SD-ALTISの主観
納車から約500km走行にてカスタム開始。
ハラショーGSF1200用フルエキを流用装着（一部加工が必要）したり
TMRφ40はGSX-R1100用を流用と、専用パーツが少ない車両ですが
程々な変更と、純正OP外装で小粋にサラっとで宜しいかと思います。
17・18・19日と3連チャンでキャブのセッティング作業を行いました。
仕事の合間見ながら、工具をリュックにつめて実走作業です。
路肩で側道で、コンビニ駐車場でキャブ外してカチャカチャと。
非常に天気の良い日程だったので、快適に作業を行えましたが
自分で乗って、判断する作業に大ハマリしたのも事実・・・。
まっ、そんな作業も糧となればまた良しと思っている次第です。
で、昨晩納車で新規に4台の引取り。
またまた賑やかです。
ハラショーGSF1200用フルエキを流用装着（一部加工が必要）したり
TMRφ40はGSX-R1100用を流用と、専用パーツが少ない車両ですが
程々な変更と、純正OP外装で小粋にサラっとで宜しいかと思います。
17・18・19日と3連チャンでキャブのセッティング作業を行いました。
仕事の合間見ながら、工具をリュックにつめて実走作業です。
路肩で側道で、コンビニ駐車場でキャブ外してカチャカチャと。
非常に天気の良い日程だったので、快適に作業を行えましたが
自分で乗って、判断する作業に大ハマリしたのも事実・・・。
まっ、そんな作業も糧となればまた良しと思っている次第です。
で、昨晩納車で新規に4台の引取り。
またまた賑やかです。
ロジクールの薄くてシンプルなやつ。
タッチがノートっぽい感触で気に入ってます。
タッチがノートっぽい感触で気に入ってます。
ここ数年、四輪用のタイヤに関しては、＃75アライノリオ選手の営む
中古アルミ・タイヤショップ「タイヤハウス・とちぎ」で都合つけてきたボクですが
今回は縁あって、新品タイヤに交換する事になりました。
使用するタイヤはダンロップの新製品、「RV503」215/60-17をチョイス。
取り付け場所は小山市内に有る、ダンロップ直営「タイヤランド小山」にて。
今まで使用していたタイヤは、トランパスのMP3。
これといって不満も無く、結構気に入っていたのですが
今回のタイヤ交換の裏舞台として二つの理由が有ります。
その一に、サイドギリギリなトコを一箇所パンクしたのが解せないのと
毎度の確定申告、書類作成しながら昨年の伝票整理、仕入れ仕分け中
ダンロップタイヤの仕入れがTT100一台分セットしか無い事が判明。
さすがにご近所でのお付合いを欠かすのは、いかがな物かと・・・。
で、ハイエースのタイヤもここいらで新品使用する事で、快適性の向上と
GSクリ用にクオリファイヤを準備したわけで御座います。
今回初めてのチッソ、体感できるのでしょうか？
中古アルミ・タイヤショップ「タイヤハウス・とちぎ」で都合つけてきたボクですが
今回は縁あって、新品タイヤに交換する事になりました。
使用するタイヤはダンロップの新製品、「RV503」215/60-17をチョイス。
取り付け場所は小山市内に有る、ダンロップ直営「タイヤランド小山」にて。
今まで使用していたタイヤは、トランパスのMP3。
これといって不満も無く、結構気に入っていたのですが
今回のタイヤ交換の裏舞台として二つの理由が有ります。
その一に、サイドギリギリなトコを一箇所パンクしたのが解せないのと
毎度の確定申告、書類作成しながら昨年の伝票整理、仕入れ仕分け中
ダンロップタイヤの仕入れがTT100一台分セットしか無い事が判明。
さすがにご近所でのお付合いを欠かすのは、いかがな物かと・・・。
で、ハイエースのタイヤもここいらで新品使用する事で、快適性の向上と
GSクリ用にクオリファイヤを準備したわけで御座います。
今回初めてのチッソ、体感できるのでしょうか？
ご存知ペンテル製。
久しぶりにシャーペン使用の作業が有りまして
ごそごそと文房具箱を探しましたら、ちょい古臭いの発見。
最近、芯の硬度に関するウンチクを聞いた覚えが有ります。
文書などは0.5mmのHB使用が一番書きやすいですね。
まぁ、で？ってゆう報告です。
久しぶりにシャーペン使用の作業が有りまして
