エブチンのホイル交換

アライノリオ選手の店

「タイヤハウスとちぎ」にて。

GSF1200レーサー整備'12仕様③

車体周りの更なる簡素化を目指して、オイルキャッチタンクの移設。

フレーム前部のネック内側スペースに設置する事にしました。

レーサーならではの配線の少なさが、この場所を「スペース化」してる訳ね。。。



追加補器類として、タケガワ製のA/Fセンサーを設置。

コレはヒーター電源がいらないので、BATには優しい仕様。

PLX製などの品質が安定している四輪用の流用が多いですが

敢えて二輪用のコンパクトタイプをチョイスしてみました。

結局、数値が把握できれば何だって良いんです。。。

今の所不具合は無いので、継続使用してみます。

「信用出来るか否か・・・」はこの先の使用状況で判断しましょう。
 

ツクバ

雨上がってよかった。

ハラ減った

CB1300SF・スイングアーム加工

スタンドフックの新設とペイント作業を行います。

ハンドルグリグリしただけで、フックから外れるので整備所じゃない・・・。

今後を見据えて対策します。





完成はこーなる。

補強はしないで、シンプルにね。。。

スタンドフックはカワサキ系のM10ｘ1.25で。

ピボットベアリングは新品をご用意下さい。

 

GSF1200レーサー整備'12仕様②

今月の記事、下書き保存でアップ忘れてました・・・。

まとめて四日分です。

最近は早寝早起きなボクでございます。。。




「シフターが調子悪いっす・・・」って、ノリオ選手・・・。

それは「ギアの入れ方と入り方」が問題なので

確実な操作性と、操安性を心掛けて見る作戦。。。

油冷のミッションタッチは決して、サクサクじゃあ無いしストロークも大き目なので

シフトペダルとロッドと位置関係の見直しで、対策してみた。

結構いいね。。。

現物合わせで追加ステー制作したけど

どれくらい変化したのか後で調べて見るとしよう。。。

レバー比？ストローク比？

まぁ、比較ね。。。



チェーンサイズは＃520仕様。

（サンスター製RK-110　46T）

チェーンの伸びよりも、スプロケの摩耗が先ですね。。。

面積が少ない分、減りが早くて当然。

画像の通り、当たり面の摩耗が見て取れる。

後、二時間くらい練習して、決勝前に交換でオッケイ。。。



レーサーの場合、スイングアームの垂角が強め傾向なので

チェーン調整もマニュアル通りじゃない場合も有る。

チェーンのガイドローラー的なパーツが装備されている場合

部品が、しっかり取付されてるかまず確認。

出来そこないのヘッポコガイドローラー風じゃ、走行中にぶれて意味無いっす。。。

そのブレで、チェーンコマ飛びしますよ。。。

それは単なる整備不良なので、元からきちんと対策しましょう。

ヘッポコ部品は外すなり、きちんとした物に交換するなりね。。。

今のご時世、チェーンやスプロケのせいで歯飛びする事はほとんど無いです。

（きちんと整備が出来ている事が前提）

そんなお話を某メーカー担当さんとしましたので、皆様にもお伝えしておきます。

「整備不良と、製品不良は大違い」ですからお気を付け遊ばせ。。。


 

GSF1200レーサー整備'12仕様①

さて、来週に開催されるテイストへ向けて最終整備でございます。

他人に迷惑を掛けない様に、きちんと整備して参加するのがマナー。

それでも確実じゃあないので日々対策なのです。。。



’12仕様としての変更点は、特にないかな・・・。

しいてあげるとするならば

・バッテリーがショーライ製に変更
・オイルキャッチタンクの移設
・メーターパネルの新設

もうね、やる事無いな。。。

あぁ、フロントフォークを倒立にしたいかな、それ位です。

現状のバランスが良いので、余計な事しないで練習が一番ってトコ。

調整の範囲では、まだまだやる事は沢山ありますけどね。。。

油冷レーサーの極みに行きたい訳じゃ無いですが

「ダレでも製作できる仕様」がテイストの基本ルーツだと思ってるので

余計な文化にゃキョーミないっす。。。


さぁ、今回も頑張ります。

関係者の皆様、宜しくお願い致します。

最終打ち合わせは7日（木）に予定。

今年から期待の映像撮影班ミッツ選手の挨拶からスタートでございます。
 

ショーライバッテリー専用充電器

今までは市販品で代用していましたが

専用品が発売されたのならば、当然使用します。

一応販売代理店として、良い状態で提供するための努力ですからね（ｷﾘｯ。


電装系カスタム制作には、ほぼ100％採用バッテリーなので

納車前にはフルチャージメンテでドゾ。。。



さて、今回からGSFレーサーにもショーライバッテリー採用です。

まっ、ウチ的に実験車両なんで採用容量は秘密。

元々軽いので、サイズが優先ですかね。。。


「小型化したいけど、どのサイズが使えるの？」とかは

ボクに聞かないで、ご自分でお試しするのがいいんじゃないかと・・・？

その方が信憑性増すしね。。。

代理店として、あくまでもメーカー推奨製品の対応です。

それ以外は、自己責任でございます。。。

んで、そういった「自己責任」の延長が欲しい答えね。。。

調べても知りえない「現場データ」が財産です。。。

何でもネットで答え合わせが出来ると思ってたら甘口ちゃん。

そんな「自称通」なヒトタチとはグッバイでございます。


 

エブリィDA62V・キーレス装着②

本体と配線の接続は、基本的にカプラ接続ですが

ボクは信用していないので、直にハンダ付けで対応。

10ピン有りますが、余計なトラブルを防ぐ為にも

電源線と信号線のみで接続いたします。

もちろん配線も国産の0.75規格で通電させます。


過去のトラブルは、カプラと配線の通電不良が原因でした。

付属の配線も最初は柔軟でしたが、ひと月もたつとカチコチになり

外皮ごと破けて線が剥き出しになり、他の線と導通してしまうトラブル・・・。

ドアの開け閉めだけで、ロックとアンロックが勝手に行われてしまい

インロックも何度か経験しました・・・。

「原因は本体かも？」と思って、同じ商品を購入して本体交換しましたが

結局は直らずに、配線の断線が原因と断定するまでに時間を要しました。

「新品状態で設置してから、約ひと月足らずで、線が切れるか？」とね・・・。

しかも、線全部同じところで切れてるから、短絡しまくりでバッチンバッチンよ・・・。

やはり、常識じゃ考えられないのが大陸製なのでございます。

「じゃ、使うんじゃねーよ」って事ですが、ダメなとこ理解した上で使う分には

それなりの便利性を優先させて、と・・・。

まぁ、線以外は今の所問題無いので、良しとしましょうかね。。。



ガッシャンガッシャンうるさい付属アクチュエーター。

コレの固定場所がキモだね。

今の所、運転席と助手席のみの設置ですが楽ですね、やはり。。。

まぁ、暫くはエブチンがメインなので、からかっていきましょう。。。