります。

今度はアジャスタブル式で300㎜～360㎜までのモノサスに対応。

頑丈に作ったので、車両に跨っても安心タイプ。

こっそりとご紹介でゴザイマス・・・。