ごそごそと文房具箱を探しましたら、ちょい古臭いの発見。
最近、芯の硬度に関するウンチクを聞いた覚えが有ります。
文書などは0.5mmのHB使用が一番書きやすいですね。
まぁ、で？ってゆう報告です。
ぼちぼちとメンテを開始していきます。
まず、【アライノリオレーシング】＃75号車。
「余計な事は余りしない」がコンセプト。
単なる盆栽仕様には興味が無いっぽく装う、ってのが本音。
背伸びせずにレースで遊ぶ方向は今年も進行中です。
全バラで各可動部分は重点的にチェックして修正。
ちなみにキャブはワイヤー外さないで
スロットルボディごと外れる様にするのが良しね。
（TMRのタイコってめんどくさいからだけどね。）
＃75号車にはφ38のTMRを使用してます。
EGノーマル・ポート修正程度で、カムがヨシムラST1位の
ファイン仕様との相性はかなり良いとだけ報告しときます。
点火システムはウオタニSPⅡを使用中。
今年からはコイルを純正位置から変更予定なので分解作業。
したらばステーが割れちゃってるじゃんか。
こんな所にストレス掛かってるのね・・・。
コード長が足りなくなるので新たにコードセットをします。
ついでとばかりに前から気になっていた、接着剤によるコード固定の
強度チェック検証がてら確認？破壊？分解？仕様変更。
取り合えず、そのまま引っ張っても抜けないです。
で、差込の収縮チューブをむしりとって引っ張ったら、ずるって抜けました。
中の接着剤はコード固定としては役割不足で、芯の固定が役割？
あくまでもオモテの収縮チューブによる圧迫固定が90％くらいじゃね？
接着剤とシリコン皮膜とは相性悪いですからね。
まぁ、コードが絶対抜けない保障は無いですので
マメに確認するのが吉とゆう事で。
まず、【アライノリオレーシング】＃75号車。
「余計な事は余りしない」がコンセプト。
単なる盆栽仕様には興味が無いっぽく装う、ってのが本音。
背伸びせずにレースで遊ぶ方向は今年も進行中です。
全バラで各可動部分は重点的にチェックして修正。
ちなみにキャブはワイヤー外さないで
スロットルボディごと外れる様にするのが良しね。
（TMRのタイコってめんどくさいからだけどね。）
＃75号車にはφ38のTMRを使用してます。
EGノーマル・ポート修正程度で、カムがヨシムラST1位の
ファイン仕様との相性はかなり良いとだけ報告しときます。
点火システムはウオタニSPⅡを使用中。
今年からはコイルを純正位置から変更予定なので分解作業。
したらばステーが割れちゃってるじゃんか。
こんな所にストレス掛かってるのね・・・。
コード長が足りなくなるので新たにコードセットをします。
ついでとばかりに前から気になっていた、接着剤によるコード固定の
強度チェック検証がてら確認？破壊？分解？仕様変更。
取り合えず、そのまま引っ張っても抜けないです。
で、差込の収縮チューブをむしりとって引っ張ったら、ずるって抜けました。
中の接着剤はコード固定としては役割不足で、芯の固定が役割？
あくまでもオモテの収縮チューブによる圧迫固定が90％くらいじゃね？
接着剤とシリコン皮膜とは相性悪いですからね。
まぁ、コードが絶対抜けない保障は無いですので
マメに確認するのが吉とゆう事で。
リプレイスキャブやエアクリＢＯＸ撤去時に必要なアイテムです。
純正エアクリ固定用のサイドステーで固定。
取り付け位置はキャブの後に配置。
2次エアシステムとの同時装着は可能ですが
基本的に撤去の方向と認識下さい。
ブリーザーホースの取り回しには規則性がないので
無理の無い取回しは装着者のセンスにおまかせです。
ＧＳ1200ＳＳユーザーは少ないですが
あったらいいな・・・が、意欲となります。
純正エアクリ固定用のサイドステーで固定。
取り付け位置はキャブの後に配置。
2次エアシステムとの同時装着は可能ですが
基本的に撤去の方向と認識下さい。
ブリーザーホースの取り回しには規則性がないので
無理の無い取回しは装着者のセンスにおまかせです。
ＧＳ1200ＳＳユーザーは少ないですが
あったらいいな・・・が、意欲となります。
用意したキャブはＧＳＸ-Ｒ1100Ｍ/Ｎ用ＴＭＲφ40ヨシムラの白。
