ニッシン4POTキャリパー

オーバーホールを兼ねて仕様変更します。

結構痛んでいるので、色目を変えて見る。

それから、アルミピストンに変更。

まだまだ現役、癖の無いキャリパーでございます。



ボルトが汚い。

純正はバカ見たくお高い設定なので、別口小売購入で対処しましょう。。。

熱燗とお煎餅

塩加減がちょうどいい煎餅ですね。。。

皆で頂きました。

熱燗もそろそろヒヤ酒にチェンジでござる。




 

TMR40・オーバーホール

XJR1300ベースで草レーサー車両制作依頼です。

テイスト等にXJR系で参加されてるレーサー車両の知り合いが居ませんので

ボクの独断と偏見で、製作させて頂きます。。。

納期はタップリと、来年の冬までには・・・って段取りなんで暇つぶし（失礼・・・）。。。


まずは先行準備として、キャブのオーバーホール・・・。？

まぁ、レーサー制作の順序に決まりはゴザイマセンから・・・。

でも、「軽く洗浄しておきます」って言ったって、水洗いはダメですよ・・・。

状態は悪くないですが、全バラ決定です。。。

ぼちぼちと、進行致します。。。
 

金環日食

なんだか、フィーバーしてんな。。。

アコギな連中が微々たる儲けを狙ってるから気を付けっぺ。。。

そんなかでも「日食メガネ」ってｗｗｗ

「直視しちゃイケマセン」ってｗｗｗ

「ニセモノがある！」ってｗｗｗ

困ったなぁ。。。

バカばっかりだ。。。



でも、ボクも準備万端。

チョーバッチリなアイテムでゴザイマス。



シェード13で、今日の昼間の日光ガン見出来たからいけるっぺ。。。

太陽が単なる、豆粒にしか見えない位に遮光性チリバツなり。。。

よし、なんか、わくわくしてきたぞ。。。

GS1000S・ショーライバッテリー

GS1000Sの純正フレームにボルトオンで固定可能な形状にしました。

オイルキャッチタンクとショーライバッテリーケースの一体式形成。。。

ケース自体3か所固定で、当然ラバーグロメット使用です。

オイルキャッチタンク容量もMFJ規定500㏄以上クリアしてますので

テイストとか参加オッケイなのです。。。

バッテリーも当然、ゴムバンドで固定なのです。。。



ショーライバッテリーは、メーカー推奨の互換製品をチョイスしました。

スペック的には同等の小型規格製品も有るので、「どうせなら流用で・・・」とも

思いましたが、なんでもかんでも思い通りに行くとも限らないので

今回は、一般的なユーザー目線で作業を進めて見ました。

それなので、バッテリーサイズは純正品とほぼ同格となっています。


ショーライの持ち味「軽量コンパクト」概念からは、多少外れる事となりますが

無理やり小型サイズを選定して、寸法合わせのスポンジだらけになるのも

あまりよろしくないとの判断処置とも思える、規格サイズラインナップの多さは

メーカーの本気度の表れかもしれませんから、敢えて意向に乗りました。。。


まぁ、今回見たくケースから製作する事が非常に多いので

互換推奨はあまり意味を成しえませんけどね・・・。



充電系の要、レギュレーターも同時に交換します。

Z系で多い、「MFバッテリー対応レギュレーター」と同様の製品です。

スズキ系には未対応なので、配線修正して使用します。

過去、カタナ系のハーネス製作等で採用してきた対策製品です。


元々が開放式バッテリー採用のGS1000S。

オーナーの手によって、カタナ系のメインハーネス使用対策済みとの事。

じゃあ、ショーライもカタナ対応製品チョイスするのが良いね、と。。。

メーカーHP内で、「形状容量、規格の対応確認」として推奨製品あります。

が、「開放式バッテリー使用車両には、レギュレーター対策前提でね」って事。

メーカー側で断言はしていないけど、ボクはそう思うから対策なのね。。。

近場で管理できるならば、違うチョイスも有ったであろう今回の企画。

オーナーさんの熱意は人柱なのか実験なのか先行なのか。。。

気になる、昨今のバッテリー事情でございます。。。

従来のバッテリーに対する概念をまず捨てる事が重要です。

サイズの違いから来る性能差や価格差などが今後は意味を持たないのかも・・・。


スピンオフ企画はまた今度。。。


しかし、ジャパンメイドが相変わらずなのは、なぜなのでしょう・・・。

 

GS1200SS・'12仕様変更完了

大袈裟な仕様変更は無いですが、総合的なにグレードアップ完了でございます。

操作系を含めて、体感出来る範囲での仕様変更に意味が有るんです。



大胆なカットライン、これがウチでの正攻法なのです。。。

リザーバータンクは後ろの方がカッコイイですよねぇ。。。
 

GS1200SS・'12仕様変更⑧

配線作業のついでに、タンク外したので

純正キャブの同調も合わせて見ましょう。




一昨年の車両販売した時に、調整済みでしたが、ずれていますね。。。



何にしても、揃う事は気持ちが良い物です。。。



オイルとエレメント交換。

エルフオイルを使用、4XT3.5リットル。



リアスタンド固定で、点検窓半分ちょい上がデフォ。

上の線までいってないから、オイル量が少ないと思ってる方もいますねぇ・・・。

ケチってると思われるのも心外なので、マニュアル規定も確認ください。


 

GS1200SS・'12仕様変更⑦

オートバイ専用ETCの配線、カプラの形状やサイズ

もう少しどーにかなんなかったのかねぇ・・・。

制作してる側は、取付の事考えていないとしか思えない。

ボクが絶対に正しいとは言わないが

なんか「邪魔くさい」の一言に尽きる。。。



本体からは4本の電源線と防水カプラ。



電源取り出し線は2本。

残りの2本はなんなの？

使わない線出す意味あんの？

その為に無駄な4P防水カプラ使う意味あんの？



まぁ、お偉いさんの考える「販売方法」とボクが思う「効率」にギャップが有るだけで

機能的には問題無いから、「細かい事」はスルーしとけばいいんじゃね？って。。。

電源は常時点灯式なので、ポジション線をプラスにカプラーで新規増設。



ウインカーのカプラ。

フロントはポジション付の3Pカプラ。

取換える貼付け式ウインカーは2極線なので、PO線使わないだけ。

このカプラサイズは、一応090サイズだけど、通常ギボシとは違うので

専用品を用意しないと、カプラの再利用は出来ません。

上手く対応して、カプラオンなのです。

リアはスズキ系ウインカーカプラが有るので、リプレイス対応にて。



ウインカーのワット数が低くなるのでそのままじゃハイフラ状態。

対策レジスター装着して点滅調整します。

この配線も、エレクトロタップっちゅー不細工アイテム使用しないで

メインハーネスから間引いて、自然な配線に注意します。


さて次回で終了。

オイル交換とキャブの同調して、夜納車なのね。。。