APレーシング

①ご存知、APレーシングのフロントマスター「CP-3125です。

雰囲気の有るルックスは「CP-2696」と共に'80の定番でございます。



②で、ずーっと疑問がありまして、良い機会なので

日本の輸入総代理店さんと販売代理店へお聞きしました所

「よくわかんない・・・。」って返答です。

それは「カップの中のゴム製ダイヤフラム」の事です。

画像の状態が新品状態で、AP称「ベロウ」は単なるコップ形状です。



③コレって、こうじゃね？って思ったんです・・・。

折り返していないとフルードの液量に対して追従しないっちゅーか・・・。

単なるコップ状態ではフルードが減ってくる現状に対応出来ないっつーか

タンクの内圧に変化でてしまうよね？・・・



④ちなみにコレは、純正お馴染みニッシン製の別体タンク内に有る

ニッシン称「ダイヤフラム」でございます。

ゴク厚ムードンコです。



⑤ムードンコ形状だからフルードが減ってきた場合には

タンク内圧を変化させずに追従するのが普通と思っていました。

たまに整備不良なブレーキシステムを拝見しますが

その場合のほとんどが、カップ内でフルードが減った為に

ダイヤフラムが変形追従してバランス取っていますかからね。。。


いままで「CP-3125」マスターが装着されている車両のメンテを

沢山行いましたが、全車両のベロウは「コップ状」のままでした。

じゃあ、間違っていないのかな？とも思いましたけども

イマイチ、納得できませんので、各所に確認した次第なんですが

「う～ん、考えた事ないですねぇ・・・。」

「そういった質問は初めてですねぇ・・・。」

「つーか、折り返し出来ませんよ？・・・。」

「当初の梱包状態が基本じゃないですかねぇ・・・。」

とかなので、ボク的には解決には至りませんでした・・・。

「梱包状態が組付け正論とは限らない」としてボクは踏まえていますが・・・。

安全管理の部分ですので、各所サンはもっと真剣に対応して頂きたいと思いました。

まぁ、引き続き調べてみます。