SD-ALTISの主観
仕事車のハイエース。
近所の足にムーヴ。
カミさんのオデ。
転がす余裕を作るべく、日々精進。
あっ、現場キャメル用にジムチン増車の方向で・・・。
車検取得で準備完了。
やり掛け作業がタップリ残っておりますが
ぼちぼちと調子良く動く機関系統ですので
明日より時間作って、ウロチョロしましょうか。
やり掛け作業がタップリ残っておりますが
ぼちぼちと調子良く動く機関系統ですので
明日より時間作って、ウロチョロしましょうか。
RXレーサー製作中のオイルパン加工。
EGはGPZ1100でマフラーはノジマ製ZRX用を使用。
このマフラーとRXのダウンチューブは強干渉なので
現物合わせで、カット・確認・カット・確認・・・・・。
で、無事にエキパイ固定が完了したらば
こんどは集合部分周辺の干渉確認。
ここではオイルストレーナー部分との強干渉で装着不可。
通常はZRXのオイルパンを使用したりするのが定番ですが
実験的要素も含めて、ストレーナー部分の加工等で対応します。
まぁ、ニンジャ系オイルパン使用でも良いんですけどね・・・。
形状的にはタイプ①と命名。
このパックでは、集合部分が右寄りになるので
アンダーカウルはZRX用でフィッティングします。
EGはGPZ1100でマフラーはノジマ製ZRX用を使用。
このマフラーとRXのダウンチューブは強干渉なので
現物合わせで、カット・確認・カット・確認・・・・・。
で、無事にエキパイ固定が完了したらば
こんどは集合部分周辺の干渉確認。
ここではオイルストレーナー部分との強干渉で装着不可。
通常はZRXのオイルパンを使用したりするのが定番ですが
実験的要素も含めて、ストレーナー部分の加工等で対応します。
まぁ、ニンジャ系オイルパン使用でも良いんですけどね・・・。
形状的にはタイプ①と命名。
このパックでは、集合部分が右寄りになるので
アンダーカウルはZRX用でフィッティングします。
ニーグリップホルダー。
サイレンサーガード。
たまに、想像通り行かない事もある。
妄想力を高めても三次元表現でイコールとは
限りません。ので、常にイメージ修正。
サイレンサーガード。
たまに、想像通り行かない事もある。
妄想力を高めても三次元表現でイコールとは
限りません。ので、常にイメージ修正。
自宅～自宅での総距離は、1144.2kmでした。
途中、がっかりな思いを何度も経て、無事に業務終了。
今回のルートで片道約、8時間位ですね。
トランポとしての長距離移動はお初なので
要改善ポイントとして数箇所の懸念事項。
まず、アライメントを取り直してキョロタン改修。
トーション緩めただけのローダウンなので
狂ってるアライメントと希薄な接地感を修正。
ダンパーの交換もしくはアノ加工で
外乱を受けやすい車体をもうちょっとマシに。
横風の影響を強く感じた高速道路走行旅でしたので
次回までには、無駄な緊張感の無い状態で
真っ直ぐ走る車で安全に業務遂行願いたいモノです。
やっぱり、シートはレカロですね、と感じた旅でも有りました。
ボクのレカロはランエボ純正のバックスキンタイプ。
腰痛持ちなボクでも違和感無く道中過ごせました。
帰り道の宇野木JCT分岐手前で100km前後の週末深夜ペース。
後続よりやたらマブシイ光軸でレーシーな走行ラインを見て取れる
DQN感タップリな車両が左からごぼう抜きしていった挙句、
無理な割り込みで、走行中のオヤジ乗用車と接触すれすれ。
怒り心頭な走行車線上のオヤジ乗用車が怒りのパッシングで応酬。
それを受けたDQNオデが、いきなりのフルブレーキング。
しかも2回も。
しかもテールランプは球切れでやんの。
追突しはぐったオヤジは左車線のボクの前へエスケープ。
DQNオデは連呼するように左にブレイク。
ボクの目の前でオヤジ、再度フルブレーキ。
後続車両グループの先頭なボクは
後付ブレンボの威力で軽くスルー。
見通しの良い直線で100km程度の流れを寸断する
その悪意に満ちた行動には「シネヨ」と。
舌打ち爆弾が久しぶりに起爆しちゃったよ。
口から心臓が出ちゃったオヤジは、そのまま路肩へイン。
多分、ウンコもでちゃったな、きっと。
幸い、冷静な後続車両達だったのかしら、事故も無く
ボクの荷室に有るFZレーサー君も無事でした。
東名でもDQNなRX-8がいましたし。
運転マナーって有る意味、難しいですね。
