レーシングハーネス制作＃FZ750レーサー

先日のTOTでは点火系統のトラブルが発生した

某店のFZ750レーサー。

当社製レーシングハーネスの新規製作で

点火系統の確実性を増す事にします。





もともと、無駄な配線はカットされている車両なので

新規に配色の是正やカプラ管理を徹底しておきます。

オルタもセルも無いのでメインの線は２本です。


最近のバイクはセキュリティ部門が多すぎて面倒ですが

レーサー専用のハーネス制作は楽しいです、はい。

シーズンですので準備しましょう

まずは基本、タイヤありき。

売れてますね、ダンロップクオリファイヤⅡ。



ZRX1100へチョイス。

ボクのGSもクオリファイヤ。

マイニューマシン・GSX-R1100にも装着予定ですって。

#525へコンバート

GSのリアホイルは1200SS流用の17-5.50です。

ハブ加工で180タイヤに合わせたチェーンラインを確保してますが

いかんせん、クリアランスは全てがギリですので

チェーンサイズをFSの＃525へ変更してみます。

＃525の需要が微妙でして、在庫処分を兼ねての施工でも有ります。

GSF系のハブでは＃525サイズのスプロケコンバート設定が無いので

ワンオフ制作になりますが、この手のリアスプロケはアファムでオーダー可能です。

受注生産ですので余裕を見て注文しましょう。

オーダー仕様は＃525-45T　ハードアルマイト仕上げです。

「サンスターみたいな形状で」と、とぼけた注文にも快く対応してくれました。



色合いの加減が微妙なアファムの国内ハードアルマイト。

どっちかっちゅーとダンディーブラウンですね・・・。

本国製のハードアルマイト処理はかなり好みなんですが

「国内処理だと違いが出ます」、との説明通りでした。

重量も＃525へサイズダウンなので期待したのですが

サンスターのツルシにも及びませんでした。

まぁ、強度的な方向性が両社では違って当然なので

一概に「細けりゃ軽い」は適用しないのも事実でございます。

＃525チェーンとの合計重量では差が出ると思うので

「試合に負けて勝負に勝った」方式で良しとするのが本音でございます。



上・サンスター製通常タイプ　＃530-45T　410ｇ
中・アファム製通常タイプ　＃530-45T　525ｇ
下・アファム製オーダータイプ　＃525-45T　496ｇ



上・サンスター製ハードアルマイト
中・アファム製ハードアルマイト（本国）
下・アファム製ハードアルマイト（日本）

実験的な要素を含んでいますので今回はこの仕様を暫定として

また時間が出来たらTL系の6.00でも合わせて見たいと思っています。

業務連絡

梵字のアウトライン制作に定評有るSDAでございます。



右　阿弥陀如来　真言　キリーク

左　大日如来　真言　バン

このバンじゃね？

GPZ1000RXレーサー＠AKIRX選手

はるばる岡山より預かりの車両で御座いました。

都合上、うまく運ばない事情が絡んでいましたが

先日、無事納車の運びとなりました。

最終的な始動確認が出来なかったのが心残りですけどね。

で、納車パーティーを開催するのが慣わしなSDAですので

青葉～ナッティ経由で関係者による暴飲暴食お祝いを決行。

しかし、TOT前日の朝まで飲んでりゃ極二日酔い決定でして

当日朝の搬入後、Bパドへトランポ移動した後、休憩させて頂きました。







実は先週の10日当たりより風邪をグズグズと引いていたのが祟って

今現在、完治せずにこじらせてる始末です。

ので、TOT終了後の３日間は休養サボりで回復に向かっているハズですが

カラ咳が止まらず往生してます、はい。

2009・5/17 TOT画像③

決勝の撮影ポイントは1ヘア周辺。















状況レポートなどは各ライダーのブログ等で展開されているでしょうから

ボクはさらっと画像でお知らせです。

今回はアレがアレでこんなんでしたけど、結果はバッチリでした。

次回は明るく、楽しい気持ちで望みたいと思っています。

*画像チョイスには特別な意味は無いです。

2009・5/17 TOT画像②

予選再開から決勝まで。

1コーナ立上がりでのポイント。

撮影はAKIRX選手。






で、セディッチとチャンプ。

2009・5/17 TOT画像①

決勝前までのピックアップ。
キャメラマンはAKIRX選手。

まず、予選開始後オイルの流失によりコースの復旧作業中。

雨なのでオイルの流失範囲が拡大してしまいてんやわんやな状態。

復旧待ちに要した時間は1時間弱。

その間、待ちぼうけなピットロード風景です。