スタックメーターパネル

ニンジャ900対応の応用形状。

好みの形状にて製作いたします。

デザイン変更料は頂かないので

オリジナルを妄想して下さい。



 

祭り

なんでこうゆう事するんだろうね。

手軽に車載映像撮れるからって

完全にアウトじゃんね、社会的にさ・・・。

似たような走り方してるよ、実際は皆もね。

でも証拠はまずいべ・・・。


普段ならどってことない「バカがまたやってるよ」で済むけど

このライダー、国際A級でバイク屋じゃん・・・。

反面教師として、反省しなさい。



＊動画は削除しました

 

 

ジェットスキーの修理

っても、ジェットの部品修理ね。

丁度、アルミTIG溶接中に、お電話にてお伺い頂きまして

「今なら丁度溶接中だから、逆に今ならついでにいけますよ」と。

「じゃ、今から持っていきま～す」と船田選手。

いつもはモテギをCBR1000RRで爆走している元IA選手。

夏のアチー日には利根水系でジェットと、人生謳歌中でございます。。。



一人乗り用の部品で、ボディ下部に装着して水面掴む奴？

まぁ、セッティングパーツらしいです・・・。

手前の左右に、「羽根」溶接しました。

鋳造製品でも「ビガー、ブッ・・・」ってバッチリでございます。。。
 

CB1300SB・'12仕様変更⑦

ばっちり装着「ラウンドラジエーター仕様」でございます。

コア単体の取付ステー部分は、ステーを介して装着するスンポーです。

これで、車両装着状態と各部分の位置関係を現物調整しながら

パイプの取り出し方向などを最終調整出来る段取りでございます。。




使用するラジエーターは、純正よりも面積体積共に30％アップの

「9R用ラジエーター流用」となります。

たまたま手元に有っただけなので、他にもっと相性が良いモノ有るかもしれません。

でも、何かしらの加工は必須なので、巡り合わせ優先もロマンです。。。

まっ、「上手く付いたら御の字作戦」は、「いつだって出た所勝負」でゴザイマス・・・。

したがって、部品調達がリスキーなのは、皆同じ条件。。。


仮に装着できたからって、実用性に乏しければ、それは「失敗作業」なので

トータル的に「オッケイです」とは、まだ断言できないのでゴザイマス・・・。

コソリ実行するならば「自己責任」が付きまとう「他人様から得た情報」と認識して

生かすも殺すも自分次第、「真似しんぼの浅知恵」にならぬよう

お気を付け遊ばせ。。。

下々の会

勝手に独り歩きしている「下々の会」。

ここいらで、きちんとしとく。
面白がって普及するのもどうかと…。
ヒトマネを自分の手柄にしちゃあいけないよ。

こんな事まで言わせんなよ、まったく…。

CB1300SB・'12仕様変更⑥

チェーン交換します。

今回使用する製品はレジーナ製。

馴染少ないですか？良い物ですよ。

今まで装着されていたRK製品がダメなわけじゃない・・・。

グレードが合っていなかっただけ。

「交換すりゃいい」程度の知識で、低グレード製品入れてるのは意味無いし・・・。

スプロケとの相性ある事知らない業者の施工は信用できないから

新規一新、きちんとした対応で、今後を見据えていきます。



装着には専用工具が必要だけど、ウチではバッチリ対応いたします。

着々と進行中ですが、ネタが小出し・・・。
 

CB1300SB・'12仕様変更⑤

ラジエーターをラウンドタイプへ変更して、冷却効率アップ作戦ですが

作業の弊害として、調整しないといけない対策作業が有ります。


まずは、ハンドルキレ角の規制調整です。




M5のタップ処理で、ボルト挿入式です。

車載のまま出来なくもない作業ですが、場所が場所なだけに

切粉が絡むと厄介なので、面倒くさらずに外して作業します。

まぁ、他の作業の絡みでステム外したので同時に出来た訳ですけどね。。。

M5のヘックス頭一個分で、ラウンドラジエーター装着時の

フォーククリアランスが一応確保出来ました。

ただし、メインキーによるハンドルロックが出来なくなる

デメリットが発生するので、ソコは自己責任による作業なのです。。。


あともう一つの対策は

フルボトム時における、タイヤとラジエータ下部との干渉問題。

この辺、内緒の対策でバッチリなのです。

全部は教えないのです。

後で、キット化するのでそれまで秘密なのです。。。

CB1300SB・'12仕様変更④

使用途を限定せず、いろんなシチュエーションに対応できる

オールラウンダーなバイクって、絶対無いです、多分・・・。
（まあ価値観なので、あくまでもパーソナル・・・）
（その域に一番近いのはBMWかな？・・・）

外見性能含めて、どこかが犠牲になるのは必然なので

「ドコいら」を後回しにするか、がまずはカスタム？コンセプト。

この場合の「カスタム」ってナニ指すか、が分かれ道ね、オーナーセンスの。

「機能部品以外の交換はカスタムじゃねぇ」って事でも無いし

「見た目優先の部品交換は、単なるドレスアップ」とか・・・。

ウチは基本的に「外装屋」なんで、見た目から入ってます。。。

見て「いいな」と思えないと愛着湧かないから。

一番重要と思っていますよ、「見てくれ」は。。。


見た目ボロボロで機関調子いいってのもクールだし

そういったロッド系やグラム系も好きです。

ただ、「外観のバランス」は重要なセンスなので、ソコ欠如しているバイクは

「高い部品使ってるけど、なんかダサい」とか

「色彩感覚がチグハグ、使い方間違ってる気がする」とか

総括して「変なバランスだな、あのバイク」で一括り。

部品を磨いて「ビカビカ展示」もいいけど

センス磨かないと、ただのチンドンヤのまま。


広い世界観を持っていきましょう。。。



性能優先スーパースポーツ車両を、アップハン仕様で通常使用するのは

個人的に嫌いじゃないし、定着しているカスタムスタイルのひとつ。

でも、「窮屈なポジションで街中走ってて何が楽しいの？」ってみんな思ってる。

乗ってるヒト達は「サーキット走行には最適だぜ」なんつってるけど

サーキットで「腕」を競う気はサラサラないのです・・・。

「速いバイクがカッコイイ、雰囲気が好き」ってレベルで充分です。。。

やたらと性能やらのウンチク構成で「腕」を競わなくてもいいです・・・。

ある意味大変な人たちを相手にしているのだな、と思った。。。


気楽に好きなスタイルのオートバイで楽しんでください。。。



で、ダラダラと何が言いたいのかってーと

カッコイイ物は、どんな時でもいいっちゅー事で。



TWNのタンクキャップシリーズ。

今までは「スクリュータイプ」の使用率が多かったんですが

今回、CB用には「180°クイックタイプ」をチョイス。

実は、昨年のモテ耐にて、KTMレーサーに装着されていて気になっていました。

コレ、いいですよ。



対策仕様なので、ばっちりです。

「ヌルッ」って閉まる。

ボクのバイク達には全部「スクリュータイプ」使用していますが

自分用にも買おう、コレ。。。


大陸製の製品で安く売ってる物も有るけど、どーなんだろ・・・。

安いに越した事無いけど、安心感優先だね。。。

タンクキャップ交換推進委員会からの報告でございました。。。