途中、がっかりな思いを何度も経て、無事に業務終了。
今回のルートで片道約、8時間位ですね。
トランポとしての長距離移動はお初なので
要改善ポイントとして数箇所の懸念事項。
まず、アライメントを取り直してキョロタン改修。
トーション緩めただけのローダウンなので
狂ってるアライメントと希薄な接地感を修正。
ダンパーの交換もしくはアノ加工で
外乱を受けやすい車体をもうちょっとマシに。
横風の影響を強く感じた高速道路走行旅でしたので
次回までには、無駄な緊張感の無い状態で
真っ直ぐ走る車で安全に業務遂行願いたいモノです。
やっぱり、シートはレカロですね、と感じた旅でも有りました。
ボクのレカロはランエボ純正のバックスキンタイプ。
腰痛持ちなボクでも違和感無く道中過ごせました。
帰り道の宇野木JCT分岐手前で100km前後の週末深夜ペース。
後続よりやたらマブシイ光軸でレーシーな走行ラインを見て取れる
DQN感タップリな車両が左からごぼう抜きしていった挙句、
無理な割り込みで、走行中のオヤジ乗用車と接触すれすれ。
怒り心頭な走行車線上のオヤジ乗用車が怒りのパッシングで応酬。
それを受けたDQNオデが、いきなりのフルブレーキング。
しかも2回も。
しかもテールランプは球切れでやんの。
追突しはぐったオヤジは左車線のボクの前へエスケープ。
DQNオデは連呼するように左にブレイク。
ボクの目の前でオヤジ、再度フルブレーキ。
後続車両グループの先頭なボクは
後付ブレンボの威力で軽くスルー。
見通しの良い直線で100km程度の流れを寸断する
その悪意に満ちた行動には「シネヨ」と。
舌打ち爆弾が久しぶりに起爆しちゃったよ。
口から心臓が出ちゃったオヤジは、そのまま路肩へイン。
多分、ウンコもでちゃったな、きっと。
幸い、冷静な後続車両達だったのかしら、事故も無く
ボクの荷室に有るFZレーサー君も無事でした。
東名でもDQNなRX-8がいましたし。
運転マナーって有る意味、難しいですね。
明日は昼過ぎ頃に、サンクチャへ納品とご挨拶。
んで、夕方には＃51選手と待ち合わせて
R1とZRXの2台をボクのトランポに積込んで
三重県は鈴鹿市のハラショーファクトリーへ
道中のんびりと行く予定です。
日曜日のお昼前後には原田社長と打合せ。
その後、時間が有れば寄ってみたい場所が数箇所ありますので
ウロチョロしようかな、と思ってます。
帰宅時にはブログで完成報告済みのビーワン・FZレーサーを回収なり。
では、関係者の皆様、
お世話になりますが宜しくお願い致します。
んで、夕方には＃51選手と待ち合わせて
R1とZRXの2台をボクのトランポに積込んで
三重県は鈴鹿市のハラショーファクトリーへ
道中のんびりと行く予定です。
日曜日のお昼前後には原田社長と打合せ。
その後、時間が有れば寄ってみたい場所が数箇所ありますので
ウロチョロしようかな、と思ってます。
帰宅時にはブログで完成報告済みのビーワン・FZレーサーを回収なり。
では、関係者の皆様、
お世話になりますが宜しくお願い致します。
車検準備完了なGS1000クリ君。
シーズン前に自前車両は片付けとくってのが作戦。
今年は日帰りでも、沢山のツーリングをしたいと思ってます。
今週末には、プチ移動大会開催予定。
シーズン前に自前車両は片付けとくってのが作戦。
今年は日帰りでも、沢山のツーリングをしたいと思ってます。
今週末には、プチ移動大会開催予定。
お気に入りのゲームですが、ちょい前のソフトですね。
最近、新しいテレビを導入したついでに
高品位な画質を期待してチョイプレイ。
モリワキMOTULタイガーレーシング
CBR1000RR・スズカ8H'05モデル。
コースがツクバサーキットで
メニューがクイックアーケードで
タイムトライアルモードで
06/12/25の参考記録が
0’56.721。
2年以上前の自己タイムを未だに更新できないのが
結構悔しくて、こそこそとコモってマス。
最近、新しいテレビを導入したついでに
高品位な画質を期待してチョイプレイ。
モリワキMOTULタイガーレーシング
CBR1000RR・スズカ8H'05モデル。
コースがツクバサーキットで
メニューがクイックアーケードで
タイムトライアルモードで
06/12/25の参考記録が
0’56.721。
2年以上前の自己タイムを未だに更新できないのが
結構悔しくて、こそこそとコモってマス。