ＢＭＣではなくＫ＆Ｎのパワーフィルターキットのタイプ。
インシュレーターはＲＫ用、アクセルワイヤー類は純正を加工使用。
パーツの準備や加工準備はオッケイデス。
さあ、純正キャブの撤収作業をちょいちょいサクサクｯと。
で、残すは純正のエアクリＢＯＸ。
取り外し方を何通りかシュミレートした結果、もしかして・・・
と、凸凹タカダッチにテル。
ＳＤＡ 『ＳＳのアレ、ドウ？』
凸凹 『ポキール』
ＳＤＡ 『マジ？』
凸凹 『ポキール（怒）』
予想通り、破壊するのが最短です。
じゃ、それ得意ってなマシンが、空研のＫＳ-35。
切りカス対策の為にエンジン周辺を養生してから切断作業。
ビャーっと10秒位で分割完了。
今回は荒業で対応したけど、本当はエンジンずらして対応。
まぁ、また取付できるのでいいのよ、うん。
んで、犠牲の上に成り立つ、カッチョヨクなった吸気チーム。
排気に至っては、何気にハラショーのフルエキなり。
（ＧＳＦ用を小加工にて取り付け対応してます。）
アクセルワイヤーは引き・戻しそれぞれタイコの位置ずらしで使用。
カッツリなハイスロも良いですが、純正のロースロ的な
やんわりと易しい操作を優先させてみましょう。
っつっても、暴力的な加速するけどね
イヒ。
ＢＭＣではなくＫ＆Ｎのパワーフィルターキットのタイプ。
インシュレーターはＲＫ用、アクセルワイヤー類は純正を加工使用。
パーツの準備や加工準備はオッケイデス。
さあ、純正キャブの撤収作業をちょいちょいサクサクｯと。
で、残すは純正のエアクリＢＯＸ。
取り外し方を何通りかシュミレートした結果、もしかして・・・
と、凸凹タカダッチにテル。
ＳＤＡ 『ＳＳのアレ、ドウ？』
凸凹 『ポキール』
ＳＤＡ 『マジ？』
凸凹 『ポキール（怒）』
予想通り、破壊するのが最短です。
じゃ、それ得意ってなマシンが、空研のＫＳ-35。
切りカス対策の為にエンジン周辺を養生してから切断作業。
ビャーっと10秒位で分割完了。
今回は荒業で対応したけど、本当はエンジンずらして対応。
まぁ、また取付できるのでいいのよ、うん。
んで、犠牲の上に成り立つ、カッチョヨクなった吸気チーム。
排気に至っては、何気にハラショーのフルエキなり。
（ＧＳＦ用を小加工にて取り付け対応してます。）
アクセルワイヤーは引き・戻しそれぞれタイコの位置ずらしで使用。
カッツリなハイスロも良いですが、純正のロースロ的な
やんわりと易しい操作を優先させてみましょう。
っつっても、暴力的な加速するけどね
イヒ。低速をだらしなくさせている要因の一つ
２次エアーシステムをＴＧランのキットでキャンセル。
プンプン丸へ頭一つリード。
メーカー純正ＯＰ・ライトカバー￥6195（税込）も
まだ新品がメーカー出荷されるはず（2009年3月5日現在では）。
同様にシングルシートカバーも現時点ではメーカー在庫有。
たまにヤフオクで中古マニアな輩が熱くなっていますが
よほど中古が好きなのか、計画性が無いのか・・・。
そんなに安い価格で落札出来るわけじゃないのは
「純正ＯＰはもう欠品している」っちゅー都市伝説やね。
そんなネット情報をあてにしたらイケマセン。
情報も財産ですので、パチ情報に惑わされない様にしましょう。
まぁ、雑誌などで大きく取上げて貰っている車両の中には
「広告主だからしゃーない・・・。」
っちゅー大人の事情、も、得てしてガセビア。
「うそつき」イヒ
２次エアーシステムをＴＧランのキットでキャンセル。
プンプン丸へ頭一つリード。
メーカー純正ＯＰ・ライトカバー￥6195（税込）も
まだ新品がメーカー出荷されるはず（2009年3月5日現在では）。
同様にシングルシートカバーも現時点ではメーカー在庫有。
たまにヤフオクで中古マニアな輩が熱くなっていますが
よほど中古が好きなのか、計画性が無いのか・・・。
そんなに安い価格で落札出来るわけじゃないのは
「純正ＯＰはもう欠品している」っちゅー都市伝説やね。
そんなネット情報をあてにしたらイケマセン。
情報も財産ですので、パチ情報に惑わされない様にしましょう。
まぁ、雑誌などで大きく取上げて貰っている車両の中には
「広告主だからしゃーない・・・。」
っちゅー大人の事情、も、得てしてガセビア。
「うそつき」イヒ